从摩托车、汽车、足球到新能源汽车，甚至氢燃料汽车，力帆汽车似乎一直在追逐风口，但除了早期的摩托车，它很少在其他风向上盈利。力帆，未能连续赢得注，正在经历痛苦。
我们希望制造商能够收回未售出的车辆，并退还在线费用和商店押金。“5月5日，在湖南地区代理销售力帆汽车的张竹向《每日经济新闻》（博客、微博）记者透露，一些经销商已于当天抵达力帆重庆总部，与制造商讨论撤网事宜。
目前，全国已有数十家经销商向力帆汽车提交了书面退出申请。在云南地区代理销售力帆汽车的郑楚告诉记者，为了满足制造商的退出条件，他在三个月前就已经以五折的价格处理了店里的库存汽车。
5月6日，力帆汽车负责人告诉《每日经济新闻》：“力帆和一些经销商仍在谈判中，目前没有结果
值得注意的是，面对传统汽车业务的销售困难，力帆汽车改变了方向，选择通过代工生产氢燃料汽车。目前的力帆汽车正在等待“风”的再次到来。
不情愿地选择退出网络
在过去的两年里，该店一直在销售力帆的旧款车型，这些车型几乎每个月都处于亏损状态。我已经向力帆汽车提交了退出申请。“郑楚无奈地谈到了退出的原因，表示品牌知名度低，后续车型更新太慢，一个月内卖不了几辆车。根据力帆汽车官网，目前有7款车型可供销售，其中一半以上的车型在2017年之前上市。制造商更新车型的速度耗尽了我们的信心，继续销售只会导致损失，”郑楚告诉记者，他已经以20%-30%的折扣处理了剩余的车辆，当时所有的车辆都是全额付款的。
高库存已经成为压倒经销商的最后一根稻草。据张竹介绍，在过去两年里，力帆汽车推出了多项“诱人”的商业政策来增加销量，鼓励经销商从制造商那里大量购买汽车。然而，有限的终端市场导致许多经销商陷入高库存状态。
据了解，此次前往力帆重庆总部讨论索赔事宜的经销商提出的诉求之一是“希望制造商能够完全收回汽车和零部件的库存”。然而，在郑楚看来，当时他们与制造商签订的合同中没有提到回收车辆，最好抓紧时间处理剩余的车辆。
在聊城代理销售力帆汽车的经销商王军告诉记者，力帆汽车要求经销商在将所有产品退回网络之前对其进行处理。从去年开始，他一直在打折出售剩余的车辆，还有一些零件没有经过加工。他已经向制造商申请归还网络，正在等待回应。
从去年开始，力帆将不再向原来的一线经销商供应其最畅销的车型迈威，而是向新招募的经销商供应。据王军介绍，力帆在过去两年一直在招募新的经销商，并承诺优先向他们供应新车。这实际上是力帆筹集资金的一种方式，因为许多老经销商没有车可买，而新经销商可以向制造商支付高昂的入场费。
上述力帆汽车负责人告诉记者，力帆不会同意部分经销商提出的要求。申请提款的经销商将根据双方当时签署的合同退还保证金和其他建店费用。
多重因素持续发酵，张竹、郑楚、王军等越来越多的力帆经销商正在申请退网。
经销商已反复讨论和解释
事实上，这次去讨论这个问题的经销商并不是第一个出现在力帆重庆总部的经销商。
这不是我们第一次与制造商讨论这些问题，但这些问题没有得到解决……
《经济新闻》记者，希望制造商能提供一个解释。与张竹和王军等经销商相比，在济南代理销售力帆汽车4年的刘勇有更多的难言。今年年初，力帆已经确认了我的退出申请，流程已经完成。几天前，他们的财务部门突然通知我，公司的账簿暂时没钱了。据刘勇介绍，力帆还欠自己38万元押金和车辆返利。
从力帆股份有限公司有限公司的业绩报告可以看出，力帆汽车的资本链相对较紧。2016年至2018年，力帆集团归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润连续为负，最大亏损约26.13亿元。
在力帆集团2019年一季报的主要财务数据栏中，营业收入、归属于上市公司股东的净利润等财务指标纷纷被标注为“-”。其中，力帆集团一季度营业收入约22.47亿元，同比下降31.07%；归属于上市公司股东的净利润约为9720.48万元，同比下降257.56%。
在力帆集团同日发布的2018年年报中，负面迹象再次密集出现，多项重要财务指标再次亮起“红灯”。其中，力帆集团2018年营业收入约110.13亿元，同比下降12.6%；
总资产约279.05亿元，同比下降7.05%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润约-2150亿元，比上年下降1047.68%。
事实上，为了避免被ST收购，力帆集团去年曾连续两次出售资产。除了以约33.15亿元的价格将原有15万辆客车项目的生产基地出售给重庆两江新区土地储备与改造中心外，力帆集团还于去年12月将其子公司重庆力帆汽车有限公司的100%股权以6.5亿元转让给车合家。
终端市场和资本市场的持续失败，迫使力帆尽快想办法摆脱目前的局面。
“冯”在哪里？
力帆汽车似乎总是在追逐潮流，但它们的表现总是很糟糕。不必说得太远，我们来谈谈力帆这些年投入巨资的新能源汽车。2018年，力帆新能源汽车的销量仅为10200辆。这个数字无法与一家新车制造商的年销售额相媲美。
无奈之下，力帆再次瞄准了目前流行的“氢燃料汽车”，但遗憾的是，这更像是一个噱头。力帆股份有限公司向公众透露，将通过OEM生产氢燃料汽车，但随后收到上海证券交易所的询价信。
在受到质疑后，力帆无法抗拒，表示氢动力汽车能否申请进入国家氢动力乘用车公共目录以及能否达到量产状态仍存在一定的不确定因素。同时，也不忘打“预防针”，表示“从氢燃料电动汽车的开发到量产，预计将需要额外投资1.2亿至1.5亿元”。
随即，力帆集团在资本市场上演了一场股价暴跌。4月23日，力帆集团一改此前5个交易日的涨停局面，股价连续3个交易日跌幅超过6%。不过，基于力帆布局氢燃料汽车的坚定不移，可以看出他们并没有放弃之前的新能源汽车计划。这也是一直喜欢跨界、多元化道路的尹明善最想实现的愿望。
自2000年以来，在力帆创始人、前董事长尹明山的带领下，力帆集团在足球、白酒、防盗门、矿泉水、信息设备制造等行业轮番布局。但自2015年力帆集团发布总额52亿元的“史上最大”增资计划，希望转向新能源汽车领域以来，尹明善对新能源汽车的痴迷与日俱增。
2017年初，有限公司甚至突然将重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给武汉现代科技产业集团有限公司，仅保留10%的股权。当时有观点认为，力帆控股之所以出售力帆足球，是为了转投新能源汽车。
根据力帆集团的财务报告，力帆控股的净利润从2009年开始超过3亿元，到2010年达到4.4亿元。此后，力帆控股的净利润一直徘徊在3亿元至4亿元之间。2015年，由于对新能源等领域的投资增加，力帆控股的净利润降至1.1亿元。
尹明善对新能源汽车的梦想也延伸到了氢燃料汽车的这一布局上。然而，如今的力帆已不再与力帆立志进军新能源汽车时如出一辙。这让人想知道，力帆还可以等“风”来了再实现这个梦想吗？
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