主流汽车国际论坛拉开上海车展序幕

4月15日下午，第十八届上海国际汽车工业展览会开幕的前一天，作为展会同期活动的重要组成部分之一，2019主流汽车国际论坛在上海率先开幕。众所周知，在技术、市场和政策的多重影响下，世界汽车行业正在经历历史性的变革。中国、美国、德国、日本、韩国等全球主流汽车产业国家继续引领着全球汽车产业的发展方向。基于此，本次论坛旨在搭建一个全球开放的交流平台，发出汽车行业发展的主流声音。2019主流汽车国际论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和德国汽车工业协会指导，《汽车观察》杂志和密歇根州经济发展署主办，主题为“引领潮流问、共创、共融”，在有限公司和第十八届上海国际汽车工业展览会组委会的支持下，牛车网等主流媒体对行业进行了全面报道。来自汽车公司、媒体记者等200多位嘉宾出席了会议。论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞、副会长杨琳、德国汽车工业协会常务理事马丁·科尔斯、密歇根州经济发展署高级副总裁凯文·T·克里根等嘉宾出席论坛并发表主旨演讲。全球主要汽车企业代表、专家学者、知名律师等重量级嘉宾进行了精彩分享。

会上，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会副会长杨林表示，市场压力和机遇是跨国的、全球性的，而不是一些单一国家的特殊情况；产业结构调整也是跨界的，而不是“汽车行业面前的自我扫雪”；

技术革命超越了时间和空间，不可能一蹴而就。

德国汽车制造商协会董事总经理Martin Koers表示，前往世界各地的主要城市仍然相当困难。这同样适用于德国的主要城市。在德国，中产阶级的购买行为正在发生变化。越来越多的人支持低碳甚至零排放出行，这给我们带来了许多挑战。这无疑有助于电动汽车的发展。

密歇根州经济发展局高级副总裁Kevin T.Kerrigan表示，自动驾驶汽车将颠覆人们的出行方式。未来，汽车将没有踏板或方向盘，内燃机将通过混合动力汽车和燃料电动汽车等各种方式驱动。因此，任何一家汽车公司都必须走出当地市场的舒适区。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏恒在主题演讲中表示，真正的智能汽车不仅仅是增加中央触摸屏或驾驶辅助，而是具有强大的视觉、听觉、感知和反馈能力，能够像朋友一样知道自己是谁。小鹏汽车成立的新用户运营中心加强了场景运营，致力于提升用户使用“强运营”的全生命周期体验，并专注于自主研发、持续迭代、利用智能制造为用户创造更好的出行生活。

中兴通讯副总裁田峰认为，任何一个新行业的诞生都需要三次颠覆，即TCO颠覆、价格颠覆和体检颠覆。智能汽车是汽车的第三次革命，我们必须抓住这个机会。中兴通讯（000063）正在为世界创造生态环境，打造世界智能汽车行业的“中国风格”。

现代汽车中国商业研究院院长金哲谟指出，氢燃料越来越受到关注。去年，韩国宣布推广和开发环保节能汽车，目前正在制定未来的汽车发展计划，目标是到2020年推出100多万辆环保节能汽车。现代汽车计划到2022年在全球实现1000万辆智能网联汽车，并提出了自动驾驶汽车的量产计划。他表示，现代汽车将与中国政府、协会和公司进行深入合作，希望为中国客户提供更高质量的产品。热门话题1：持股比例

股比放开是中国汽车市场发展到一定历史阶段的必然选择，也是中国汽车市场逐步成熟的重要体现。市场化的汽车行业在行业成熟后选择市场化的合作方式是可以理解的，但既定的利益模式或心态再次将股比自由化效应推向了市场的前沿。如何正确看待和应对股比自由化？股比放开后，中外车企合作出现了哪些新思路？如何继续合作互惠互利？为了回应这些实际问题，嘉宾们围绕这个话题进行了激烈的讨论。

同济大学汽车工程学院的朱锡山教授指出，能否放宽股比不是由中国决定的，而是为了履行中国加入世贸组织时做出的承诺。目前来看，利润下滑并不是传统车企面临的最大压力。他们面临的更大压力是，在“新四化”的发展方向上，还没有找到新的盈利模式。这些新技术看起来很漂亮，但到目前为止还没有盈利。尽管共享出行公司的估值很高，但它们都在亏损。然而，能够将新技术转化为有利可图的产业……

s有利于中国汽车工业的转型。

NIO用户开发副总裁朱江认为，从行业参与者的角度来看，过去40年，中国汽车行业的发展取得了重大进展，早期的合资合作不可或缺。它帮助中国奠定了汽车工业的基础。合作仍然需要继续，特别是在情报方面，因为中国和外国都有自己的优势。中国本土企业在把握用户需求和能力方面具有优势，而外国企业在工程开发方面具有优势。对于整个汽车行业来说，有必要保持开放共赢的心态。

0

奇瑞汽车股份有限公司有限公司营销公司执行副总经理黄兆根表示，在近年来的竞争过程中，自主品牌的力量不断增强。中国汽车公司仍需走出去，短期内可能会有人担心股市开放。然而，从长远来看，这有利于提高中国汽车行业的竞争力。合资合作对自主品牌汽车公司有很大帮助。通过合资合作，我们的技术和系统建设能力不断提高，我们的产品和品牌实力也在取得重大进步。

1

长安汽车品牌公关传播总监熊军认为，双方在中外合资企业中扮演的角色正在发生变化。此前，双方的角色是学生和教师，而中方大多持有学习心态。然而，现在的中外合资关系更多的是一种战略伙伴关系。中国市场是由中国消费者决定的，所有产品也是由中国消费者来衡量的。在与铃木的合作道路上，长安最初从铃木那里学到了一些新的技术经验，但后来我们自己的产品也将进口给对方共同开发，整个过程将由中方主导。

2

瑞士第一资本创始人施塔明表示，股比实际上是一个财务问题，具有良好运营能力的公司通常不会调整股比。对于未来不太可能盈利的公司来说，没有人愿意增持。吸引外国投资也带来了很多竞争，许多资金充裕的公司可以在未来进行良好的投资。他还认为，未来新能源汽车的盈利能力将爆发式增长。

3

《汽车观察》杂志社长兼主编刘晓勇总结道，合资和股比是生意，而不是婚姻，百年合作也意味着利益大于情感。合作的前提是优势互补，目的是共赢，成功的象征是1+1大于2。在从产品时代向用户时代过渡的过程中，中外车企的合作不再是单一的合资企业，收益不仅体现在股比上，还体现在更加多元的方式上。热门话题2:5G

4

5G技术目前正处于全面市场推广应用的前夜。毫无疑问，成熟的5G技术将增强智能驾驶，并不可避免地推动汽车行业的转型。但智能驾驶应该如何与5G技术完美融合？目前两者的匹配度有多高？5G技术能以何种方式给汽车生态系统带来变化和影响？传统车企应该如何拥抱5G技术带来的产业变革？客人们围绕这些问题进行了热烈的讨论。

5

博世投资有限公司有限公司总裁陈玉东提出了几点建议：首先，运营商应尽最大努力铺设5G网络；其次，运营商的流量是免费的，他们可以找到赚取其他钱的方法；

5G的全面应用之路还很长，别担心。

6

美国明康律师事务所合伙人王树生表示，美国没有法律允许销售自动驾驶汽车，这需要很长时间，因为安全问题非常重要，政府也需要考虑这些问题。对于该行业来说，重要的是要利用全球的关注和进一步的投资来改善，而不是急于取得成功，而是要有长期的计划。

7

阿里巴巴AliOS技术总监王凯认为，人与车的关系应该进一步加强。汽车作为一种交通工具，是一种成本消耗形式。自动驾驶可以将汽车变成一个真正的生活空间，而不是一种工具。这样，它肯定会产生强劲的消费者需求，并带来爆炸性的市场增长。

8

海拉中国汽车电子技术中心高级副总裁Peter Willemsen表示，5G将带来一场技术革命。我们看到，所有的物联网通信都是关于云之间的通信，有了这些技术，5G就可以实现。他认为，有了5G，自动驾驶可以更早实现，可以实现更多的传感功能和自我深度学习。

9

艾卡科技首席工程师Jeff DeFrank认为，汽车中有许多计算功能，汽车越来越像手机。如何引入新技术来满足客户需求？他指出，通过构建Aikar平台并将其与新的传感器设备相结合，智能汽车可以实现更快的集成和升级。此外，随着越来越多的技术被应用，整个行业将实现更快的发展。

0

德勤汽车行业管理咨询公司首席合伙人周令坤表示，5G是未来的发展趋势，但如果应用成本太高，就无法普及。业务合规性也非常重要，如果一家公司触及红线，那就是一场灾难。在中国，车载操作系统面临着标准化问题。热门话题三：衰落

1

如今，新能源汽车已经成为全球汽车市场的热门话题，尤其是在中国市场。然而，它们仍然存在许多技术缺陷，在实际应用中面临许多问题。汽车市场已今非昔比，政策市场化、多方力量重组等因素将给新能源汽车的发展带来哪些新的变量？突破的方向在哪里？现有发展战略面临哪些挑战？它最终会走向何方？

2

零跑汽车创始人兼董事长朱江明指出，无论是传统车企还是造车新势力，如果不形成规模化的产品，就没有降低成本的空间。未来，电动汽车市场将成为一个哑铃形市场，一端是限行限购的一二线城市市场，另一端是续航里程较低的四五线农村市场。抓住这两个市场，我们就能赢得这场战争。

3

绿车集团首席执行官任亚辉认为，补贴只是暂时的，最终会消失。从长远来看，新能源汽车市场的增长是可持续的，每个人都应该对市场有信心。大多数新车公司一开始都没有考虑补贴因素。他们已经确定了电气化和智能化的发展方向。只要整体方向没有问题，就不会有太大的偏差。此外，短期内，外国在中国的投资确实对国内汽车公司有压力，但从长远来看，这将极大地帮助整个汽车行业的发展（博客、微博）。消费者有更多的选择，自主品牌必须进行创新和转型，以增强其核心竞争力。

4

爱知汽车销售副总裁单忠良……

指出补贴的减少将促进新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动的转变。随着政策驱动力逐渐减弱，新能源汽车公司需要通过合作等方式盘活库存，同时也需要测试其产品和系统能力。乍一看，像特斯拉这样的国际车企进入中国并做大蛋糕是一件好事。

5

云都新能源汽车有限公司有限公司副总经理兼营销中心总经理张洪燕认为，从长远来看，取消补贴将有利于新能源汽车市场的健康发展。然而，在补贴政策“过山车式”波动的过程中，经销商的盈利能力有所收窄，主机厂举步维艰，市场呈现亚健康发展状态。如何突破？从技术角度来看，添加程序将是一个不错的选择；从销售路线来看，有必要布局旅游领域，探索市场增长。当谈到制造新能源汽车时，车企应该像煮火锅一样挤在一起取暖。合格的企业有汤底，不合格的企业也有蔬菜和牛肉。

6

伦敦亚洲汽车智能公司董事总经理Ashvin Chotai表示，过去几年，政府补贴促进了新能源汽车市场的繁荣，但在补贴下降后，汽车公司可能会对新能源市场望而却步。因为在2023年之前，三家电力公司的成本削减率将难以弥补补贴下降造成的利润缺口。短期内，新能源汽车公司将很难实现盈利，国际制造商也是如此。

7

中信证券汽车行业首席分析师于海坤认为，随着行业下滑、总量下降、国际巨头涌入，国内新能源可谓“前有狼，后有虎”。只有创造出优秀的产品，找到自己的定位，才能帮助新能源汽车公司克服痛苦。

标签：现代小鹏长安合创中兴

汽车资讯热门资讯