拆分主动安全业务后 奥托立夫如何布局未来汽车安全系统？

随着智能化和电动化的加速渗透，百年汽车行业经历了历史上最大的变革，包括汽车安全系统。奥托立夫是汽车安全系统领域的全球领导者，对该领域的发展和演变最有发言权。作为一家汽车安全气囊、安全带和方向盘的制造商，奥托立夫在过去几十年里一直与全球和中国的主要汽车制造商密切合作，致力于拯救更多的生命。

在今年的上海车展上，奥托立夫首席技术官Jordi

Lombarte提到，行业向电动汽车和自动驾驶的转变将不可避免地导致轿车和商用车的设计发生变化，为保护碰撞中的乘客安全带来新的挑战和发展机遇。我们的愿景是拯救更多的生命，为此，我们将不断创新，减少全球交通事故的死亡人数，同时为未来的自动驾驶和电动汽车提供新的安全解决方案

为了进一步探索未来汽车安全系统的变化和发展，广汽传祺有机会在车展上采访了公司管理层，包括奥托立夫总裁兼首席执行官Mikael Bratt和奥托立夫首席技术官Jordi

Lombarte、奥托立夫中国公司总裁程翠香和奥托立夫中华工程公司副总裁Fabien Dumont。以下是本次采访的主要内容摘要。

Q： 随着智能化和电气化趋势的加强，许多零部件供应商正在积极转型。奥托立夫是如何具体规划和思考的？

A： 在电动化方面，我们看到了许多机会，例如电动汽车需要使用低噪音产品，而在智能网联汽车中，与车辆的通信至关重要。因此，我们的产品与未来车辆的通信能力至关重要。如果我们有这种能力，我们可以预测车辆碰撞的发生，并让我们的产品提前干预。预警安全带就是一个例子，我们将在这方面努力工作，特别是在机电一体化产品的开发方面。我们目前正在电子领域扩大我们的团队。

Q： 奥托立夫未来的业务部门是否会涉及主动安全产品？

A： 我们首先要考虑的是安全的定义。一年前，我们与维尼尔分拆，现在我们是两家独立的上市公司。我们已经为未来的驾驶车辆做了大量的电气集成工作，包括如何与驾驶员沟通。例如，在ADAS辅助系统的作用下，安全带产品可以在真正的事故发生之前通过传感器提前感知和警告。我们的产品可以利用这些信号在碰撞前调整乘客的坐姿，以获得更好的保护。可以说，我们的产品并不是完全被动的，而是主动和被动的结合。

Q： 在自动驾驶业务方面，和博世等公司将收购一些初创的自动驾驶公司。Autoliv为何将电子业务与自动驾驶分离？

A： 在拆分之前，这两种业务模式非常不同，一种是约束系统或被动安全，另一种是主动安全。该公司认为，此次拆分有利于加强两项业务的发展，拆分后充分证明这一决定是非常正确的。

此外，对于约束系统，我们现在认为它们是安全系统，实际上需要不同于主动安全的电子方面。在电动化和主动驾驶的未来，我们需要安全带和方向盘在车祸发生前更积极地参与通信警告，以及在事故发生后保护成员和行人。因此，我们一直在提高我们的电子能力。

我们是一家非常专注于汽车安全系统的公司。与竞争对手相比，这是其业务的一部分，也是我们的全部业务。因此，我们可以更加专注于开发更好的安全气囊、安全带和方向盘产品。事实上，方向盘是主动驾驶中非常重要的人机交互模块，我们可以更好地开发这款产品。

Q： 随着主动安全产品比例的增加，车辆被动安全的价值将如何变化？下降还是上升？

A： 一般来说，人们认为自动驾驶会导致约束系统下降，但事实并非如此。在未来我们可以看到，约束系统……

应该增加，为什么？因为实现自动驾驶需要很多年的时间，而且NCAP的内容在各地不断增加，比如NCAP

2021的要求比现在更高，尤其是在中国。可以看出，以价值衡量，每辆车的约束系统的人民币和美元的平均金额正在以每年3%的速度增长。许多国家正在追求零死亡率或零伤害率，认为只要有这样的追求，约束制度的价值就在于此。

Q： 除了车内乘客的安全保护外，Ottoliv针对车外行人的安全保护有哪些解决方案？这项业务什么时候引进中国？

A： 与行人保护相关的主要产品包括行人保护安全气囊，我们也在开发摩托车安全气囊。我们正在与中国的一个深入研究和调查小组合作，以确定中国市场上发生的典型事故情况。我们将分析这些情况以找到解决方案。未来，车辆可能会有更积极的保护措施来避免，但对行人来说是无法避免的。这也引起了汽车制造商的极大兴趣，我们将在这方面做得更多。

Q： 奥托立夫进入中国市场30年后，是否会在研发上更加专注于中国市场？

A： 这是必要的。奥托立夫中国技术中心拥有700多人，主要从事初步研究和产品开发。我们的产品开发团队是全球开发团队的重要组成部分。如今，单纯引进德国和美国开发的产品已经无法满足中国市场的标准和需求。如上所述，2021 CNCAP将高度重视行人保护以及事故后车辆的保护。与此同时，中国汽车的电动化和智能化也处于领先地位。基于这些原因，我们将满足中国市场和中国客户的需求作为我们产品开发的重要起点。

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