走进桐力光电，探访5G时代汽车座舱显示

车联网的发展正在迅速变化，语音控制、面部识别和人工智能等已广泛应用于消费类3C产品的技术正在逐步引入汽车电子产品。我们现在可以看到市场上的最新车型，如沃尔沃的面部识别技术、吉利吉凯瑞的语音中控平台，以及将自动驾驶优先用于停车和驶出功能的领克。过去，汽车驾驶中对驾驶和乘坐双重体验的强调更倾向于乘坐体验。在这种技术发展的趋势下，人机交互和信息传输将在舱内外发生根本性的变化。我们也可以从各种媒体关于汽车显示屏每年翻一番、销量不断增长的数据中得到这个答案。在我们与几位行业领导者Tier One的沟通中，我们还发现，尽管显示屏的需求是刚性的，并且在中控平台上已经流行了多年，但随着对这种屏幕的功能要求的增加，实现这些技术的最终过程也是确保各种组件不会相互争斗的重要过程，这是光学上的完全配合。汽车显示屏的光学完全贴合给第一层带来了相当大的压力。面对国内外几位著名的一级结构研发、仪器研发、中央控制研发、视频娱乐平台研发工程师的问题，我们走进了苏州同力光电有限公司（600184）。我们相信，在过去的报道中，大家对这家公司并不陌生，这是全球汽车展示与装配行业唯一一家独立开发全贴合材料、全贴合设备、全贴合工艺和全贴合技术输出的一站式解决方案集成公司。我们还请他们的配件业务部门首席技术官华先生、应用化学业务部门首席执行官陈博士和通力总经理Sean逐一回答提出的问题：问题1：IPS硬屏幕和竞争对手气泡等许多问题导致的漏光、黄点和其他结构应力。通力全贴合CTO华宗：造成这个问题的核心原因是全贴合导致盖板和显示屏之间的间隙层被光学材料填充。一旦结构部件在锁定整个车辆的过程中遇到结构应力，显示屏就会通过全贴合材料在显示屏上形成挤压力或拉力。为了解决这个问题，现有产品通力的短期方法是调整材料配方，调整胶水质量系数和肖氏硬度，并通过材料本身释放这些结构应力。从整个行业的长远发展来看，我们需要从Tier One的设计逻辑和设计规范入手，才能彻底解决这个问题。同力去年推出了完全合规的行业标准；，在智能座舱显示器的定义中，建议Tier One参考一套设计规范来定义任何显示屏相关产品的结构；

前9项主要与车辆分屏显示导致的超薄、超轻、超窄、异型化所涉及的整体模块测试标准有关。首次明确了阳光直射的验证标准，以及分体显示后X轴振动和拔出力测试的9项测试标准。后六项明确了六项初步设计规范，包括显示屏结合表面结合规范、显示屏后壳表面锁定规范、TP设计规范和框架设计规范。上述规范打破了以前先设计第一层，然后导出第二层的模式，首次从设计阶段就提出了将第一层和第二层集成在分离显示模块中的想法。通过该规范，统一了每个人的语言，规范了设计标准，有效避免了设计中因形状或其他因素导致的显示一致性风险。

同力光电总部大楼问题2：OLED或薄型LCD应满足造型要求，如单曲面、3D、多拼接屏幕、长条显示屏。未来的需求将从单玻璃、平面和矩形逐渐调整为：仪表造型半圆形、中控曲面、空调凸起3D、旋钮数字液晶圆形、后视显示IML流线等。此外，随着人们对自动驾驶的乘坐体验提出了更多要求，未来汽车的显示屏会大得多。新能源正在考虑减重，对材料的要求也会更高。显示屏的表面覆盖物粘合材料将从单一的玻璃材料延伸到苏打、铝硅、PC、PMMA、PET、PI、偏光板等多维材料。这对车内座舱的显示来说不会是一个巨大的挑战。

同力应用化学事业部首席技术官陈博士，未来汽车驾驶舱显示应用：许多人简单地认为，车载显示器是普及现有手机技术的过程。这种理解是不正确的。在车载显示器中，由于宽温度室外和长期多轴振动的要求，座舱中的任何显示屏都必须依靠粘合介质才能实现数十年的长期有效光学特性。物理结构和电子特性的稳定性决定了面对车联网的快速创新，车载显示器还有很长的路要走。同力目前拥有一支105人的研发团队。为了满足客户选择的层压屏幕的不同要求，我们推出了不同的层压材料和解决方案，专门针对PI、PET、PC、PMMA和玻璃等材料量身定制。不仅在光学集成性能方面，在结构强度方面，同力光电也表现出了不错的表现。因此，为了应对人们对定制需求日益增长的担忧，同力光电推出了各种层压材料和解决方案，我们的研发团队从定制材料、多元化设备和全球化工艺技术的角度进行了深入布局。我们在全国各地建立并准备了多个研发中心，能够快速响应Tier One的客舱展示需求。三天完成采样一直是通力对客户的承诺。我们过去能够做到这一点，今天随着新技术的发展，我们也可以保质保量地实现这一点。问题3：作为汽车显示屏解决方案的核心供应链，同力如何看待未来的汽车显示屏市场，在低迷的环境中如何寻求突破？同力光电总经理Sean：同力目前正处于智能化普及期，因为它重视车载显示器。因此，在通力光电车载显示事业部的发展方面，我们每年都在快速增长，智能座舱有很多创新来源。我们对这个市场非常乐观。但是整体环境不是很好，这是事实。我们判断，技术整合和资源整合将是全球汽车运输的一大趋势。我们通常将通力称为第1.5层，我们启用了第2层制造商，如显示屏、触摸屏、盖板和环境……

灯具有粘合能力。我们为Tier 1提供了一套完整的驾驶舱显示组件，而不是消耗巨大成本和人力的多向控制。今年，我们计划在全国范围内建立三个研发中心，为一级企业提供最及时、最准确的服务，培育五个分体显示器模块化装配基地，提高汽车显示器组件的生产效率，在实现客户价值的同时，不断提高竞争力。2019年3月，同力光电发布了汽车显示器贴合度行业标准“DB96”。自发布以来，多个车型一直在执行该标准，并已投入研发。同力光电成立于2012年，投资机构包括友达光电、业诚光电、深圳航盛电子等知名行业投资机构。同力人凭借多年的汽车贴合经验形成了一个标准，与业界分享，旨在普及光学贴合技术，使制造企业能够快速掌握汽车光学装配技术，为汽车显示器的材料、工艺和设备创新提供技术来源。截至目前，多家汽车显示屏触控上市公司已与同力公司合作开展“全贴合技术交钥匙项目”。通力提供设备、材料和工艺专利，使Tier1或Tier2的客户能够在45天内在自己的生产线上拥有汽车显示器光学贴合能力。

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