美系车国内市场份额显著萎缩 美方或推迟征收出口汽车关税

本报记者龚梦泽突如其来的贸易摩擦使美国进口汽车的税率跌宕起伏。继今年3月财政部宣布暂停征收关税之后。5月13日，国务院关税税则委员会发布关于提高原产于美国的部分进口商品关税税率的通知。公告显示，自2019年6月1日零时起，600亿美元商品清单中已经加征关税的部分，加征关税税率将分别提高25%、20%或10%。对于以前征收5%关税的商品，将继续征收5%的关税。《证券日报》记者通过一份600亿美元的增税清单发现，该清单不涉及此前暂停增税的汽车、乘用车和关键汽车零部件。只有一些边缘零部件和整车将被征税，例如一些美国制造的汽车轮胎、汽车后视镜和其他零部件，以及特种车辆，这些都将被征收5%-10%的关税。这意味着，在美国生产的特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马等进口汽车不包括在此次增税范围内。未来，美国生产的进口汽车价格不会因此次关税调整而波动，将继续维持15%的关税税率。对此，资深汽车分析师钟实告诉《证券日报》记者，汽车产业链是所有行业中最长的，涉及的国家最多，对制造业的影响最大。美国三大汽车公司都已落户中国投资建厂，并获得了巨大的投资回报。同时，他表示，汽车行业将在中美贸易摩擦中采取立场。包括上汽通用、长安福特和广汽菲克等合资企业在内，中国将持有一半的股份。中美实际上是一个利益共同体，因此中美之间的贸易战不会轻易损害中美之间现有的任何合资项目。但也不排除会对美国少量进口汽车的销售产生巨大影响。一位曾在美国福特汽车工作的人士向记者透露，目前绝大多数车型的核心零部件和配套部件都涉及欧洲、美国、日本、韩国等国家的制造商。为了避免损害自身权益，相关国家还会向美国施压，要求其提高税收。产业链中的长波宽续航汽车尚未被列入“增税清单”。据数据显示，中国目前每年进口约120万辆整车，其中26.7万辆来自美国，价值约130亿美元。《证券日报》记者通过数据分析发现，在美国出口到中国的汽车中，美国制造的德国汽车多达15万辆，超过了林肯、特斯拉等美国品牌汽车。这也意味着，一旦对美国生产的汽车征收惩罚性关税，德国品牌可能受到的影响最大。业内专家告诉记者，原产地的概念不同于国家和国家版本的品牌。只要货物的进口证明表明原产地在美国，车型就将面临额外的税收。美国品牌和美国版本的进口汽车可能不一定在美国制造；来自其他国家的相应品牌和版本的汽车也可能在美国制造。前者需要征税，而后者则不需要。记者注意到，梅赛德斯-奔驰旗下德国的GLE和GLS，除了德国生产的顶级63AMG车型外，其他所有车型，无论是中国版、欧洲版还是中东版，都来自梅赛德斯-奔驰在美国的塔斯卡卢萨工厂，将被加税。与梅赛德斯-奔驰相比，宝马品牌的影响力更大。包括宝马X5、X6，以及顶级的X5M和X6M，它们都在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂生产，将被加税；

在日本丰田方面，除了中国市场销量最大的进口MPV塞纳外，全尺寸SUV红杉，以及坦途和Takuma皮卡也将被列入增税名单。尽管汽车行业没有出现在此次加征的关税清单上，但去年4月，商务部发布了一份对美国加征关税的商品清单。当时，汽车行业共有28个类别上市，关税税率从25%提高到50%。去年频繁的“变脸”关税导致进口汽车价格波动，导致许多国内消费者持有货币并等待，从而影响了整个进口汽车市场。统计数据显示，由于中美关税的波动，2018年中国进口汽车市场表现低迷。汽车年进口量同比下降8.8%，经销商交付给客户的进口汽车销量也同比下降5.6%。在这种背景下，平行进口汽车的数量也出现了五年来的首次下降。2018年，平行进口汽车进口量降至13.97万辆，同比下降18.6%，远超进口汽车市场整体表现，占进口总量的1.6%。谈到关税调整对汽车价格的影响，上述行业专家表示，关税的上涨是相互关联的，将推动增值税和消费税的上涨。在他看来，一旦税收上涨，美国汽车的售价将大幅上涨，市场地位将迅速边缘化。专家表示，美国可能会推迟征收汽车关税，但很难保证美国汽车在国内的份额。美国希望通过贸易战增加美国公司在国内市场的投资和就业。然而，如果贸易战持续很长一段时间，美国车企可能无法在所有生产过程中实现国产化。此外，美国汽车公司将不得不承担失去中国这个世界上最大的单一汽车市场的后果。因此，美国两个主要政党的议员都敦促特朗普政府不要推进汽车关税。美国汽车制造商也反对潜在的汽车关税。今年2月，美国商务部向总统提交调查报告时，美国汽车制造商联盟表示，“对进口汽车和零部件征收关税是错误的，这将给汽车行业和相关员工带来严重的负面后果。”，该公司曾声称增加了7000个工作岗位，但去年不得不宣布在全球范围内裁员15%，其中包括1500名当地员工。这一裁员计划预计将导致全球14700名工厂工人和白领在未来失业，这标志着通用汽车自十年前因金融危机破产以来首次大幅裁员。也许这是由于日益增长的反对情绪和沉重的得失感。最新消息称，美国政府原定于5月18日决定是否对欧盟出口的汽车和零部件征收25%的进口关税，这一决定将被推迟。受此利好消息影响，截至5月16日，美国三大传统汽车制造巨头通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒的股价均出现反弹。通用汽车在交易时段开始时下跌1.5%，午盘前涨幅高达1.4%；福特汽车的股价在交易日开始时下跌了2%，随后上涨了1.6%；菲亚特克莱斯勒在交易日开始时下跌2.5%，随后反弹2.3%；

电动汽车巨头特斯拉的股价也从3%的跌幅收窄至0.6%。根据中国汽车工业协会的数据，2018年1-8月，美国品牌汽车的市场份额从去年同期的12.2%下降到10.7%。截至2019年4月，其市场份额已降至9.5%。对此，总木科技战略副总裁陈朝卓表示，国内市场竞争日益激烈，国产品牌产品和质量不断提高。美国汽车的优势越来越弱。伴随着中美贸易摩擦，进口美国车型价格上涨，部分美国汽车产品在战略规划和产品上市周期上难以跟上国内市场的步伐，极大地影响了中国消费者的购买热情。

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