奥迪称挥发性物质浓度符合标准 维权车主代表不认可

奥迪声称，挥发性物质的浓度符合国家标准，车主代表没有承认其在“导致气味的癌症”问题上的权利

是“气味致癌”还是“甲醛、苯等挥发性物质浓度在国家标准范围内”？奥迪气味保护装置的所有者和制造商有自己的意见。近日，一汽-大众奥迪就长期存在的“奥迪汽车气味致癌”事件向中国质量新闻网发出“回应函”。

一汽-大众奥迪销售部在“回复函”中表示，基于具有CNAS、CMA等室内空气质量认证资质的第三方权威机构的多轮检测，以及具有同等国家认证资质的一汽-大众气味检测实验室对批量车辆的质量检查和监测，根据《乘用车室内空气质量评价指南》，一汽-大众生产的奥迪车型中的甲醛苯等挥发性物质的浓度在国家标准范围内。

然而，奥迪气味权利人尚未认可测试结果。我绝对不同意。你找到自己的检测机构，你去检测自己，你没有接受消费者和整个社会的监督。如果你说它是合格的，那就没有说服力。奥迪气味维权车主方代表的妻子告诉《中国经营报》（博客、微博）记者，“我们需要等待国家市场监管总局的处理，我们期待找到合适的解决方案

对此，《中国经营报》记者表示，希望一汽-大众奥迪提供第三方权威机构的“检测报告”，以及一汽-大众气味检测实验室对批量车辆的质量检测和监测结果。然而，截至发稿，尚未收到一汽-大众奥迪的回应。

既然消费者有这样的反馈，为什么奥迪不能自信地说，无论车主说什么测试，我们都去那里测试。以消费者认可的方式证明他们的汽车不是问题，这不是更好吗？“中国汽车流通协会常务副理事长苏辉分析说，我认为对于奥迪这样大的品牌来说，我们不能用这种‘糊涂’的方式，也不能回避说检验合格的关键点。毫无疑问，工厂必须通过检验。这个问题由来已久，可以由管理部门牵头进行社会调查调查，而不是简单地说奥迪合格。制造商认为它是合格的，但不合格。它必须被社会认可为合格

奥迪因“掩耳盗铃”被质疑

“奥迪车内气味致癌事件”发酵两个多月后，一汽-大众奥迪出示的检测结果，奥迪气味权利人为何不能接受？记者注意到，奥迪气味门事件发生以来，“公开测试奥迪内饰材料，向公众还原真相”一直是以方某爱人和豆豆哭闹为代表的奥迪气味维权车主的诉求。

目前，公众认可的检测是由深圳市消费者协会进行的检测。我们将一汽-大众的测试与深圳市消费者协会的测试进行了比较，发现：首先，深圳市消费者委员会的测试非常全面，进行了主观和客观评价。主观评价邀请工程师、媒体代表、315名志愿者、车主代表等坐在奥迪车内感受，参与者普遍反映气味不舒服；

客观评价显示该车甲醛含量超标，TVOC超标。也就是说，深圳市消费者协会检测的主观和客观评价结果是一致的。然而，一汽-大众的检测结果是合格的，但消费者的主观感受是闻到车内气味后感到不舒服。目前，有100多名车主患有癌症，主观认知与客观结果不一致。其次，深圳市消费者协会的检测工作受到全社会的监督。它是公开、公平、公正的，并得到他人的认可。那么谁监督了一汽-大众的测试呢？消费者协会有参与吗？有车主的代表吗？有新闻媒体参与吗？是否有相关专家和技术人员参与？方的爱人没有表示。

方的爱人认为，产品合格与否不是制造商说了算，而是消费者说了算。制造商提供测试报告作为证据，但实践是检验真实性的唯一标准。消费者对使用该产品的看法是，气味会给车主带来不同程度的身体不适。现在有一个客观事实，100多名车主患有癌症。因此，一汽-大众提供检测报告的行为是对消费者的一种。

对于方爱人质疑的主观感受与客观结果不一致的问题，记者注意到，一汽-大众奥迪在《复函》中表示，作为中国最早实施室内空气质量控制的乘用车企业，一汽大众拥有覆盖车辆开发全过程的室内空气质量保证体系，生产和售后服务。一汽-大众依托中国最高水平的完整座舱和车辆座舱，国内最先进的液相色谱、气相色谱-质谱等硬件分析设备，以及与德国奥迪相同标准的“金鼻团队”主观评价体系，进行甲醛实验，冷凝实验多项实验，包括总碳实验和国家标准规定的八种有有害物质，确保车内空气质量符合国家标准和德国大众汽车的空气质量控制要求。

难于确定气味和癌症之间的关系吗？

白血病与肿瘤发病机制以及奥迪汽车的气味之间的机制、条件和关系是否难以界定？

据媒体报道，媒体咨询了国内知名医院、血液学专家、肿瘤学专家，调查白血病与肿瘤发病机制、条件、关系，以及奥迪汽车的气味。专家们的回答几乎一致：没有大量基于病理样本的医学诊断和分析，仅基于常规判断，无法回答相关问题。

方的爱人对此表示不满。方的爱人告诉记者，他和三名患病家庭成员中的四名就是否确定气味与疾病之间的直接因果关系咨询了307医院中治疗科的一位教授。教授告诉他们，建立奥迪汽车气味和白血病之间的因果关系需要四个方面的工作：首先，测试奥迪汽车的内饰材料，哪些材料是非环保或有的，这些材料释放出哪些有气体，这些有气体指向哪些癌症，车主正是这种癌症。其次，车主应出示他们手中的诊断证书。鼻炎、咳嗽、哮喘、肺纹理增厚、血小板减少和血细胞计数异常的患者都包括在内。第三，检查车内空气质量。如果超过标准，就会对人体造成伤害。第四，进行流行病学调查，例如调查2013年至2016年间奥迪生产的车主被卖给了哪些车主，以及确定有多少车主在买车时有身体健康问题

记者注意到，此前，《南方周末》记者在《向奥迪宣战的白血病人》一文中采访了北京大学医学院公共卫生学院的潘小川教授。潘小川认为，如果一个人每天在污染物超标且相对封闭的车里呆两三个小时，那么……

有很高的健康风险。苯可导致白血病、癌症，甲醛可导致鼻咽癌、癌症和其他疾病。然而，第一步是核实患者的确诊情况，然后权威机构应提供车内检测报告。这对个人来说非常困难，这些因素需要系统和精心设计的流行病学调查

制造商或车主应该带头对“有气味的车辆”进行权威测试吗？奥迪车主告诉记者，当他们拨打奥迪官方客服热线举报此事时，被告知可以找第三方权威检测机构进行检测。但方的爱人认为，这不应该是消费者需要处理的问题，而是将不合格的产品交给制造商，然后制造商可以识别并解决问题。

业内人士指出，即使车主有能力承担大量的检测费用，提供第三方权威检测结果也不一定能得到制造商的认可。我认为这个问题是由于行业监管部门的无能，没有人支持消费者，因为这既费力又忘恩负义。检测它将花费大量资金，谁来买单是个问题。这相当于没有一个部门敢在这个问题上站出来保护消费者权益和确保市场公平，”苏辉说。此外，他建议管理部门可以领导一项社会调查。

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