代工门槛即将升级，造车新势力加速优胜劣汰

作为全球最大的汽车市场，中国注册的电动汽车制造商已达486家。彭博新闻社5日援引不愿透露姓名的知情人士的话称，为了避免类似2000年的IT行业互联网泡沫再次出现，中国政策制定者正在考虑出台新的管理规定，提高电动汽车制造的准入门槛，培养更精熟、更有竞争力的企业。这位不愿透露姓名的消息人士表示，这项新的管理规定将限制寻求外包制造的电动汽车初创公司，这些措施仍在起草中。在过去的十年里，数百家初创公司涌入电动汽车行业，中国政府希望防止类似20年前互联网公司倒闭的情况发生。彭博财经新能源预测，自2011年以来，中国电动汽车制造商的融资规模已增至约180亿美元，但市场仍处于初级阶段，这些初创公司面临着来自特斯拉等外国公司日益激烈的竞争。

对处于全球融资前沿的中国电动汽车初创企业的新管理规定将作为本月1日实施的《道路机动车辆生产企业和产品准入管理办法》的补充，只允许“符合条件”的企业将生产外包给其他汽车制造商。截至目前，《道路机动车生产企业及产品准入管理办法》并未明确“符合条件”的具体含义。根据正在起草的新管理规定，过去三年，寻求其他公司代工生产的电动汽车制造商需要在中国投资至少40亿元进行研发。在过去两年中，纯电动乘用车的全球销量已达到至少1.5万辆，并有可能达到数十亿元的实收资本。新规定还要求原始设备制造商合同至少运营三年，在同一地点每年至少生产5万辆汽车，并且最多两家汽车制造商可以与初创电动汽车公司签署制造协议。一些新型汽车制造力量的制造和交付状况

在刚刚开始实施的《道路机动车辆生产企业和产品准入管理办法》第四章的特别规定中，第二十八条指出，鼓励道路机动车辆制造企业之间的研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车生产企业委托加工生产。鼓励道路车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业产能申请道路车辆生产企业和产品准入。第二十九条还提到，特殊规定的具体管理办法由工业和信息化部另行制定。工业和信息化部装备工业司副司长曲国春，在2018中国汽车工业发展国际论坛上表示，《道路机动车辆生产企业和产品准入许可管理办法》的改革思路之一是允许汽车集团内部的代工生产，包括行业关注的企业之间的代工，以及为企业提供OEM加工。工业和信息化部正在加紧研究和实施。上述匿名消息人士透露，新的管理条例仍需修订，负责起草新规则的工业和信息化部尚未对具体细节发表评论。下一步将是就新规定征求意见。对于年轻的电动汽车初创公司来说，OEM生产是一种快速实现产品大规模生产的方法，无需花费数亿美元建厂，利用合作汽车公司的生产、制造、管理和资源优势。

NIO汽车有信号……

d与安徽江淮汽车（600418）集团达成联合制造协议，生产ES8和ES6两款纯电动车型，同时计划在北京建立制造工厂。NIO Motors于2017年底开始接受订单，截至今年5月已交付17550辆。

小鹏汽车已与郑州海马汽车（000572）签订了代工生产合同，并在广东肇庆建立了自己的工厂。自去年12月开始交付以来，小鹏G3已经交付了5500辆汽车。近年来，汽车制造业的新势力激增，互联网概念流行，资本蜂拥而至。根据中国汽车工业协会的数据，去年中国电动汽车总销量首次突破100万辆，但仅占2370万辆乘用车总销量的4%。大多数电动汽车初创公司并不具备完整的汽车制造能力，也尚未向市场推出首款量产产品。代工生产管理新规对于下一阶段新能源汽车行业的健康发展是必要的，而且利大于弊。门槛的提高必然会给一些创业公司的生存带来压力，让486家企业在优胜劣汰的规则下拥有真正有竞争力的创新力。

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