大陆集团Gilles Mabire：自动驾驶智慧物流助力中国未来智慧城市的发展

未来出行领域的竞争才刚刚开始，技术的发展不断导致汽车行业发生快速而深刻的变化。5G的商业化和新能源汽车充电基础设施的不断完善，都在推动新能源汽车、智能网联汽车和共享出行的发展。然而，除了机遇之外，还有巨大的挑战。作为一家科技公司，大陆集团在2019年为亚洲消费电子展带来了众多创新技术，利用智能交通助力未来的智慧城市，应对产业转型的机遇和挑战。但自动驾驶智慧物流将如何助力中国未来智慧城市的发展？大陆集团在这一领域的最新发展是什么？围绕这些问题，广汽采访了大陆汽车的车身电子业务集团商用车以及售后零部件和服务部全球总裁Gilles Mabire先生。

吉勒·马比尔：大家好，欢迎参加大陆集团在CES上海亚洲消费电子展上的新闻发布会。今天，让我们来谈谈智慧城市。为什么要谈论智能城市？因为智能城市是我们面临的下一个挑战，第二个原因是大陆集团也是该领域的技术领导者，能够支持我们的智能城市、我们的客户和汽车行业的客户实现我们的智慧城市愿景。首先，让我们谈谈我们的愿景。这很简单。您的驾驶和骑行自由是我们不懈的追求。这到底意味着什么？例如，我们可以为旅行和驾驶提供全面的支持，我们有相关的技术和背景来帮助我们的企业和城市，以及我们的整个汽车行业在交通行业取得成功。与过去相比，交通运输领域发生了重大变化。这里有四个关键要素，第一个要素是自动驾驶。在自动驾驶方面，我们拥有ADS能力和连接车辆的能力，使自动驾驶成为可能。这不仅用于乘用车，也用于商用车和卡车行业，使我们的商用车队管理更加方便。在过去的几十年里，我们不断加强道路的互联网连接。如今，每天有6000万至7000万台设备相互连接。我们希望尽快将5G推向市场。我们已经在中国、北美和欧洲部署了相关业务，5G的影响将非常深远。通过5G和蜂窝网络，车辆可以相互连接。除此之外，我们还通过这些技术使我们的智能智慧城市成为可能。电气化可以实现清洁能源的愿景，解决城市拥堵，我们也在构建一个无缝平台来实现清洁交通。此外，运输还与车队管理有关，我们有相关的解决方案来促进更灵活和共享的运输方式，使我们能够适应不同城市的不同用户情况。我们已经在上海、新加坡、法兰克福和世界其他主要城市部署了这项技术，使我们的技术解决方案能够适应当地的旅行环境。除了智能交通管理系统，我们还在为车队管理创造无缝电子支付等先进方法。我们公司的销售额为440亿欧元，在全球拥有超过24万名员工。我们在全球60多个国家拥有544家实体。我们大陆集团的业务涵盖了全方位的技术和产业链，包括底盘安全、动力总成、车身、电子产品、轮胎等。它可以覆盖传统汽车公司。现在，我们的新兴客户包括车队管理公司，甚至是我们解决方案和服务的智能城市应用程序。说到我们的业务部门，车身电子业务集团，商用车和我们的售后组件和服务业务部门，我们的产品解决方案和系统，可以支持卡车和商用车的未来发展。未来的所有相关技术，包括摄像头驾驶记录仪和摄像头传感器，都可以帮助我们的驾驶员增强双眼能力，看到他们用眼睛看不到的东西。通过这些远程车队管理解决方案，帮助我们的城市更好地管理他们的货物流，进一步优化运输，并帮助车队经理减少整体解决方案。我们有量子发明公司，这是我们两年前收购的一家公司。通过这个平台，我们有45万辆汽车进入智能……

全球管理平台。还有一个智能交通管理系统，我们用它来服务智能出行。我们的车辆现在可以通过手机、数据和加密密钥共享。此外，您可以在大城市预订共享汽车，我们也可以收集城市数据并将其作为服务提供，即城市数据作为服务。通过感知您周围的实际路况，我们可以真正实现智能出行。此外，还有两项非常重要的业务，一项是独立的售后服务，因为我们的职责是在车辆的整个使用寿命内持续提供全面的备件服务。因此，我们的业务还涉及独立的售后服务单位，在远程诊断的基础上，如果车辆发生故障，我们还可以使用我们的解决方案在4S店为故障车辆预订备件，这与智能城市的数据管理和相关技术直接相关。随着城市化的发展和对清洁城市概念的日益重视，消费者现在对雾霾零容忍，我们必须能够带来越来越清洁的交通方式。此外，时间变得越来越宝贵，因此有必要不断提高效率。未来，货物的流动将越来越多，因此有必要使货物的流动更加顺畅。通过计算，我们发现车辆95%的时间处于闲置状态，只有5%的时间处于运营状态。因此，我们必须思考好利用效率的问题，在道路用户体验方面，无论是在新加坡、美国还是上海，我们都必须确保交通参与者能够提高他们的道路使用体验，这与技术有关，例如4G+蜂窝技术，它可以使我们快速收集数据并准确定位，使交通管理更加智能化。智能互联网连接已成为我们的现实。从目前使用的终端来看，可以说每个主机厂80%或90%的汽车上已经安装了智能互联网连接设备。然而，当涉及到未来的多式联运时，它将成为一种标准，这意味着你可能需要在a点和B点之间使用不同的服务，包括与数据管理直接相关的公交车共享服务，以及如何通过生态链进行协作，使智能多式联运和交通成为现实。让我们来看看我们城市的痛点是什么？我们目前需要解决的瓶颈是什么？在上海这样的大城市，车队管理是一个非常大的挑战，例如从a点到B点或多个点的物流，以及一些交通拥堵相对较高的路段。如何通过在这里设置智能路灯技术来确保避免拥堵，使车队管理能够非常高效地进行，包括白天和晚上。对于大陆集团，我们相信智能斑马线和智能交通路口技术，以及智能出行服务和智能停车，可以实现节油和降低油耗。我们已经在与相关的全球合作伙伴合作实现这一目标。您可以在展台上了解车路协同的相关细节和创新。简而言之，创新技术可以有效帮助大城市解决日常交通中的痛点。数据是一个重要的基础，通过数据采集、诊断和后端数据管理，智能出行最终可以实现经济高效，更容易实施。在具体应用中，我们的研发领域包括用于城市车队管理、智能停车、智能交叉口和智能物流的智能班车服务。特别是，我们想谈谈我们是如何实现类似公交车的自动驾驶的。对于消费者和车主来说，他们在从A到B的旅程中不需要亲自开车，而是可以按需出行。我们已经可以通过CUbE等平台实施这项技术，该技术已经在几个城市进行了试点。我们相信，这样的技术可以在许多城市实施，特别是在互联互通的背景下，可以使用智能网联技术将车辆与交通管理后端数据连接起来，还可以实现其清洁度和能源效率，甚至可以将人工智能应用于该平台，最终提高其成本和安全性。大陆集团不是主要的发动机制造商，所以我们不销售汽车。然而，我们希望利用这些创新技术使车队在经济上智能化。通过测试和帕斯……

通过我们的试点项目，我们最终可以证明我们的技术是可行的。因此，无论是出行共享还是多式联运，我们都可以消除城市交通瓶颈，最终提高安全性。通过模拟测试，它可以确保我们摆在客户面前的技术是经过验证的。安全是我们所有工作的核心。事实上，我们在安全方面投入了大量资金，并将智能网络与ADS传感器相结合。无论是摄像头、蜂窝技术，还是外围传感器和前后传感器，它们都可以组合并连接到路边设施，最终实现自动交通管理。对于车辆来说，也可以实现非常简单和无缝的信息交换。我们的技术可以与数据相结合，以解决适用的场景，例如像这样的典型十字路口，其中包括各种交通参与者，包括行人、骑自行车的人、自动驾驶小巴和其他非自动驾驶车辆。如果你想看看我们的展位，你可以看到我们如何展望未来，以及如何通过智能连接服务使交通更加顺畅和智能。最后，我想给大家介绍一个超越汽车自动驾驶的新世界，那就是卡车行业的自动驾驶。为什么这很重要？因为我们可以在没有司机参与的情况下完成卡车运输，使商用车的运营成本更低，实际上更安全，也更可靠，甚至逐渐走向零事故。在该领域，我们与制动领域的优势企业合作，实现卡车领域的自动驾驶或编队驾驶。对于卡车来说，HAD高度自动驾驶的实施甚至早于轿车的实施。我们为L4级（也称为4级自动驾驶）提供一套完整的产品，其中包括编队驾驶功能。这意味着一组卡车可以编队行驶，自动驾驶不需要驾驶员干预即可实现节油降耗。当与编队功能相结合时，HAD可以降低60%的成本，因为你可以节省燃料，也可以节省司机。我们正在这一点上进行进一步的测试，我们将在这一领域合作越来越多的项目，最终在卡车领域实现HAD高度智能驾驶。当然，数据是一种非常重要的材料。在这里，我们有一个在中国的着陆项目。我们与中国联通合作成立了一家合资公司，即中国联通智能网络技术有限公司，为车队管理提供一整套解决方案，包括司机车厢和节油车厢的功能，可以实现所有车队管理功能。我们正在与一汽解放在这一领域进行合作，并将很快在市场上推出。这是一个独特的解决方案，大陆集团是目前唯一也是第一家提供该解决方案的公司。我们在这里引入了北美的相关技术，并通过与Land Intelligence的合资企业在美国管理了45万辆商用车。旅行服务是什么意思？事实上，我们应该有一个全面的了解，因为你必须同时拥有智能网络连接和5G技术，包括蜂窝C-V2X。此外，我们还合作实现技术集成、后端技术IT系统，并最终使车队管理更加完整。此外，FM，也称为车队管理技术，使我们能够将其与ECIT人工智能相结合，使智能城市和物流更安全、更环保、更具成本效益。在这里，我想和大家分享两个案例。这也是我们目前正在主要城市实施的两个案例。一个是长沙，长沙有五个投资项目。这五个投资项目可以向你展示我们是如何逐步走向智能交通的，新加坡也是如此。我们还在新加坡进行了这些先进技术的试点，我们都将十字路口智能停车和车队管理应用到了大城市的合作项目中。除了车队，我们还非常关注驾驶员。我们可以通过14个传感器监测驾驶员，使他们能够调整驾驶相关参数和舒适度参数。简而言之，我们对智能驾驶的未来充满信心，我们对大陆集团充满信心。在未来几年，我们将继续为每个人带来一系列智能城市和智能交通的解决方案，最终带来更清洁的空气和更低的交通成本。这也是大陆集团现在想要做的……

希望帮助客户实现相关目标和愿景。以下是采访实录：问：刚才我听说大陆集团和克诺尔集团在自动驾驶领域有战略合作。你想知道目前战略合作的进展吗？此外，5G目前特别流行和热门。我们在有5G的布局或应用吗？我们对5G在汽车行业的应用有什么理解或看法？吉勒·马比尔：首先，谢谢你的第一个问题。谈到5G，我们有4年的发展历史，不断改进和成熟我们的产品和平台。与此同时，我们正在开发相关技术，包括天线和芯片设计，以及与基础设施的集成。去年，我们收购了一个自动驾驶平台，该平台于2022年正式推出，以支持5G的发展。我们的部署针对中国和美国，我们还与大型汽车公司合作，为中国、欧洲和美国市场开发解决方案。我们希望至少在2020年前为汽车行业推出5G解决方案，因此我们目前正在开发这项技术。如果我们看看行业的现状，到2022年，我们的车辆将通过5G链路上路，而不仅仅是为了数据收集。通过5G，可以实现点对点的车辆通信和对接。Q： 到2020年，这个地区有可能商业化吗？你能这样理解吗？5G片。

吉勒·马比尔：该产品将于2022年推出。我们已经与克诺尔在项目开发方面进行了合作，我们预计将与他们合作开发自动驾驶解决方案。我们希望自动驾驶解决方案能在2023年正式实施。Q： 戴姆勒卡车公司成立了ATG部门。最近，博世宣布与一汽解放建立FOTA合作伙伴关系，中国创始公司图森与美国邮政达成协议，提供自动驾驶交通服务。大陆集团如何看待商用车，尤其是卡车自动驾驶最近在全球的动态布局及其未来的作用？吉勒·马比尔：问得很好。你前面提到的竞争对手确实是我们行业的参与者。我们对图森有一些了解，无法对此发表评论。从大陆的角度来看，我们有一个独特的卖点。自动驾驶不仅仅是一个组成部分的问题。我们有摄像头、雷达和传感器，我们需要做的不仅仅是这些组件。我们需要实现真正的互联互通。我们独特的卖点是我们的SUV，很多人都说它们可以实现互联和精确定位。我们将大陆的能力与环境感知模块以及互联和定位联系起来。为了创造我们独特的定位和优势，我们需要全面了解我们的自动驾驶解决方案，以真正满足人们的期望。在这方面，大陆集团确实能够实现我们的目标，并满足人们对自动驾驶解决方案的期望。Q： 你提到可以提供很多汽车和他们自己的智能，包括智能道路照明。这是一些后台数据管理，但我想谈谈基于汽车本身的电子周期性架构的变化如何使这些互连集成或自己的数据处理，另一方面，冗余更安全。非常感谢。吉勒·马比尔：我想做到这一点。首先，您需要具有高度的连接性。高连接性意味着什么？你需要车里有好的硬件和足够的计算能力才能实现互联。您需要了解后端的系统架构，我们也在与ITS同事一起开发这一功能。同时，安全是必要的，因为安全问题意味着我们可以确保后端和车辆之间的连接以及与外部的连接是安全的。几年前，我们收购了一家名为Argus的公司，它是网络安全领域的领先企业，帮助我们实现安全。我们可以设法避免入侵，确保消除系统中的漏洞，同时巩固我们车辆软件的稳健性，以确保其安全性。此外，确保我们在车内连接的安全是第一步。第二步：如果你有很高的连接性，你需要考虑如何在车内构建系统架构。如果车辆体系结构非常复杂，则必须具有基于服务器的体系结构。我们的ECU目前管理着车内的操作，未来，我们……

n通过集成或通过连接集中管理的ECU来管理我们车辆的ECU。我们与其他科技公司合作，我们可以将OTM真正集成到汽车中，从而通过后端互连真正连接后端和前台。Q： 我有两个问题。一个是，当我审视我们的智慧城市时，从目前的描述来看，它几乎可以监控整个城市的所有行动。它可能面临两个社会问题，一个是如何确保个人隐私？另一个问题是，各个国家也存在一些网络安全问题。我们如何确保中国和美国能够信任我们同时使用我们的系统？像阿里巴巴和百度一样，我们也在开发一个智能城市系统。我们如何才能对我们的系统优势产生更多的信任，并确保使用我们的技术的安全或国家安全？吉勒·马比尔：事实上，隐私是一个非常核心的话题，许多国家越来越多地要求在立法层面保护消费者隐私。事实上，前面提到的技术并没有侵犯隐私。我们只需要通过技术知道有多少辆车朝着某个方向行驶，所以通过这种基于趋势的数据分析，我们避免了隐私问题。此外，在数据所有权方面，作为技术方，我们并不拥有数据。这些数据归城市或车队所有，包括我们合资公司管理的45万辆汽车。这些数据实际上属于数据本身，尤其是在与长沙或新加坡等国内城市合作时，首先要确保的是隐私得到充分保护，而我们提供的只是算法。通过使用算法计算数据，可以逐个实现智能路口等。谈到国家安全，在安全方面，肯定要确保反黑客等功能的完善，必须不断在反病等领域进行研发。我们的工作是使我们的系统更加健壮，并确保其在各种环境中的高安全性，这就是为什么我们在子公司上花费了大量的研发资源。如果系统中存在任何漏洞，我们将通过补丁及时发现并修补。在开发新系统时，从架构设计的第一天起，我们就一直有专家帮助我们确保如何预防和控制入侵行为。简而言之，这需要我们不断加强监控，并通过自己的防病和防黑客措施及时封堵漏洞。Q： 我们如何让我们的城市管理者信任我们的大陆，或者出于城市安全的考虑，为什么不在大陆使用阿里巴巴或百度的系统？如果我们使用我们的计划，这是否意味着我们的大陆也会知道城市旅行的数据？在这种情况下，我们现在如何在这个层面上解决这个问题？吉勒·马比尔：汽车行业确实充满了挑战，因为我们需要专注于短期的新技术，同时确保长期的可靠性。例如，特别是对于汽车行业，我们必须确保15到20年的原始零部件的稳定供应。因此，我们在平衡短期新技术和长期可靠性方面有多年的经验，所以我认为你提到的问题确实存在，但我们需要确保我们有提高能力和可靠性的经验，以赢得客户的信任。归根结底，竞争也包括合作。你提到的大型企业实际上可以实现横向合作，因为积极的对抗不一定对整个汽车行业有利，但通过横向合作，我们可以提出更多创新的解决方案。在商用车领域，我认为的优势在于我们深厚的技术积累以及多年在零部件和这些硬件方面的积累。自动驾驶和IT的结合确实可以给智慧城市带来新的面貌。我们并不是说我们的大陆能带来最完整或最独特的技术，而是说我们可以通过与朋友的合作，为城市管理者带来更多创新的解决方案。Q： 我想问一下，大陆集团如何看待未来自动驾驶实施中车辆本身的智能化与V2X的互联互通之间的关系？在自动驾驶的实施过程中，我们认为有两个因素。一个是汽车本身软硬件的智能化，另一个是车与万物之间的V2X互联。大陆集团认为，两者在自动驾驶方面有什么关系？吉勒·马比尔：自主驾驶……

ng确实是由多个方面组成的。首先，一流的硬件。大陆集团在过去几十年中不断引入先进的ADS系统，因此在硬件方面，我们已经完全掌握了其中的技巧。在软件方面，有必要有一个合理的架构来确保环境意识，我们还进行了广泛的测试来确保我们架构的合理性。例如，在测试和模拟方面，我们需要进行数亿公里的道路测试和模拟，以确保我们的传感器和相关技术的可靠性。在安全方面，同样适用。我们需要蜂窝V2X或蜂窝V2X，以确保架构的安全性，并使自动驾驶更加可靠。冗余是至关重要的，例如，传感器必须具有一定程度的冗余，侧面传感器和摄像头必须是冗余的，以实现视线和车辆响应之外的信息收集。简而言之，将所有这些部分结合起来，可以使整个自动驾驶系统或平台更加安全或可靠。Q： 我想问一下裸眼3D的方面。如今，类似的设计越来越酷。如果这项技术能够实现，那确实非常酷。我想问两个节点。第一项技术何时能够实现大规模生产？在开发这项技术的过程中，主要的困难是什么？最大的挑战是什么？例如，计算工作量会特别高吗？其他一些科技创新公司也开发了类似的裸眼3D技术。他们在驾驶过程中遇到了如何解决3D的虚拟效果等问题，这些问题可能会影响驾驶状态。大陆集团如何解决类似的问题？吉勒·马比尔：让我在这里简单谈谈。2022年左右，我们的裸眼3D将上市或量产，这是主机厂非常看好的一项技术。主机厂已经意识到，2022年将是推出裸眼3D的最佳时机，因为主机厂认识到其经济性可以完全实现，技术也可以克服其瓶颈。预计2022年可以实现大规模生产。Q： 我想问一下你们的智慧城市建设情况。上面列出了几个措施。你今年或过去两年有什么具体的项目在做吗？吉勒·马比尔：我PPT的最后一页列出了一些正在进行的项目。我们正在中国和新加坡推广的主要智能十字路口项目，以及智能停车和车队管理。在数据集成和管理方面，我们并不常见。我们正在与长沙在这一领域进行合作，您可以在我们的展位上非常清楚地看到我们的使用场景，并且应用软件已经准备好了。欢迎稍后光临我们的展位。每个城市都在这方面进行实验，其好处是我们需要测试这个问题解决方案的实际工作条件的实际场景。这就是为什么我们在长沙、新加坡和欧洲等城市进行测试的原因，因为每个城市的需求都不同。一些城市正在做智能停车，而另一些城市在不同交通方式的车辆多式联运中存在痛点，因此每个城市需要解决的痛点不同。所谓多式联运问题，就是帮助人们解决不同运输方式之间的无缝连接。因此，您可以在展位上看一看实际的产品和解决方案，这样可能会有更好的了解。Q： 我们针对商用车自动驾驶的解决方案和针对乘用车自动驾驶的方案之间有什么具体的区别吗？吉勒·马比尔：用户情况不同，使用情况也不同。首先，卡车将货物从A点运输到B点。我们的L4级自动驾驶首先用于高速公路。首先，在高速公路上运输卡车可能更方便，而在城市环境中驾驶客车可能相对困难。因此，在高速公路上首先实施L4可能更容易。此外，卡车的驾驶舱与客车的驾驶舱不同，卡车驾驶舱的振动情况和传感器部署考虑也不同。卡车和客车之间还有许多其他区别，因为卡车30%的应用成本是给司机的。如果取消卡车的司机成本，车队的成本可以显著降低。如果有一个汽车底部的自动优化解决方案，这对团队来说是非常有意义的。对于乘用车来说，驾驶员不是……

主要成本，因此成本的主要来源是不同的。因此，对于卡车来说，我们的自动驾驶目标是降低总体拥有成本。Q： PPT介绍了我们与一汽解放的合作。我们未来是否与物流部门有过进一步的联系？吉勒·马比尔：我们与一汽有合作关系。正如你提到的，我们也在与其他车队管理公司合作。与其他车队的一些合作没有取得一定的进展，所以我们没有将它们纳入电影中，所以我们无法与所有人分享。我们与合作伙伴的合作是一个持续的过程，我们将对一些车队进行UCIT车队管理和后端管理，我们都有一些新的突破。UCIT是中国联通路联的智能交通解决方案。我相信通过这些解决方案，我们的车队管理公司可以节省一些资金。目前，我们在中国的整个车队市场相对分散。与欧洲相比，对于这样一个相对分散的市场，我们需要在中国做更多的工作。与相对集中的车队市场相比，中国有这样的情况，我们希望有更多的消息供您更快地报道。Q： 我想补充一个小问题。此前，L4级自动驾驶的硬件成本更高，如毫米波、雷达和摄像头，这些都更专注于激光雷达。然而，随着大陆集团5G车联网技术的发展，这些研发方向是否会更多地集中在车联网等技术上，这些技术可以降低激光雷达的成本？车载硬件会减少、装机容量会减少、成本会降低，还会更多地使用5G技术进行识别吗？吉勒·马比尔：这不是多种选择中的一种。自动驾驶实际上是环境的一个模块。在环境模块中，它指的是你对环境的感知。你周围有什么物体，你会感知到什么运动物体？它的运动趋势是什么？包括行人、自行车和其他车辆在内，雷达、摄像机和激光雷达都用于环境感知。通过这些传感硬件，我们可以创造更好的解决方案。

同时，您还可以获得5G带来的这些快速解决方案。目前，5G确实是一种可以帮助我们实现高速连接的解决方案。也就是说，汽车外部和汽车背景之间的延迟非常重要。我们需要首先创建一个低延迟解决方案。此外，我们还需要依赖蜂窝网络，通过蜂窝网络实现端到端和点对点的连接，点对点连接也很重要。为了实现自动驾驶，我们需要有好的、准确的地图。你周围需要有准确的地图。有时，一夜之间，你整个城市的道路，比如哪些道路被关闭，哪些单行道必须绕行，所有这些都发生在一夜之间。您需要及时更新地图，5G可以帮助您在最快的时间内向您推送更准确的地图，包括道路封闭或城市管理异常等一次性事件。它可以通过5G技术立即知道，而这是无法通过激光雷达相机解决的，依赖于后端5G的连接。因此，当你说雷达和5G不是选择一个的问题时，两者都是必要的。如果你看看我们整个行业，每个人都期待着5G的到来。在2022年和2023年，每个人都说这些技术会到来。这不是为了带来新技术，而是在现有技术的基础上发展，因为5G可以帮助我们的卡车和汽车实现最佳连接。即使不谈论自动驾驶，5G也可以为驾驶员带来许多优势。Q： 我想知道你是对中国商用车感兴趣，还是对采用国际先进技术的小型中重型卡车企业感兴趣，比如商用车行业的一汽解放。他们似乎有一些赶超欧洲传统卡车制造商的野心。作为供应商，您如何看待他们的步伐或雄心？顾伟：首先，从供应商的角度来看，尤其是像我们这样的跨国公司。首先，我们对客户没有偏好。无论是国际客户还是像解放东风这样的本地化客户，我们都愿意与他们进行更多的合作。同样，正如你刚才所说，我们也更希望看到解放和这些当地客户能够满足甚至赶上这些跨国原始设备制造商对其汽车的产品要求。因为这样，它可以为我们提供更多的合作空间。在过去的一段时间里，这些中国的本地化客户……

产品要求相对较低，而且我们的产品往往是高端的，所以会有一些合作空间或相对较少。随着客户需求的增加和产品升级，我们的合作空间将越来越大，例如自动驾驶电动化，这是汽车最擅长的产品。同时，我们的产品具有卓越的可靠性，这是我们客户所需要的。我们在这个行业有着丰富的经验，这正是我们的客户进行产品升级所需要的。因此，对我们来说，我们其实持一种非常开放和欢迎的态度。吉勒·马比尔：我想补充一点，我们希望激活整个世界，使行业更加活跃。我们希望有更好的解决方案，能够改变交通行业的现状，给整个交通世界带来改变。我们和一汽之间的合作首先是合作的一个例子。我们希望更多像一汽交通这样的合作伙伴能够加入我们的合作生态系统，我们希望更多的合作伙伴能与我们合作，打造智能出行和智慧城市。通过这样的合作，我们也帮助我们的合作伙伴更好地在市场上竞争，这对双方来说都是一件好事。对我们来说，我们已经实现了我们的目标。我们希望通过合作和动员，提高整个行业的水平，在一汽之间树立榜样，这样我们才能有更多的中国原始设备制造商和商用车原始设备制造商跟上，只有这样，我们才能真正改变商用车的应用状态。所以一汽是一个很好的合作伙伴，所以我们对与一汽的合作感到非常高兴和满意。Q： 业内有一种观点认为，自动驾驶将首先登陆商用车。我们如何看待这个行业的观点？在商用车落地过程中，包括无人驾驶在内的自动驾驶目前面临哪些困难或挑战？吉勒·马比尔：这里有两个问题。自动驾驶有不同的级别，进入L4是最困难的，因为L4是自动驾驶的，驾驶舱里没有人。这是第一个挑战，首先是在没有驾驶员的情况下实现汽车的自动驾驶。这就是L4想要实现的目标。就组成部分而言，我们现在已接近预期目标。我们还需要验证和整合真相，这是对硬件的要求。对于商用车，我们需要定义用户场景，并强制卡车在上海市区行驶。这个城区本身不允许你开卡车，所以我们主要把卡车从一个储存点运送到另一个储存站，而不是在繁忙的上海城市里开车。在欧洲和美国，实际上是一样的，所以所谓的武力使用应该是35吨的长途装载能力，从a点到B点，并且十字路口的情况相对简单或很少通过城市十字路口。此外，我们还需要将已经开发的组件和组件集成到驾驶舱中。我们相信，我们在的工程师一定能拿出好的解决方案。我们将测试和验证这些解决方案，以便这些技术能够真正投入使用。这只是时间问题，我们也有相关计划来测试、开发、验证和执行这些自动驾驶解决方案。乘用车不同。我们逐渐从L2.5到L3再到L4，有人说现在的乘用车可以实现L4。事实上，现代乘用车的第一步是做L2和L2.5，所以对于乘用车来说，这根本不是自动驾驶的情况。因此，我们乘用车的进化将相对缓慢，我们无法一步到位实现L4级驾驶。然而，乘用车和商用车中支持自动驾驶的组件实际上是相似的，包括激光雷达和摄像头。然而，所使用的不同场景使得这两种车型的发展路径有所不同。Q： 无人驾驶汽车CUbE已经进入中国，这已经被大陆谈论了很多年。它可以在所有级别上独立运行，并且制作精良。你有没有进入终端市场的冲动？有没有这种可能性？还是始终坚持只提供服务，不进入终端消费水平的原则？这辆车真的能开吗？吉勒·马比尔：我们不会制造汽车，我们将展示一种可以在实际应用场景中使用的技术。当我们谈论自动驾驶时，我们需要测试它对人和乘客的接受度和接受度，以及基础设施集成。最好的方法是建立一个……

旋翼车，这是一种CUbE，我们通过原型车证明了我们有成熟的技术来支持该解决方案。我们不生产公共汽车，也不生产这些汽车。简言之，CUbE只是通过展示我们的技术和平台来吸引人才的一种方式，以说服行业顺应潮流，朝着这个方向前进。我们对此非常有信心。Q： 市场需要我们，我们也必须克制自己，永远不要做终端服务提供商，只专注于软件。吉勒·马比尔：零部件系统和服务供应商，这是我们的定位。Q： 就在几天前，我试驾了大陆集团的自动驾驶车型，并对您的轮胎进行了全面测试。很棒，车联网系统各方面都很好。我想问的是，自动驾驶是否可以完全取代人工驾驶，在这种测试工作中取得非常精确的结果，因为人工测试可能会导致错误。自动驾驶会不会完全没有错误，包括前面讨论的商用车驾驶的各个方面，我想问的是，自动驾驶是否会比普通的日常驾驶更快、更适合在特殊领域或商业领域普及？吉勒·马比尔：事实上，人为错误通常更常见，无论是在乘用车还是商用车中，人为错误都很常见。我们可以确保商用车领域能够通过自动驾驶显著减少人为错误，并最终接近零事故或零伤亡。因此，就事故总数而言，人为事故确实是一个重要因素。我们将重点关注一些独特的场景，例如商用车在城市道路上的自动驾驶，这不是我们的重点。相反，我们希望在长途交通中使用自动驾驶，尤其是在高速公路上，以减少驾驶员疲劳、嗜睡、浏览社交媒体或打电话等问题。对于机器来说，它们不需要使用手机，也不会昏昏欲睡。因此，使其实现自主肯定可以消除大多数人为错误，但这也意味着必须进行大量模拟和道路测试，以确保系统的完整性、系统的计算能力和处理多种路况的能力。这是一种非常一流的能力，这也是无线技术。我之前提到，自动驾驶将于2023年实施，我们已经知道道路交通事故确实是我们的一个痛点，自动驾驶可以有效地解决这个问题。

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