王传福的商业帝国之谜

一家以电池起家的公司到底能有多大？比亚迪的答案可能超出你的想象。

在全球十大动力电池公司中，松下、三星和LG的排名已经过半。国轩、孚能和其他公司已经开始生产电池，并且仍在生产。

只有比亚迪从电池中跳出来，成为新能源汽车的全球冠军。

2018年，比亚迪乘用车全年销量50万辆，增速23%，大幅领跑市场。新能源汽车增长迅速，全年销量24.7万辆，连续四年位居世界第一。

今年，全球共售出201万辆新能源汽车，平均不到10辆，其中包括比亚迪制造的一辆。

而这只是比亚迪最为外界所熟知的领域之一。

在动力电池领域，比亚迪是国内唯一一家能够与宁德时代抗衡的企业。

与动力电池一样，电动机被认为是电动汽车的三个核心部件之一，而这个核心部件的核心是驱动电动机的IGBT芯片。

一个小的IGBT芯片直接影响整个电动汽车的功率输出，通常被称为电力电子行业的CPU。

高铁是中国的一张世界名片，但在早期，IGBT芯片大多是进口的。

2003年，刚刚带领比亚迪夺得全球电池行业第二名的王传福向外界宣布，他将做一辈子的汽车。

所有人都很惊讶，但在沉默中，比亚迪做了另一件伟大的事情：创立比亚迪微电子，进军半导体行业，制造IGBT芯片。

经过十多年的奋斗，从芯片设计到晶圆制造，再到测试封装，一条完整的产业链已经建立起来。几十年来一直被三菱和英飞凌等制造商垄断的IGBT市场自此被撕裂。

而这些一开始看似毫无关联的事情，最终交织在一起，结出了丰硕的成果：

当大多数公司都受到IGBT芯片的制约时，比亚迪已经成功控制了整个电动汽车产业链。

▲ 比亚迪IGBT4.0晶圆

而最近才暴露出冰山一角的比亚迪电子业务尤为强劲。

在全球每10部手机中，就有2部使用比亚迪电子的技术。此外，比亚迪电子是全球出货量排名前十的安卓手机品牌的主要供应商。

这些业务，或隐秘，或为外界所熟知，正在支撑着一个年营收数千亿的商业帝国，共同构建一个富有想象力的估值未来。

有人给比亚迪算了一笔账，甚至不考虑轨道交通，只是把电池、电子、汽车等几大业务加起来，估值就超过3000亿元。

轨道交通是一个庞大的产业，其规模很容易超过一万亿元。

估值是对公司未来的展望。技术是所有估值体系中最具想象力的因素之一。

股神沃伦·巴菲特几十年来一直没有接触过科技股，但仅仅因为老搭档查理·芒格的警告，他就打破了对比亚迪的警告：

“如果你不投资比亚迪，你会错过一辆亨利·福特、一辆托马斯·爱迪生和一辆比尔·盖茨。”

芒格用来比较王传福的三个人，无一例外都是改写历史的技术爱好者。技术是比亚迪血液中流动的一种基因。

自1995年比亚迪成立以来，王传福一直致力于打造科技“鱼塘”。

在这个“技术鱼塘”中，材料作为制造业的基础，是这个池塘中最容易被忽视但也是最基础的技术。

纵观整个人类发展史，材料往往定义了一个时代的变化。

19世纪初，钢铁的大规模应用将人类推入了蒸汽机和铁路时代。

第二次世界大战期间，铀-235的提纯推动了美国成功试制原子弹，人类进入了核时代。

20世纪50年代，高纯度单晶硅的发现和使用引发了计算机革命，人类进入了信息时代。

但没有多少公司敢于并愿意在材料技术和基础研究方面投入巨资。

一方面，这是因为材料技术和基础研究……

价格昂贵，另一方面，这也是因为它生产缓慢甚至没有产出。

大多数坚持在这件事上烧钱的公司都有远大的抱负。

3M，一家全球材料巨头，一直致力于为人类开发新材料，生产世界上第一张磨砂纸、第一个创可贴、第一个录音带。。。并因此赚了很多钱。

华为在基础研究和材料技术方面投入了大量精力，成为全球手机和通信行业的巨头。

比亚迪电子在陶瓷材料领域布局较大

从本科到研究生，再到工作创业，一直在与材料作斗争的王传福对材料的重要性有着深刻的认识。

他在这方面也孜孜不倦，从早期的电池材料到各种电子、汽车甚至轨道交通材料。

在比亚迪，有500多人从事材料技术，相当于一个国家重点实验室的研发实力。

十多年来，这位幕后战士夜以继日地改进各种材料，实现创新应用，甚至改变材料的原子结构，“发明”新材料。

在材料测试方面，比亚迪电子在全球拥有多个顶级实验室，其能力已获得CNAS国家认证。

仿真技术是材料研究的重要手段，可以评估材料的有效性和适应性。

在秒速竞争的电动汽车行业，谁拥有一流的仿真技术，谁就能率先推出适合电动汽车的新材料，从而赢得竞争的主动权。

另一方面，比亚迪拥有由数万条参数曲线组成的材料数据库，其与材料应用相关的综合模拟能力在国内名列前茅。

比亚迪在材料方面的布局最终赋能了电子、电池、汽车和轨道交通等各个业务领域，不仅帮助其赢得了竞争优势，而且在更大意义上改写了行业规则。

在2011年之前，手机和几乎所有的3C产品都使用塑料后盖。

从那时起，比亚迪凭借其开创性的金属和塑料一体成型技术改写了历史，将全球手机推向了金属时代。

在手机外壳等结构部件领域，比亚迪在材料技术上的不断创新，使其成为三星、华为、OV等国内外顶级制造商不可或缺的合作伙伴。

如何确保安全性和性能一直是动力电池行业面临的挑战。基于此，比亚迪推出了高绝缘、高阻燃、高耐化学性的特种工程塑料，以及用于动力电池热管理系统的有机硅材料，保持了电池行业的领先地位。

在全球动力电池出货量排名中，比亚迪是TOP3的常客。其中，电动公交车的首选磷酸铁锂电池常年位居榜首。

在芯片辩论中，材料是关键。比亚迪已经为IGBT芯片开发了冷却材料，并于去年推出了IGBT 4.0技术。搭载该技术的全新比亚迪唐DM百公里加速仅4.5秒，超越了许多豪华车。

正在大力布局的第三代半导体材料碳化硅将再次将汽车能效提高5-8%，更有可能引领新能源汽车减排革命。

电动公交车体积大、功耗高，续航能力是一个主要问题。

为此，比亚迪通过自主研发推出了高强度、轻量化的复合材料，有效提高了电动公交车的续航里程。

凭借这一创新，比亚迪公交车享誉全球，足迹遍布50多个国家和地区，以及300多个城市。

比亚迪K9车队在日本冲绳那霸港下水

材料的力量，以及由材料赋能的IGBT、电池等核心技术，在王传福的“鱼塘”中不断发生“化学反应”，最终带来革命性的解决方案，重新定义一个行业。

云霸也许能够成为这样一个解决方案。

运巴是比亚迪历时7年建造的一辆现代橡胶轮有轨电车，成本为……

100亿元。

在中国乃至世界范围内，交通拥堵一直是城市的一个持续问题，其中一个关键是主干道畅通无阻，但尽头却被血块堵塞。

云巴的出现改变了这种模式，通过小交通量和电力驱动的方式，极大地改善了城市拥堵和空气污染问题。

云巴是专为小交通量而设计的，它就像城市中的毛细管，每300米有一个交通出口，使拥堵成为历史。

不仅如此，云霸的机身重量轻、成本低，很容易在城市推广。

由于其巨大的潜力，云霸一经发布，高盛就给予其“买入”评级。

今年2月，查理·芒格也公开表达了对比亚迪投资的信心，表示“比亚迪轨道业务的时代已经到来”。

但提供这样一个革命性的解决方案并不容易，因为它需要企业集成多种综合能力。

就像阿里巴巴整合互联网、大数据、物流、移动支付等能力，推出改变传统购物模式的新零售一样，比亚迪凭借在电动汽车“三电”技术、软件、通信和材料方面的积累，最终推出了云霸。

商业历史告诉我们，拥有更多基础技术的公司往往比其他企业拥有更多的可能性。

他们可以将更多的产品、业态和商业模式与技术相结合，最终改变一个行业，改变自己的命运。

3M公司最初只是一家矿业公司。

后来，由于长期致力于基础材料的研发，他不断成长为多元化的高科技巨头。

它在全球脱颖而出已有117年，是道琼斯指数100年历史上为数不多的幸存公司之一。

与3M相比，同样专注于材料研究的比亚迪只是一家30岁以下的年轻公司，未来有无限的可能性。

电动汽车和云霸代表了这样一种可能性。

不难预测，随着电动汽车、云霸等革命性产品的不断孵化，比亚迪将迎来更广阔的世界。

比亚迪拥有无限的可能性，也在憧憬着自己百年的未来。

2017年11月，在比亚迪23周年庆典上，王传福当着数百名高管的面宣布：打造下一个百年老店，实现万亿营收！

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标签：比亚迪世纪福特发现三菱

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