派出“高德+天猫”战队 阿里抢占车联网野心暴露无遗

抢占车联网市场

阿里的计划是什么？

记者|段思瑶

我记得马云曾经说过一句话，给人们留下了深刻的印象。我认为今天的物联网并不是真正的物联网，只是智能硬件制造商正在寻找一种方法来让他们的产品更好地销售

话虽如此，马云在抢占物联网市场的道路上似乎从未停止过。最近，高德地图与天猫精灵合作，发布了天猫精灵高德版智能汽车盒子，为汽车智能服务升级提供了解决方案。它可以提供车载服务，如AR实时导航、车载家庭连接、全语音交互和海量在线内容消费。

阿里巴巴派出“高德+天猫”团队抢占车联网市场，受到了什么刺激？在2019年上海车展上，华为誓言“永不造车”，帮助车企打造“汽车大脑”。随后，联想也公开宣布，肯定不会造车，但会考虑如何赋能汽车物联网终端。那么，阿里的计划是什么？

一

密切关注售后市场

除了BAT阵营中的腾讯和百度，这次连华为和联想都在搅局，阿里巴巴的焦虑也不无道理。但与竞争对手不同的是，阿里巴巴这次选择从汽车售后市场发起攻击。

据高德地图副总裁兼Amap平台事业部总经理魏东介绍，天猫精灵高德版智能车盒子通过内置4G网络与外部硬件连接，可以在原车屏幕的基础上实现即插即用。

在此之前，尽管百度、阿里巴巴和腾讯相继进入车联网行业，但它们大多集中在前端市场。然而，从目前的角度来看，前端市场还无法快速实现和满足消费者对智能汽车的要求。在三到五年内，许多品牌的新产品迭代仍然无法满足用户对智能汽车的需求。魏东告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。

据部统计，截至2018年底，我国机动车保有量已达3.27亿辆。在庞大的保有量背后，能够实现车联网的汽车非常少。J.D.Power发布的一份调查报告显示，91%的受访消费者在未来购买新车时会优先考虑智能网联汽车。

目前，智能化已经成为汽车发展的一个重要方向。然而，由于汽车硬件产品的迭代周期和硬件能力，许多车型并没有提供理想的车内联网服务。此外，大量现车无法快速升级，用户在车内使用手机成为普遍现象。”高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示。

然而，由于开放获取等限制，天猫精灵高德版智能汽车盒子目前仅适用于某些品牌的部分车型。天猫精灵高德版智能车盒子应用的前提是车企应该向我们开放投影协议。已经有汽车制造商与我们联系并愿意开放，“据魏东介绍，目前天猫精灵高德版智能车盒子的主要目标是满足豪华汽车和合资汽车的智能化需求，但尚未覆盖智能化发展速度相对较快的国产品牌。

二

先发制人的流量进入

目前，车联网的“战场”迎来了BAT+华为、联想、小米等实力强劲的玩家。因为“未来中国每年新增3000万至5000万辆新车”的市场让他们感到不耐烦。这一次，阿里巴巴派出“高德+天猫”团队就是一个活生生的例子。

如果说互联网公司此前在智能网联汽车领域扮演着“配角”的角色，那么随着越来越多的竞争对手与自己争夺车企，互联网公司正在争取更多的话语权和激烈的竞争。例如，华为在2019年上海车展上引人注目。

事实上，早在2013年，华为就在推出车载模块ME909T后正式进军汽车联网行业。随后，与东风、广汽、上汽、一汽等建立了合作关系……

长安和一汽计划在汽车联网、智能汽车和国际业务扩张等领域进行合作。但为什么华为等了6年才将自己定位为基于ICT技术的智能网联汽车增量零部件供应商？

在华为轮值董事长徐直军看来，这是因为智能网联电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎，汽车很可能成为继电脑和手机之后的另一个流量切入点。如果公司在这一重大变化面前无所作为，他们将失去未来十年的发展机会。

然而，与华为未来的道路不同，高德选择了先行动起来。如今一些豪华车型上的电子设备可能具有十年前手机的处理能力。许多高度智能化的车型是在2022年才推出的，处于差距中间的消费者无法等待。在魏东看来，天猫精灵高德版智能车盒子可以提前解决部分消费者在好车上导航体验不佳的问题。

有分析认为，与前置产品研发周期长相比，后置产品只需要两三个月的时间，因此在汽车智能化发展不高的阶段，后置产品能够很好地满足消费者对智能化的需求，未来仍有很大的市场价值。

徐直军还认为，手机和电脑的更换频率大约是每三到五年一次，在智能网联汽车时代，汽车的“芯片”也会升级。届时，汽车的相关智能“处理器”将成为后市场产品，这将成为未来汽车的价值所在。

无论互联网公司在车联网方面的布局是哪个方面，不可否认的是，互联网公司已经对巨大的流量入口感到不耐烦。

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