智能电动汽车核心技术矩阵赋能，威马汽车为用户不断进化

造车是最典型的耐力赛，在这场长周期的竞争中，技术、生产体系、产品战略、资金效率和政策敏感性等各种能力都将受到考验。过分追求速度可能会获得早期资本的关注，但可能会变得不可持续，而忽视时间成本可能会直接淹没造车大军。因此，在这一波新车制造浪潮中，识别自己的核心竞争力，打下坚实的基础，并迅速推出新产品和技术，无疑是获得竞争杠杆的关键战略。事实上，按照这一战略发展起来的威马汽车已经显示出了巨大的潜力。2019年第一季度，威马汽车的交付量达到4085辆，位居新势力造车行业第一。但魏玛并不是第一家交付的公司。去年9月28日，当魏玛宣布在自己的工厂大规模生产和交付时，NIO汽车当月已经交付了1000多辆，并在纽约证券交易所上市。而威马汽车之所以后来居上，无疑是因为它把握了产品和技术的节奏。在产品方面，威马汽车也定位为智能电动汽车的普及者，探索最受欢迎的价格区间，并与NIO在中国新车制造阵营形成两面旗帜。在技术方面，威玛通过迭代和产品更新，使先进技术与产品紧密结合。完成智能电动汽车核心技术部署。4月12日，在车展“品牌之夜”前夕，威马正式推出了Living Motion三电动能系统、Living Pilot智能出行辅助系统和Living Engine全车交互智能发动机构建的核心技术矩阵。选择这三大技术作为核心技术不能被魏玛视为一种独特的战略。我们知道一辆汽车是由数以万计的部件组成的。在内燃机时代，汽车原始设备制造商最常见的独立研发领域是动力总成和底盘。为什么这些技术需要自行开发？动力总成和底盘直接决定了一辆汽车的性能体验和硬件基础。如果映射到智能电动汽车，实际上是三电汽车直接影响电动汽车的性能，而智能驾驶系统和整车智能交互实现了互联网时代用户的智能交互需求。因此，威马推出了Living Motion三电动能系统、Living Pilot智能出行辅助系统和Living Engine全车交互智能发动机的核心技术矩阵，表明其已部署在智能电动汽车的关键技术环节。具体而言，威马的Living Motion三电系统采用博格华纳的高度集成的电驱动系统，其电子控制芯片IGBT也选择了行业领先的企业英飞凌。威马与宁德时代的三元锂电池相结合，可以实现高达93%的能量转换效率，不仅优于传统电机平均90%的效率，而且远超传统燃油车不到40%的热效率。从威马敢于首先采用最先进的WLTP法规和标准，并推出新车型，可以看出它对功耗管理有信心。与现有的测距标准NEDC相比，WLTP测试程序更加严格，对测距参考具有更大的实际意义。众所周知，这是欧洲所有汽车公司都应该恐慌的测试标准。据悉，威马将推出下一代车型，根据WLTP规定，续航里程可达600公里。这个概念是什么？根据WLTP法规，在大众2021推出的MEB平台上开发的纯电动汽车的行驶里程仅为500公里。除了电控效率，威马还在电池安全方面进行了多维度、多轮的测试，从机械、电气、加热、涉水四个方面保证了电池安全。例如，电池盒采用抗拉强度为780Mpa的高强度钢板外壳，电池组的绝缘电阻达到500兆欧姆，具有优于国家标准的防火性能和IP67级的防尘防水性能……

e.在智能驾驶方面，威马Living Pilot的智能驾驶辅助系统还与博世合作推出了L2级自动驾驶解决方案，实现了完整的辅助驾驶功能：自适应巡航控制功能，可以让车辆自动调整速度，与前车保持距离，并跟随启动和制动停止；高速巡航车道中央驾驶辅助系统使驾驶员只需将手放在方向盘上，车辆就可以自动在车道中央移动；在城市环境中，车辆通过低速跟车和跟车辅助功能自动跟随前车的轨迹；

该系统还考虑了中国的道路条件、中国文化、中国人的南北差异以及雨天、雾天和雪天等不同气候等各种因素。此外，对于160多个“中式停车”场景，APA自动泊车辅助功能可以自动识别包括平行停车位、垂直停车位、倾斜停车位在内的停车位，并帮助用户放心停车。

在威马Living Engine的用户界面和用于整车交互的智能引擎方面，威马进化版Living Engine2.0拥有更人性化的界面。通过使用多个性语音助手-小伟，结合多个性的表达风格，不断适应用户的沟通习惯。每天收集无法正常执行的用户指令，扩展语义泛化能力，并及时远程更新，不断提高智能化水平。可以根据用户的使用习惯主动提供个性化的信息提醒。此外，通过连接线下衣、食、住、行，甚至百度、美团、易客行等公共服务，威马打造了一个移动智能生活圈。如果目的地是商业区，而且离用餐时间很近，小伟会提前30分钟询问他们是否需要预订热门或最喜欢的餐厅座位。周末，小伟会根据用户的喜好向用户推荐电影的上映时间。搭载L2自动驾驶的威马EX5智行2.0版已经上市，售价12.98-20.98万元。不得不说，作为一款定位于大众市场的电动汽车，配备如此齐全的智能驾驶功能，无疑将使威马在同行中迅速崛起并扩张。

威马EX5的AES自动紧急制动的研发偏好是模仿特斯拉，这在国内新车制造商中是一贯的立场，但总有例外。威马和理想是特斯拉在中国的非典型信徒。他们都相信智能电动汽车的行业趋势，但并没有走特斯拉的道路。理想在动力结构上选择了增程式化的解决方案，而威马则没有特斯拉那样沉迷于技术的自主研发。特斯拉不仅与松下建立了电池工厂，为自己的智能驾驶系统开发了完整的计算系统，还推出了自己的芯片架构。NIO、小鹏、零跑等国内车企都遵循了这条路线。尽管自主研发可以让车企掌握更多的迭代节奏，但研发成本会迅速增加。这在特斯拉和NIO的年度报告中得到了明确的反馈。换言之，如果汽车产品无法获得大规模市场，不仅将面临巨大的生产投资摊销压力，还将被巨大的研发投资压垮。另一个尴尬的结果是，如果团队的技术和管理陷入困境，很可能会影响智能驾驶功能的交付进度。在车辆交付后，NIO和小鹏汽车相当一部分的智能驾驶功能将不得不等待长期升级。自主研发的特斯拉在2016年推出了智能驾驶Auto pilot 2.0，但其稳定性直到现在仍屡遭诟病。在技术演进方面，威马汽车坚持走多方协同发展的道路。威马汽车与百度成立“威马与阿波罗智能汽车联合技术研发中心”。双方将投入大量资源进行自动化量产的研发，并计划在2021实现L3自主车的量产。在已经实施的2级自动驾驶方面，威马与其关键合作伙伴博世合作，根据10万小时和800万公里道路测试的数据，定制并开发了一种集成毫米波雷达和高清摄像头的硬件解决方案，无需担心雨、雪和雾等不利天气条件。

威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖在接受钛媒体采访时表示……

合作开发，当一个核心供应商为你提供东西时，总是联合研发。谁在这个过程中提出了要求和标准？我们谁来测试它是否符合要求？我们这其中的技术内容远比该供应商提供的东西方本身重要。为了用户体验的紧密连接，需要深度定制威马汽车，the Living Engine作为一款深度个性化的全车交互智能引擎，一直投入了大量的自主研发工作。据威马汽车首席技术官严锋介绍，威马技术团队已经定制并开发了基于安卓系统的整车交互智能发动机。该团队已经完成了200多项系统优化和重构，包括添加了100多项以前在Android上不可用的车内特殊功能，以及2000多个编程接口，其中包括3000万次针对Android车内环境的代码修改。Living Engine不仅可以通过OTA升级自己的系统，还可以尽快向应用开发者提供用户反馈，驱动车内智能应用的同步迭代。“智能是汽车的第二引擎”这句话不再是新车制造商为汽车技术进入“易用、实惠”时代而欢呼的旗帜。大量传统车企也在内部PPT上写下这句话。技术功能齐全、性价比高的电动汽车无疑是当前市场上具有竞争力的工具。就像位于硅谷、笼罩在科技光环下的特斯拉一样，在高端版需求疲软后，它也需要在毛利微博上推出Model 3的基准版。即使纵观特斯拉的发展史，在Model 3推出之前的时代，它在汽车销售中享有25%的毛利，但其每年10万辆的销量仍然未能带领车企走出亏损陷阱。直到Model 3发布后，特斯拉才得以盈利。对于威马来说，在让公众“舒适、实惠”的同时，提供科技化、智能化的产品体验，无疑是一项经过深思熟虑的商业战略。性价比是打开市场的一把锋利的刀，技术和智能是产品吸引力的来源。两者的结合相互滋养和补充。在汽车制造业，也许我们从未经历过一个产业规模和网络效应相结合的时代。性价比可以使产品实现规模化，而在规模中加入技术将带来互联网般的网络效应：产品规模创造海量数据，海量数据反馈给产品，从而改善产品体验，持续扩大市场规模。对于这一选择，威马汽车首席技术官严锋提供了一个更具体的例子：首先，我们现在可以从车辆上采集毫秒级的数据信号，包括671种信号，并实时掌握用户驾驶过程中所有可操作的车辆数据；第二个方面是通过数据连接整个互联网生态系统和账户系统。它意味着通过数据引擎将互联网和汽车连接起来，连接互联网和汽车，真正实现互联网和汽车的紧密融合；第三个方面是与用户形成一个闭环。这是因为我们创造了好的产品，当用户使用它们时，它们会生成数据。回到这一点，分析数据为用户提供好的产品是一个连续的循环，而这个循环最终是通过软件升级来实现的，为用户提供良好的服务。对于新车行业来说，明天会来还是坏消息还不知道，但为自己的生产制造打下坚实的基础，找到一条技术和产品快速更新和持续优化的道路，无疑是赢得竞争的唯一途径。威马正在路上，并且正在逐渐达到一个更好的状态。

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