10万元罚款没问题 全面清退“马甲车”恐怕滴滴做不到

近日，上海市交通运输委员会执法大队紧急采访了滴滴旅行科技有限公司有限公司上海分公司。滴滴将面临10万元的行政处罚，以回应6月13日在上海发生的一起非法叫车违反检查，通过海关逃逸，造成四人受伤的案件。上海市交通委已责令滴滴平台在6月底前对平台内未取得网约车资质的注册车辆进行全面自查、统计和梳理，并予以清退。对于人车基础数据不完整的“马甲车”，要求在6月底前进一步完善车辆和驾驶员的基本信息，并实时同步监管平台。

6月13日上午9点22分左右，一辆品牌为上海AF08630的白色比亚迪轿车正在接受运营订单。执法人员示意司机郝某停车并接受叫车合规检查。然而，郝某加速冲过检查站，导致一名执法人员左耳撕裂，一名骑自行车的老人被击中，人行道上的一名女行人受重伤。车内一名女乘客因车辆撞击左小腿肿胀疼痛，牙齿流血。执法人员立即将四名受伤人员送医治疗。

郝某被执法人员当场控制，并被带到附近的派出所接受调查。除了交通事故、清场和逃逸的法律责任外，郝某还将面临罚款1万元和暂扣机动车驾驶证3个月的处罚，因为他从事的非法经营活动违反了网约车和驾驶员资格的规定。

事实上，这已经不是各市政交通委员会第一次采访滴滴了。顺风车悲剧发生后的紧急采访导致了商业部门的重组，但尚未恢复。网约车司机的安全问题也引起了公众的高度关注。而这起案件也让“背心车”成为了新的关注焦点。

根据滴滴官方发布的快递业务车辆和司机资质要求，除了车型尺寸、车龄等越来越严格的标准外，还要求运营车辆必须是当地上牌车辆，运营司机必须是当地户籍，人员登记信息，车辆和滴滴司机必须完全一致。

在实施限购的一线城市，对于使用私家车注册滴滴快车的本地户籍人员来说，不难满足这样的要求，但对于群体庞大、运力更可观的外地全职司机来说，这样的规定相当于让他们完全失业。

在外地车辆完全无法运营、本地私家车主不断流失的情况下，滴滴快车的运力一落千丈，甚至出现了无车接单的情况。为了扭转颓势，滴滴推出了“无车加盟”的司机招聘模式，并与当地多家汽车租赁公司合作，安排没有本地车辆的司机使用他们租来的汽车驾驶。

顾名思义，租赁的本地车辆符合滴滴对运营车辆的基本要求，相当于为运营行为披上了看似合规的“马甲”。但由于租房者往往是外地户籍人员，交管部门执法检查时，“马甲”属于非法经营范围，仍需接受车辆扣留罚款等行政处罚。

Auto First最近访问了北京的一家租车公司，当时……

与滴滴签署了正式合作协议，公司负责人谢某表示：没有犯罪记录，没有重大交通事故，没有一次性扣12分。驾驶三年后，如果你符合这四个标准，你可以签署租车协议。这辆车附在公司的名字上，是合规的。但是，一般来说，非北京的司机来租车，而且跑得很快，所以如果你遇到交通检查，你也会受到处罚。然而，没有必要担心损失。所有租金和罚款都由公司垫付，然后滴滴公司将全额报销

在访问期间，我碰巧遇到了一位快递车司机，他来续签合同。他签署的租赁经营协议大约有十页长，格式正式。然而，看似正规的合同和相对严格的租赁审查程序并没有让“马甲车”进入合法运营行列，使用“无车可入”的快递车司机群体并没有成为合法的“正规军”，充其量只是从“黑司机”升级为利益略受租赁公司保护的“灰司机”。

在采访中，滴滴出行上海分公司表示，公司将全力协助本案伤者的医疗救治，并配合执法部门调查处理此案。针对交通执法部门提出的整改要求，公司将迅速落实整改，加强内部管理，规范经营行为。

在汽车第一看来，对滴滴来说，审查“马甲车”在技术层面并不难，但很难下定决心将其彻底淘汰。

租车和跑快车的商业合作始于去年，因为对当地汽车和当地人的要求太严格了。再也没有人开快车了，滴滴也没有钱赚了。在开始这项业务之前，有必要确保充足和稳定的运输能力。我们租车每月4600到5200元，买车的时候还需要租一个车牌，每年一万多元。我们还包括保险维护和维修，这根本没有盈利。然而，协议规定，司机每月需要以4600至5200元的价格租车。确保每天至少有7小时的乘客在车上，滴滴将从快车的收入中扣除一部分服务费，并将其交给公司。在租车公司看来，“确保运力”是滴滴的初衷。

根据滴滴过去披露的数据，在上海激活的41万多名司机中，只有不到1万人拥有本地户籍。如果要彻底淘汰“马甲车”，上海的快递车数量将迅速下降到原来的2%。考虑到本地车主大多是兼职运营，在日订单量最活跃的一二线城市，滴滴快车的业务几乎会暂停。根据以往的经验，即使在舆论最为怀疑的2018年，滴滴也只封禁了4.3万个投诉集中的“马甲车”和司机账号。基本信息是明确的——在公众压力下，整改是必要的，但这样做是可以接受的，失去全面清理是不可接受的。

在会议结束后的几天里，这家租赁汽车公司在北京的业务继续按部就班地进行，这再次证实了滴滴并没有做出痛苦的决定，决心进行全面整改。

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全职“灰色司机”群体的Lebensraum被挤出，而不是滴滴推广中的时间自由和无压力工作。

“灰色司机”徐先生来自山东省冠县。他在北京做了四年多的全职快递司机。起初，他用自己的山东牌照车经营快递车，当时快递车的奖励相当丰厚，月收入在1.6万元左右。当时，在手机上就可以获得进京许可，这相当方便。而且，当时滴滴发了很多优惠券，所以快车也有很多工作要做。现在真的很难做到。”一年前，由于检查的增加……

在交通管理的堡垒里，徐师傅不得不选择租一辆车来帮忙工作。徐师傅脸上露出无助的表情，为自己计算：“我早上6点开车，晚上11点提车。我每天拉35-40个订单，但不幸的是，我有500元。如果幸运的话，我可以拉800个订单。我省了不到200元的汽油，租了一辆160元的车。我可以每天赚300多分，一个月都不休息。即使我在上牌那天跑到五环外。”饮食限制，我只能挣一万元左右

面对高昂的成本，赵师傅选择与父子共用一辆“马甲车”快速奔跑。白天我拉，晚上我儿子拉。一个月后，我可以多挣3000英镑左右。现在更麻烦的是，我开始接订单时需要刷脸，所以每次儿子工作时，我都要帮他刷脸，在他离开前开始听订单。滴滴后来为了安全采取了这些措施，但我们只是想赚更多。近日，滴滴公布了针对司机的抗疲劳驾驶规则，规定司机每4小时必须休息20分钟。赵师傅再次强调运营工作中“安全第一”的原则，对此表示理解和支持，但仍感叹道：“嘿！所以，每天至少多损失一个小时，钱会少一点。”

在Auto First采访的几位“灰色司机”看来，滴滴扣除27%的服务费可以理解为“出租车行业的一部分”，再加上必要的燃油成本，这些成本仍然可以接受。然而，当地牌照车辆的租金无疑再次增加了快递司机的成本负担。如果车辆被运输管理部门扣留，虽然费用将由租赁公司支付，但在停工期间，“灰色司机”将失去工作机会，相当于暂时失业。

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对于“灰色司机”来说，不仅利润空间被挤出，非法经营的污名化也意味着他们的行为无法得到法律保护；对滴滴来说，尽管“马甲车”意味着至关重要的产能保障，但这种明知违规而买单的“自盗”行为只能表明“安全第一”只是滴滴口中的一句模糊口号。即使全面取消“马甲车”符合滴滴“让出行更美好”的初衷，导致了无车订单、快递业务量大幅下降甚至全面停产的窘境，滴滴也可能永远无法接受。

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标签：北京比亚迪

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