站在5G时代的风口，最先起飞的会是汽车

文/张康康KK

不知道大家有没有注意到一个现象：很多汽车都配有GPS导航，但大多数人仍然使用手机进行导航。

在过去的十年里，移动互联网改变了每个中国人的生活。然而，汽车似乎慢了一点。你看，他们的GPS导航地图更新频率很低，经常会因为道路信息过时而导致司机陷入死胡同。此外，导航功能无法像手机应用程序中的地图应用程序那样与食宿等功能连接。随着时间的推移，这个“笨拙”的应用程序由于无法访问互联网而被人们抛弃。

事实上，正是因为汽车无法连接互联网，它们似乎在移动互联网时代被边缘化了。然而，5G时代到来后，人们对汽车的态度将发生巨大变化。所有事物的智能互联将从汽车开始。

让汽车先连接互联网

未来25年汽车行业的关键变革是实现网络化和智能化。

简单来说，联网意味着第一步是连接汽车，彻底告别过去的单机模式。连接到互联网后，汽车可以创建一个“车机系统”，实现汽车与人之间的互动，以及汽车与外界之间的信息互联。

让我们先来谈谈已经发生的一幕。

特斯拉的门把手是隐藏的。当一个拿着车钥匙的人走近汽车时，隐藏的门把手会自动弹出，好像在欢迎车主的到来。这是一个典型的人机交互场景。

图片来源：互联网

当然，在未来，这只是一个小功能，当人们开车时，汽车将与人保持比以前更多的互动。例如，汽车可以非常顺利地接收人声指令，帮助人们打开车窗、使用雨刷、检查路线、拍照，甚至与人聊天以缓解无聊。

人与车之间的互动意味着汽车将变得越来越像今天的“智能手机”。

它可以自动连接到Wi-Fi，也可以自己成为热点。实现联网后，它可以更频繁地更新系统和地图，一些与旅行相关的应用程序也会安装在车上，甚至比过去更先进、更方便。例如，当你出去玩并选择去餐馆的路线时，你也可以取一个号码，甚至点一道好菜，这样你到达时就不必排很长时间的队，或者你可以直接吃。

因此，人们的时间可以得到更精细的管理，出行效率提高了，从某种意义上说，餐馆的效率也提高了。

当然，还有社会功能的补充。例如，使用同一辆车的车主可以建立一个聊天室，相互分享他们的使用体验，并进行总结。手机现在能做的，汽车未来也能做，甚至探索更多意想不到的场景和创新。

当然，当谈到汽车的智能化时，更不用说自动驾驶了。

“汽车经销商”高峰期的自动驾驶

一百多年前，当第一辆汽车被发明时，唯一的座位是留给司机的。相应地，驾驶已经成为一项必要的技能，道路上的马车司机正在逐渐消失，司机占据了C位。

今天，中国第一条9公里的5G智能网联汽车开放测试道路已在柳州投入使用。基于7个5G基站以及自动驾驶和联网技术的应用，许多在这条路上行驶的测试车辆已经能够实现自动驾驶和远程控制驾驶。

然而，自动驾驶被分为多个阶段，美国汽车工程师学会（SAE）将自动驾驶分为五个阶段，可以很容易地解释为：

L0-你开车，我不会参加。

L1和L2-我可以踩油门、刹车或帮助你转动方向盘，甚至两者兼而有之。

L3-我会帮你开，在紧急情况下自己处理。如果我处理不了，我会告诉你立即接手。你可以打电话和写文件，但不要离开驾驶座。

L4-我会开车……

为您处理任何情况。如果你真的无法处理，至少为你停下这条路，你可以接管它。这样你就可以离开驾驶座，睡觉玩游戏了。

L5-我会帮你开的，没有其他适合你的了。你坚持开车吗？对不起，我已经拆下了方向盘和油门，如果你愿意，你就不能开了。

可以看出，随着自动驾驶的不断进化，汽车不再是驾驶室，而是一个可以移动用于娱乐、学习、休息和社交的私人空间。因此，汽车将从简单的交通工具发展成为基于旅行的互联网产品。

“旅游产品”的创造

那么，当技术成熟后，这个“旅游产品”将如何打造呢？让我们再来看看智能手机。

理解人们对拍照的热爱，从而将手机的拍照功能提升到极致，理解用户对电池电量不足的恐惧，让充电更快。这种情况在智能手机市场的主导权竞争中并不罕见，未来在“旅行产品”的竞争中也会继续出现。

然而，汽车行业与手机行业略有不同。它有着悠久的历史，多年来建立了很高的进入壁垒。因此，那些了解互联网和用户体验的人可能不一定能够渗透到汽车系统中。然而，由于近年来汽车公司的“边缘化”，以及它们不是快速消费品，它们对互联网发展方式的快速迭代并不宽容，未能完全解锁汽车的智能化。

为了突破这一局面，一些传统车企正在与具有互联网基因的公司合作，积极布局智能互联，向新的出行服务转型。

4月16日，上汽通用五菱在新宝骏品牌发布之夜宣布，新宝骏将转型为“智慧出行综合服务商”，并与华为、中国移动、驭势科技、斑马、博世等公司进行战略合作，全面推进智能互联的品牌布局。通过与斑马和博世的合作，新宝骏率先在RS-5车型上搭载“未来”。

让我们来看看这辆车是如何区分的。

首先，与现有的汽车系统相比，它有一些新的风格。

目前，大多数车载电话系统都模仿智能手机的布局，在启动页面上列出应用程序模块。

另一方面，宝骏RS-5将地图导航作为用户出行的首要场景。因此，在互联互通的前提下，它独立开发了以地图为桌面核心的车联网系统。

其他类型的功能隐藏在地图系统下，并逐一展开。

例如，如果一辆车说“我饿了”，它可以自动搜索餐厅。除了搜索美食，你还可以提前预订酒店，设计自驾路线，甚至在开车时创建个性化的旅行由于高速公路拥堵，互联网上的广告因刹车而被撕毁，这是虐待的现场。

此时，ACC可以帮助驾驶员刹车或减速，与前车保持一定距离。

然而，大多数ACC的运行里程都在60公里/小时以上，新宝骏与博世合作将ACC的运行范围扩大到0-130公里/小时，这样可以更好地适应各种路况，并与其他车辆保持“安全距离”。这样，面对早晚高峰的长时间交通堵塞，你也可以自信地解放双脚，告别疲劳。

此外，还有另一个救命功能——LKA车道保持辅助功能，新宝骏也对其进行了改进。如果ACC测量前后车之间的距离，那么LKA车道保持系统是为了防止横向情况。一旦出现徘徊或偏离车道的情况，自动驾驶辅助系统可以立即通过高分辨率摄像头监控并防止无意识的车道偏离。

并且新宝骏将工作范围扩大到了60-180公里/小时的宽速度范围，无论速度有多快都可以防止偏差。

现阶段可以量产的最新智能驾驶和智能网联应用，被新宝骏真正地为其用户所享受。我们对智能出行的想象很可能会在未来两年新宝骏推出的12款产品中一一实现。

一百年来，汽车一直是人类脚步的延伸，让人们看到更远的地方。在5G时代，在智能和互联网技术的基础上，世界已经成为无处不在的人体器官。在这种人、车、路、网、端、云的融合和联动中，汽车将在赋能用户生活、实现从日常用车到日常用车的转变方面发挥重要作用，新宝骏在智能网联方面的重大投资是尽快抢占5G滩头阵地，成为这一转变的领导者。

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标签：宝骏斑马特斯拉远程

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