幻速经销商维权取得实质性进展，非主流自主品牌加速淘汰

不生产力帆确实是因为其产品质量问题。一辆新车一个月不需要更换两三个发动机，对吧？如果产品质量不能得到保证，那么营销就无法进行

今年3月1日，正式开始担任捷途品牌经销商的捷途傲途卡店总经理刘志军告诉《汽车商业评论》记者，他觉得力帆去年的销量不好，忽高忽低。在做出艰难的决定后，他决定放弃力帆品牌。

制造力帆时，检查不全面。我喜欢做冷的生意，而不喜欢做热的生意。不仅因为其产品质量问题，还因为没有推出新产品

他认为，5年前，汽车模型的使用寿命很长，可能只需要在两三年内更换。现在，它每六个月发生一次。另一方面，看看力帆旗下的车型，力帆820是2015款，迈威是2016款，X80是2017款，主要销售车型是轩朗或2017款。

去年，当我决定不造力帆时，库存车仍有150辆，Mayway有20多辆，轩朗有100多辆。所以我开始清理库存，在工厂里四处参观，在村里做宣传，并在各地找到精确的消费者群体。这真的很不容易。当时，我以七折或七折的价格出售。

硕迈威的活动策略是支付2000元来抵消1亿元的购车费用。制造商提供6000元的限时折扣，商店还提供2000元的折扣。此外，分期付款等各种费用也会被抵消。因为力帆的消费者基础大多是分期付款，所以迈威基本上可以少赚一点钱而不赔钱。

但轩朗是一种枯燥的补偿。轩朗看起来不错，不好卖。一辆车要六七千元，但幸运的是，当时都卖光了。现在，制造商以三四十折的价格销售，许多汽车被困在每个地区。天津一经销商被困40多辆车

5月5日，30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口维权的主要原因是，他的所谓制造商以70%的折扣销售。

力帆经销商指出，力帆以远低于授权经销商的价格向未授权经销商供货，导致力帆产品市场价格混乱，阻碍了授权经销商的正常销售。此外，力帆新产品推出缓慢、无法保证正常出发、开店补偿延迟、经销商损失严重等因素也成为经销商维权的主要原因。

除了力帆，4月22日，北汽幻速100多家经销商在北汽总部“讨债”，引发媒体广泛关注。

近日，一位目前正在与北汽幻速制造商谈判的重庆经销商告诉《汽车商业评论》，他们的十多名经销商代表已经在重庆待了几天，现在谈判已经进入实质性和解阶段。北汽幻速总经理何永平及零部件、财务、售后等部门正在与他们洽谈。

他们的核心需求是让北汽幻速偿还购车款，“将在几个月内分批退款。制造商还表示，他们将继续推广新车型。如果他们愿意继续做幻速品牌，还款速度会更快

雨要来了，风吹得整栋楼都是。除了力帆和居然经销商的维权，今年一些非主流国产品牌遇到的问题数不胜数。

从销量不佳到被卖给宝能，再到今年上海车展上40多家经销商占据展台，再到搬到办公室维权，软弱不接地气、同样被人玩弄的观致也濒临死亡。

自2011年以来，它因销售欺诈而被称为“揭露中国汽车潜规则”，几乎每年都被曝光。4月21日，财新网透露，整个行业的销售额……

2018年的销量仅为其上半年公布的10万辆销量的五分之一，“华泰至少十次虚报”已成为行业共识。

当然，也有抄袭和亏损的案例，比如传闻被爱驰收购的陆丰汽车，以及被经销商维权封杀、大量员工辞职、被中国接受的宝沃。

近两年，随着消费升级，中国汽车产业增速放缓甚至负增长，汽车市场进入寒冬。那些在十年野蛮生长的沃土中发福，一直处于非主流地位的车企，如今已经到了被淘汰的最后60秒，甚至在市场上显得束手无策。

非主流自主品牌的集体失败与最终反击

根据中国汽车工业协会的数据，2019年第一季度，国内乘用车销量达到526.28万辆，同比下降13.72%。但中国品牌乘用车累计销量为218.5万辆，较去年同期下降20.7%，市场份额从去年同期的45.2%进一步下降到41.5%。

由此可见，一季度车市整体销量下滑，国产品牌的下滑更为严重。

其中，自主品牌大致可以分为三大阵营。

其中之一是一些独立的龙头企业，它们仍然能够通过促销策略保持小幅增长或在市场下滑方面跑赢市场。

其次，一些国产品牌虽然销量出现了大幅下滑，但仍能保持一定的销量，属于一些敢于公布销量的“万户”，有资本和实力坚持下去。

而最后一类企业，如东南、北汽昌河、宝沃、力帆等，甚至没有公布第一季度的销售额，只是希望媒体对销售额的关注度过去，然后再悄悄报道或根本不报道。

被市场抛弃的阴影笼罩着这些非主流的自主品牌。

当然，他们不会屈服于捕获，更不会坐视不管，所以他们必须做出改变才能生存。

在今年的车展上，除了造车新势力，一批非主流自主品牌也在加紧展示自己的存在。

如果我们不跟上时代的步伐，我们肯定会被淘汰。”4月16日，在上海车展猎豹展台上，湖南猎豹汽车股份有限公司董事长刘康林向包括汽车业务评论在内的记者介绍了猎豹的“狩猎与转型”。

这包括更换全新的银色豹徽，打造“军事潮流”品牌形象，发布LIKE TECH Hunting technology的新技术品牌，LIKE service Hunting Heart service的新服务品牌，Bingge的纯电动汽车版本，以及COUPE新车型，由意大利设计团队联合打造，搭载宝马1.6T发动机，希望从各方面挽救豹品牌形象。

作为同级别为数不多的全系标准独立悬架的A0级SUV，东南汽车希望2019款东南DX3能够承受销量，并采用“两缸发动机+发电机”的增程器方案转型为新能源汽车。还介绍了奥地利OBRIST的零振动发动机和福建雪人（002639）的氢燃料电池发动机。总投资1.5亿元的新能源研发能力提升项目也将于今年建成投产。

陆风汽车还推出了一款新的战略车型“陆风荣耀”，希望这款由意大利设计公司GFG Style领导的车型能够开始销售，彻底改变陆风一直抄袭路虎的品牌形象。使用CSPA舒适性和可扩展的高性能轻量化平台+福特1.5T发动机，经过Mira团队的底盘调整，并配备歌来智联系统，陆风的目标是成为一个时尚的设计，运动化。

就这样，海马走得早了一点。第二代海马S5由我……的设计总监Lucci设计……

并介绍了模拟底盘转向系统和悬架系统K&；amp；amp；amp；amp；amp；来自英国ABD公司；

C测试台，希望打造一个集美容与运动于一体的品牌形象。

在今年的上海车展上，由玛莎拉蒂3200GT设计官设计师Turio设计的更具运动感的海马8S发布，中高端布局旨在加强品牌知名度，并与京东合作推出新零售以提振销量。

在强化运动属性的同时，华晨中国也在探索新零售的生存机会。在上海车展上，它宣布与中国专业汽车维修平台途虎养车进行战略合作，以加快渠道扩张和网络扩张。此前，华晨中国已与苏宁旗下的“中国万里行”合作，推出汽车下乡新零售模式。

面对淘汰，这些非主流自主品牌已经开始通过改变标签、改变设计、配备先进技术、智能网联、推出电动汽车、探索新零售来自救。

市场很难再给一次机会

但这似乎没有用，错过了最好的发展机会，市场也不再有发展的空间。

此外，上汽集团还发起了新一轮的自主进攻。

4月26日晚，距离五一假期还有四天，上汽集团（600104）宣布将促销活动从上海扩大到全国，总金额达30亿元，以支持荣威、名爵等品牌。

近日，一位知情人士告诉《汽车商业评论》，“30亿元仅用于自有品牌，上汽集团可能要花费总计100亿元打价格战，其中包括通用汽车、大众汽车和通用五菱。

疯狂的价格战已经开始，并将继续升级。

力量确实不小，产品力也相当强，所以对行业的影响还是相当大的。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，这是我们争取实力和市场份额的关键突破期。4月份的市场确实不好。在市场低迷的艰难时期，一些车企努力提高内功，另一些车企则加大竞争力度抢占市场份额。一旦市场复苏，这将对我们做大做强非常有帮助。

在整体环境不佳、合资品牌纷纷探索价格以抢占国产品牌市场份额的竞争格局中，一线国产品牌之间的竞争越来越激烈。保持市场份额最有可能的方法是进一步加强产品竞争力，通过价格战上下侵蚀合资品牌和非主流国产品牌的市场份额。当然，非主流国产品牌受到的伤害最大。

与此同时，还有福特、标致雪铁龙等一大批更“中国化”的品牌。捷达、北京现代、东风悦达起亚、雪佛兰等低端合资品牌正在挤压低端汽车市场，使非主流国产品牌更加岌岌可危。

成熟市场上只有四层品牌：超豪华、豪华、量产和平价。中国有六层，但迟早也会变成四层

汽车数据工厂联合创始人张晓亮认为，一线自主在挤压二线自主的同时，也在向上挤压二线合资企业，而这一边界实际上正在消失。

空白市场的减少、车企之间差距的拉大、用户对汽车的了解程度的提高，都在推动一体化的加速。“张晓亮认为，对于非主流国产品牌来说，机会越来越少，洗牌加速。

崔东树说，现在我们真的进入了一个非常困难的时期，这取决于我们能不能忍受。如果不能忍受，我们就会死。

当然，这些都是市场竞争层面的问题，其中最直接、最残酷的是经销商的反弹。需要注意的是，经销商没有太多耐心和资金来等待车企自我创新。汽车没有销量，经销商积压，非主流自主品牌销售体系的崩溃将直接扼杀它们。……

北汽幻速速比、观致汽车和宝沃汽车也是如此。未来，主机制造商和经销商之间也会有更多的冲突。

在被蚕食的过程中，只有足够强大的汽车公司才能吃到蛋糕。张晓亮认为，如果未来三年市场总量保持稳定或逐年下降3%-5%，新势力将首先死亡95%，非主流自主权将在三年内减少一半，这也是类似的。

不具备真正核心竞争力的非主流国产品牌正在加速淘汰。

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标签：东南海马捷途福特爱驰

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