新能源车补贴中国刚“退坡”，美国就“加码”

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中国的电动汽车补贴政策刚刚“下降”，美国立法者提出增加补贴。中国和美国正在电动汽车竞赛中迎头赶上。

据外媒报道，美国两党议员提议为每一家电动汽车制造商提供额外的40万辆汽车税收抵免。但直到上个月，特朗普才向国会提议取消对电动汽车的补贴。

2018年12月，白宫经济顾问库德洛表示，用于购买电动汽车的2500至7500美元补贴预计将于2020年或2021到期。

2019年3月，特朗普在白宫向国会提交2020年预算时，提出了一项可以在未来10年为财政部节省25亿美元的提案：取消每辆电动汽车7500美元的税收抵免。

美国对电动汽车的补贴政策始于20世纪90年代，当时电动汽车还没有普及，因此补贴只是地方政府的小规模行动。2008年全球经济危机为新能源汽车的发展提供了一个极好的窗口。从那时起，联邦政府和地方政府的补贴逐渐形成了一个体系。

根据现行法律规定，一旦单个汽车制造商销售20万辆电动汽车，其税收抵免政策将逐步取消。最初的订单可以享受7500美元的全额联邦税收抵免。在达到20万辆后，6个月内订单的税收补贴将减少50%，然后在接下来的6个月降至1875美元，最终完全取消。

众所周知，特斯拉可能是这项政策的最大受益者，因为它销售的每辆车都可以享受7500美元的补贴，这使其Model 3具有很强的成本效益。然而，正是因为Model 3太受欢迎，特斯拉在很短的时间内就用完了这项政策的20万配额。

与此同时，地方政府还为购买新能源汽车提供一定的税收优惠，从1500美元到5000美元不等。

联邦政府还提供单独安装充电站的折扣，最高可减少30%，最高可达1000美元。企业在建设充电站时还可以享受30%的税收减免，最高限额为3万美元。美国政府原计划在2018年底前取消税收抵免，但去年决定将其延长一年，至2019年底结束。

美国对电动汽车的补贴来来回回。2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知指出，要减少对新能源乘用车、新能源公交车、新能源货车的补贴。本通知将于2019年3月26日至2019年6月25日作为过渡期实施。

在新能源补贴最高的早期，人们一直持观望态度。一方面，他们不认同新事物，另一方面，新能源汽车的续航里程普遍较低。经过十多年的行业支持和发展，现在是时候“放手”了，让车企自己面对竞争。

中车电气的李勇博士表示，补贴的减少实际上可以迫使企业提高技术，尤其是新能源汽车的关键和核心技术。这是新能源汽车行业真正发展的必由之路。

在新能源汽车发展的初始阶段，补贴政策旨在刺激新能源汽车行业。经过一段时间各大公司争相抢占新能源汽车市场，新能源汽车已逐渐进入成熟阶段。目前减少补贴、全额退还补贴的政策将成为一面“闪亮的镜子”，帮助市场在衰退后看到谁在裸泳，帮助新能源汽车行业生存。

我相信，真正有实力的新能源汽车品牌可以依靠自身的产品质量，冷静应对补贴退坡的政策；而那些在风中起飞一段时间的“猪”应该是市场最考验的。

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