据外媒报道，当地时间5月16日，美国国家运输安全委员会表示，2018年3月1日，在佛罗里达州德尔雷
在比奇发生的特斯拉致命车祸中，事故车辆使用了自动驾驶系统。这至少是美国报告的第三起涉及驾驶辅助系统的致命事故。
这起事故再次引发了人们对驾驶辅助系统检测危险能力的质疑，也引发了人们对于驾驶辅助系统安全性的担忧。特斯拉自动驾驶仪可以在很少或几乎没有人工干预的情况下长时间执行驾驶任务，但它不能完全取代人类驾驶员。
美国国家运输安全委员会的初步报告显示，事故车主在与一辆两轮拖车相撞前约10秒启动了自动驾驶仪，碰撞前不到8秒，系统没有检测到驾驶员的手放在方向盘上。特斯拉在拖车下行驶时，车顶被撞坏了。
美国国家运输安全委员会表示，事故车辆以每小时68英里的速度行驶，而高速公路的限速为每小时55英里，自动驾驶仪和司机都没有采取任何躲避行动。
特斯拉在一份声明中表示，当司机启动自动驾驶系统时，他迅速将手从方向盘上收回。特斯拉还表示，驾驶员使用自动驾驶仪行驶了超过10亿英里，数据显示，如果一个随时准备控制局势的谨慎驾驶员正确使用自动驾驶，那么有自动驾驶支持的驾驶员比没有辅助的驾驶员更安全。
尽管一些特斯拉车主表示，他们可以避免在使用自动驾驶仪时长时间握住方向盘，但特斯拉建议车主将手放在方向盘上，并在使用该系统时集中注意力。
David，美国国家公路交通安全管理局前代理局长
弗里德曼表示，这起事故引发了人们对特斯拉驾驶辅助系统及其使用缺乏限制的担忧。
负责宣传的《消费者报告》副总裁弗里德曼表示，特斯拉自动驾驶仪无法看到18轮卡车的宽面，也无法安全响应。该系统无法独立可靠地导航常见路况，也无法在最需要的时候让驾驶员保持专注。弗里德曼表示，特斯拉必须将自动驾驶仪限制在安全使用的条件下，并安装有效的系统来验证驾驶员的参与度。
国家公路交通安全管理局也在调查德尔雷
对发生在海滩地区的特斯拉汽车事故进行调查。该局于5月16日表示，正在仔细评估所有可用数据，并将在调查完成后公布调查结果。如果NHTSA认为车辆缺陷造成不合理的安全风险，它有权下令召回。美国国家运输安全委员会将提供安全建议。
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