5月份新能源汽车实现产销同比双增长

5月，本报记者王班发现，与上月和去年同期相比，中国汽车产销再次下降，汽车市场的严峻形势没有改变。其中，销量排名前十的车企中，只有上汽、东风和广汽的销量较上月略有增长。《证券日报》记者注意到，今年以来，中国品牌乘用车市场份额持续下降，从年初的41.2%下降到5月的36.2%，已连续两个月低于40%市场份额的“警戒线”。相应地，日本和美国品牌的销售额略有增长，而其他外国品牌的销售额则有所下降，其中韩国品牌的降幅更为显著。中国汽车协会秘书长助理徐海东表示，从5月产销数据完成情况来看，行业产销整体下滑趋势尚未得到有效缓解。一方面，消费势头没有得到有效改善，另一方面，生产企业积极放缓生产和销售节奏，减轻了终端市场的压力。乘用车仍处于低迷状态。但随着时间的推移，制造商国六的产能逐渐释放，消费者的观望态度有所缓解，下半年的下滑趋势有望得到缓解。与传统汽车销量的持续下滑相比，5月新能源汽车销量呈现环比下降的趋势，也实现了1.8%的同比增长。但快速增长的趋势已经消失。根据中国汽车工业协会的数据，5月份，汽车产量达到184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%；销量191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，生产乘用车149.14万辆，环比下降10.18%，同比下降23.69%；销量156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。从乘用车品种来看，与上月相比，今年5月MPV销量呈现快速增长，SUV、轿车、跨界乘用车均出现下滑；与去年同期相比，四大类乘用车品种的销量呈快速下降趋势，其中交叉型乘用车降幅更为明显，同比降幅高达46.03%。5月，新能源汽车产销分别完成11.21万辆和10.44万辆，与去年同期相比分别增长了16.91%和1.80%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.36万辆和8.32万辆，与去年同期相比分别增长21.75%和1.35%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.3万辆和2.09万辆，产量比去年同期下降4.24%，销量增长2.24%。《证券日报》记者注意到，与过去新能源汽车的两位数增长相比，在过去的两个月里，新能源汽车的销量显然进入了低潮。4月，新能源乘用车销量同比增长18.1%，但5月仅实现1.80%的增长。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，2019年，新能源汽车补贴大幅减少，加上地方补贴退出市场，为新能源汽车带来了更加规范的市场环境。崔东树表示：“6月是2018年新能源汽车补贴标准过渡期的最后期限，随着国庆六的即将实施，新能源汽车的最后一轮冲刺仍将得到体现。”。受汽车市场持续下滑的影响最大的是中国品牌。4月，中国品牌乘用车环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车总销量的37.13%。市场份额较上月下降4.13个百分点；

5月，中国品牌乘用车累计销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车总销量的36.17%，较上月下降0.96个百分点。中国汽车协会秘书长助理陈世华此前曾表示，40%的市场份额是判断国产品牌市场质量的重要边界。市场份额已连续两个月降至40%以下，这表明中国品牌正面临巨大危机。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，2019年5月，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点。库存警告指数高于警告线。具体来看，5月份汽车销量排名前十的公司分别是上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，上汽、东风和广汽的销量略有增长，而其他公司的销量则出现了不同程度的下降，其中长城、华晨和吉利的销量下降幅度更大。5月份，上述十家企业共销售汽车170.33万辆，占汽车总销量的89.06%。市场何时会复苏？徐海东表示，下半年，随着符合国六标准的车型不断增多，减税降费等一系列政策措施不断显现，特别是6月初，国家发展改革委、生态环境部、，商务部联合发布《关于印发的通知》，将给乘用车市场带来相对积极的影响，新能源汽车产销将继续保持快速增长。

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