中国汽车业进入非常时刻

进入经济生活的一切

导语：当前，许多人感叹汽车行业已经进入了“最糟糕的时代”，但与此同时，新势力、国内外资本以及新技术、新模式、新人才仍在不断进入。说汽车行业已经进入“最好的时代”并不为过。

资料来源：21世纪经济报道

记者|彭素萍重庆、上海报道

编辑|周开平

图像源/图像蠕虫

战争战争“6月5日上午，在2019重庆车展上，一排排身穿白色衣服的销售人员在一家自主品牌汽车公司的展台前蓄势待发。他们很快就会迎来流量密度最高的潜在客户，宣誓的声音格外响亮。

本届车展在全国排名前五，是车企展示产品、扩大销量的重要舞台。在汽车市场整体降温的背景下，其销售氛围更加浓厚：各大品牌的高端车型很少出现在会场，更多的是面向大众的主要配置车型；展厅外，随处可见大大小小的各种广告，上面写着“真国六，真降价！”“重庆人，买长安！

”，既赶上了当前市场的前沿热点，又迎合了细分市场的地方特点。

中国汽车市场已经到了一个关键时刻。今年以来，我国汽车产销延续了2018年以来的负增长，且下滑趋势持续不减。同比降幅已经达到两位数，许多公司的销售额和利润都出现了下降。在车展的同一论坛上，一家合资汽车公司的销售部负责人感叹道：“今年的情况可能是我从业十多年来最不确定的一年

汽车人眼中的“不确定性”不仅指销量下降，还指尽管该品牌降低了知名度并大幅降价，但仍难以提高销量。更重要的是，在各品牌不同的折扣促销下，终端市场的价格体系长期处于混乱之中。自7月1日起，多个省市将“禁售”国五排放标准车型，中国汽车市场动荡不安。

除了自救，政策层面也在积极提振汽车市场。今年以来，多个国家部委发布了多个文件，通过降低增值税来减轻车企负担。地方政府也在通过补贴和增加小型公共汽车的配额来直接刺激汽车市场。6月6日，国家发改委发布了最新的增加消费文件，提出了汽车行业“禁止各地新增限购”、“禁止限制新能源汽车出行和购买”等要求。

今年以来，我国汽车产销延续了2018年以来的负增长，且下滑趋势持续不减。同比降幅已经达到两位数，许多公司的销售额和利润都出现了下降。

同时降价和裁员

重庆车展最鲜明的特点是“接地气”：一方面，展出的车型几乎都是具备量产条件的车型，概念车很少；

另一方面，这些车都是直接面向消费者的，有各种各样的折扣和优惠。例如，二线豪华品牌凯迪拉克的折扣幅度最高可达10万元左右。

值得一提的是，长安汽车（000625）作为重庆本土汽车制造商，将重庆车展作为其主舞台，一口气展示了十多辆汽车，并推出了新的蓝鲸动力品牌。其19款车型的最高折扣可达3.5万元。

重庆车展只是当前中国汽车市场的一个缩影。事实上，在经历了去年下半年汽车销量的负增长之后，无论是经销商还是车企，都纷纷打出了“价签”，希望在寒冷的市场中度过难关。

随着十多个省市从“国五”向“国六”过渡的临近，降价促销的压力进一步加大。由于一些地区库存量大，需求低于预期，库存清理需求更加迫切。在这种情况下，降价促销更是屡见不鲜，甚至车企也频繁加入降价队伍。此外，车企也在通过扩大内部员工价格折扣等方式减少库存。

例如，上汽集团（600104）更新了内部员工购车的折扣价格，几乎涵盖了旗下所有乘用车品牌，包括别克、大众、荣威等，最低折扣高达50%。

市场的寒意正在蔓延到整个产业链。特斯拉现场招聘会正在距离重庆1700公里的上海举行。招聘会比预期的更热，原定于下午4点结束，但被推迟到了晚上7点。它越满，就越能反映出传统汽车行业的衰落。

据悉，本次招聘会吸引了约4200名应聘者，其中许多人从全国各地来到上海。一些人刚刚离开了他们的老雇主，而另一些人则请假“偷偷”进来尝试。共同点是，他们都想在这颗冉冉升起的新星身上找到新的机会。

一家合资汽车公司负责物流的员工告诉21世纪经济报道：“虽然往年都有淡季，但我不知道这个淡季什么时候会成为今年的领导者。”

另一位合资品牌工厂的员工告诉记者，由于工厂产量下降，他们去年已经“解雇”了劳动力。从今年5月开始，劳工也开始裁员。他的车间去年有600多人，现在只剩下400多人了。

在汽车行业的巨大变化下，暗流涌动。事实上，自去年下半年以来，汽车行业的人事变动逐渐频繁。全球主要主流车企，如通用汽车、福特、本田、捷豹路虎等，纷纷宣布裁员和关闭工厂。今年，国内车企也开始直接或间接控制成本。

一位汽车行业的猎头顾问告诉21世纪经济报道，今年国内很多车企都调整了人员结构。他与汽车公司的管理层有更多的联系。在汽车销量下降的背景下，汽车公司减少了对新职位的需求，并调整了原有团队的薪酬。

今年5月，吉利汽车被曝“降薪裁员”。尽管吉利后来澄清称，这只是一次薪酬调整，并没有强迫员工减薪或年终奖，但更多的文件也表明，吉利加强了“高绩效、高压力、高收入”的评价体系，这显然是对车企严峻市场形势的回应。

解锁“限购”

对于中国汽车市场来说，“拯救市场”是当务之急。显然，仅靠车企和产业链上下游的努力，这个冬天不会很快过去。

6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案》，提出了汽车等三个领域的消费刺激措施。该文件从汽车研发、限购、农村汽车消费等不同维度提供了支持……

n、 二手车流通、汽车金融、充电站和停车场。

其中，反响最大的是放宽了限购令。《实施方案》提出，各地严格禁止新的汽车限购规定。已经实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染控制和交通需求控制的有效性，加快从限制购买转向引导使用。

在《实施方案》发布之前，一些限购地区已经率先实施了限购“松绑”措施。6月初，广州和深圳宣布，今年6月至明年12月，各市将分别增加10万辆和8万辆中小客车增量指标。消息一出，各方都在密切关注其他城市的政策动向，尤其是北京、上海等同样受到限制但市场需求较高的城市。

需要指出的是，考虑到目前各大城市的交通状况，即使放宽限购，也无法解决汽车销量下降的问题。分析指出，购买力有限的城市现在每年增加10万个车牌指标，只能释放100万的增量需求。目前，全年销量将出现约300万辆的“缺口”。

截至目前，北京和上海尚未出台类似政策，但《实施方案》中另一项与新能源汽车限购有关的政策也受到关注。文件指出，各地不得对新能源汽车的出行和购买实施限制，已经实施的要取消。

新能源汽车有望进一步成为“拯救”汽车市场的重要角色。目前，在汽车市场整体销量下降的背景下，新能源汽车正在逆势增长，而一些城市仍有一波新能源汽车需求尚未释放，如北京。

事实上，地方对新能源汽车的限制较少，而北京采取的是“等待”配置方式，例如今年只向个人消费者发放5.4万个配额，这被认为是变相的限购。如果北京能够完全取消对新能源汽车的限购，这也将有利于大声“卖车”的汽车市场。

不过，对于北京全面放宽新能源汽车限购令，业内并不乐观。汽车分析师曹赫告诉21世纪经济报道记者，“北京的交通压力由来已久。理论上，政策需要完全放松，但北京会接受所有订单吗？”他分析说，北京最多会为新能源汽车增加一些指标，而不是完全放开。

客观地说，新能源汽车仍处于发展的早期阶段，即使取消限制，对目前的汽车市场来说仍然“远未达到水到渠成的地步”。

然而，从汽车行业的发展轨迹来看，当前不一定是一个真正的“寒冬”。在2019中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会主席王霞表示，目前，许多人感叹汽车行业已经进入“最糟糕的时代”。与此同时，新势力仍在进入，国内外资本仍在进入、新技术、新模式、新人才仍在进入。说汽车行业已经进入“最好的时代”并不为过。

当转型进入深水区时，车企无疑面临着更加严峻的形势和考验。但对于整个汽车行业来说，他认为这只会加速淘汰落后产能，加快产业结构调整和转型升级的步伐。

6月21日

朋友们，你们觉得中国的汽车工业怎么样？

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