进入2019年，似乎并没有给从2018年开始持续的严寒带来任何温暖。全球主要汽车市场仍处于低增长甚至负增长阶段，“新四化”转型带来的巨大投资和新车需求放缓带来的变革之痛也未能被德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪所放过。
第一季度，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的主要财务指标普遍下降，但相对而言，宝马以60万辆的销量和224.6亿欧元的收入领跑德国前三；梅赛德斯-奔驰在销售利润方面保持领先地位；尽管奥迪在销量和收入方面仅次于BBA，但它的销售回报率分别为6.1%和-1.6%，超过了梅赛德斯-奔驰和宝马8%。
利润下降的主要原因各不相同
梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团最新财报显示，第一季度梅赛德斯-奔驰乘用车共售出56.08万辆，同比下降5.6%。在欧洲和北美等主要市场，也分别以5.6%和9.9%的跌幅结束。但在车型方面，过去三个月，梅赛德斯-奔驰在全球销售了超过67077辆梅赛德斯A级汽车，同比增长25.6%；
尽管新款梅赛德斯-奔驰B级仅用了一个月的时间，但它在欧洲实现了5.3%的增长率。随着以A级、B级和GLA为代表的紧凑型车销量占比持续上升，这对梅赛德斯-奔驰的盈利能力产生了重大影响。此外，随着欧元汇率走弱，其第一季度销售回报率下降2.9%至6.1%。
与梅赛德斯-奔驰影响利润下降的主要因素不同，宝马集团将其归因于可能的14亿欧元的欧盟反垄断处罚，这不仅导致其息税前利润暴跌78.2%至5.89亿欧元，但也使销售回报率成为BBA唯一的负增长，宝马汽车部门10年来首次出现运营亏损。
奥迪认为，第一季度的双下滑主要是由于全球轻型汽车测试法规的实施、众多车型更新以及不利的经济环境等不利因素。
中国仍是主要的增长市场
尽管BBA在全球收入方面开局不利，但它仍然是这三个德国奢侈品牌在中国市场为数不多的实现正增长的主要市场之一。
财报显示，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场的总销量为17.43万辆，同比微增2.6%，创下历史最高季度销量。其中，长轴距C级和E级轿车仍是中国市场的销售主力，这两款车型在3月和一季度的销量均创下新高。
此外，宝马集团在中国市场的表现尤为亮眼。据悉，宝马集团第一季度在华销量增长10.1%，达到16.87万辆，目前的3系轿车累计销量近4万辆。即将在年内推出的新一代国产3系和X2也将为未来带来新的增长势头。同时，全新旗舰SUV宝马X7的加入将进一步提升其在中国的利润。
对于奥迪集团来说，中国市场也是其为数不多的正增长市场之一。从财报来看，奥迪一季度在中国共交付15.93万辆新车，同比增长3.3%。其中，国产奥迪销量增长1.8%，达到14.4万辆，占比高达90.8%，远超北京梅赛德斯-奔驰和华晨宝马在各自集团中国总销量中的70%-80%的比例。
节流、降低成本和研发增长
对于2019年第一季度的财务表现，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪显然不尽如人意，它们已经陆续推出了未来降低成本的计划。将于本月出任戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的康林松最近宣布，他将推动增加收入和降低成本的新措施。预计到2021，梅赛德斯-奔驰将节省67.5亿美元的成本。
宝马宣布了一项140亿欧元的成本削减计划，其中包括逐步淘汰部分车型，将研发周期缩短三分之一，并加快产品发布速度以应对市场变化的加速。
另一方面，奥迪直接提高了转型计划目标，在2018年至2022年间实现150亿欧元的累计成本节约，为未来发展奠定了坚实的财务基础。作为转型计划的补充，奥迪将进一步优化资金使用。
但值得注意的是，在利润下降、成本降低的同时，三家车企在电动化领域的研发投入大幅增加。据财报显示，戴姆勒集团一季度24亿欧元的研发支出在整个汽车行业处于较高水平，其中梅赛德斯-奔驰乘用车占研发资金的大部分。
宝马紧随其后，研发投资同比增长8.4%，达到13.96亿欧元，工厂和设备投资增长36.1%，达到99.9亿欧元。财报显示，宝马集团一季度新能源车型同比增长0.7%，达到27044辆。其中，以i3和i8为代表的i品牌在高端市场继续具有突出的竞争优势……
-高端电动汽车市场，同期销量增长17.4%，达到9868辆。后续新款X5 xDrive45e、X3
xDrive30e等新车也将继续推出，推动宝马实现2019年累计50万辆电动汽车的目标。
尽管奥迪尚未公布具体数字，但已表示今年将全面进入电动化时代，并将在未来几年继续在前瞻性技术上投入大量资金。今年3月，奥迪首款纯电动汽车e-tron开始在欧洲交付，其布鲁塞尔工厂的产能已被预订一空。未来，奥迪将逐步推出e-tron
五款纯电动车型，包括sportback、e-tron GT、Q2L e-tron和Q4 e-tron，其中Q2L e-tron和Q4
E-tron是专门为中国市场设计的。
盖世总结：随着新能源汽车在中国市场的快速发展和WLTP在欧洲的实施，它正在敦促德国前三大公司加快向电动化转型。同时，新老产品的迭代，以及全球市场经济的低迷，都是影响因素。但随着新产品阵容的不断扩大，三大品牌均预计从下半年开始市场表现将有所改善，并在2019年全年继续保持实现增长的信心。
盖世汽车讯据外媒报道，由于外汇损失、激励措施增加以及重组欧洲业务的一次性成本，本田汽车公布其截至3月31号的2018财年营业利润下降13。
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