NHTSA计划测试特斯拉Autopilot式的ADAS技术到底有多安全

据外媒报道，美国道路安全监管机构计划测试先进的驾驶辅助技术，特别是研究特斯拉的自动驾驶系统Autopilot等L2系统如何将驾驶责任转移回驾驶员。尽管自适应范围控制和车道保持辅助的结合曾经是昂贵豪华汽车的专利，但这些功能在大众市场车型中越来越受欢迎。自适应范围控制和车道保持辅助的结合创造了最常见的高级驾驶辅助系统。自适应范围控制功能允许驾驶员设置特定的最大速度，然后汽车可以调整速度，与前方车辆保持一定距离。同时，车道保持辅助系统通常使用摄像头来识别车辆当前所在车道的标记，然后控制转向以将车辆保持在车道中的特定位置。不同的汽车制造商将使用不同品牌的技术，如特斯拉的自动驾驶系统、梅赛德斯-奔驰的DISTRONIC Plus或宝马的主动范围控制系统，但它们的核心技术是相同的，需要驾驶员干预。

并非所有的ADAS都是一样的。美国国家公路交通安全管理局希望研究驾驶员参与度以及如何在车辆和驾驶员之间转移驾驶责任。提供这种系统的大多数车辆使用握住方向盘的方法来确保驾驶员的参与，通常基于驾驶员施加到车轮上的一定程度的扭矩，以向汽车证明人类已经准备好承担必要的转向责任。另一种不太常见的方法是在方向盘上安装电容式触摸传感器，它可以发出驾驶员双手准备就绪的信号。其他方法，如凯迪拉克超级巡航系统，使用基于摄像头的注意力监控来跟踪驾驶员的视线，确保驾驶员注意前方道路。然而，当涉及到将车辆控制完全转移给驾驶员时，不同的系统将采用不同的方法。NHTSA计划调查哪些系统是成功的，以及用户对这些系统的反应。

检索车辆控制NHTSA指出：此类技术的安全性和有效性取决于驾驶员对所提供的功能、限制和视听警告的理解。为了确保安全，驾驶员必须了解何时可以使用辅助功能、何时不使用辅助功能或何时停止使用辅助功能。特别是，当某个功能被解除，驾驶员需要重新获得对驾驶的完全手动控制时，有必要迅速理解并做出反应。当地时间5月21日，美国国家公路交通安全管理局宣布了一项测试提案，允许两组不同的人驾驶两辆配备ADAS的汽车，并将监控驾驶员与系统之间的互动。最后，驾驶员将被问及使用该系统的难度和信任程度，“对模式的困惑”或安全问题，以及他们对系统如何运行的总体看法。

清晰的沟通和明确的角色。该组织没有说明计划使用哪两款汽车进行研究，但有售价3万美元的较便宜车型，也有售价超过六位数的豪华车型。无论使用哪种车型，该组织都将首先了解人类驾驶员是如何信任和依赖ADAS的，如果ADAS过低，可能会破坏系统提供的潜在安全效益；

如果它太高，速度保持和车道保持的组合功能可能会被夸大。所有提供这项技术的汽车制造商都意识到，这只是一种辅助工具，而不是真正的“自动驾驶”系统，最终由驾驶员负责。另一个主要问题是汽车信号传输的平稳性，如何平稳地将车速和方向盘的控制权移交给驾驶员，以及如何转移控制权。同样，汽车制造商对最佳沟通方式也没有达成共识，但相对谨慎的方法包括仪表盘信息和更激进的方法，如在方向盘上集成闪光灯带。这种信息传输的持续时间各不相同，大多数汽车制造商也会根据车速调整信息传输的频率。至于NHTAS将如何利用其研究结果，还有待决定，但该机构之前的监管重点是防止驾驶员被仪表板和手机分心，以及其他技术如何增强或分散驾驶员的注意力。由于L4和L5自动驾驶汽车将在一段时间内不会推出，并且一些驾驶员对他们的L2级车辆越来越有信心，他们可能会为配备ADAS系统的车辆引入一套最低规格要求，以与驾驶员沟通。

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