5月汽车经销商库存预警指数54% 环比下降“不喜却成愁”

用一个词来形容汽车经销商的现状并不过分。根据中国汽车流通协会此前发布的“2018年汽车经销商生存调查”，2018年新车经销商的毛利润从2017年的5.5%下降到0.4%，而亏损面积从2017年11.4%上升到39.3%。2019年，由于行业不景气，经销商的各项收入指标大幅下降，生存情况非常严峻。此外，国六实施提前，国五车型出清压力较大。市场价格混乱，经销商的盈利能力进一步恶化。

库存指数已连续17个月超过警戒线

流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年5月汽车经销商库存警示指数为54%，环比下降7%，同比上升0.3%。库存警示指数已连续17个月超过50%警戒线。

仅从地区指数来看，五一假期和车展刺激了市场，每个地区的库存预警指数都比4月份有所下降。其中，北部地区指数为54.7%，东部地区指数为49.4%，南部地区指数为58.0%，西部地区指数为56.9%。可以看出，目前只有东部地区的库存预警指数勉强低于警戒线。随着广州和深圳汽车摇号和竞价指标的放松，预计未来南方地区的库存预警指数可能会进一步下降。从品牌类型来看，5月份，进口&豪华品牌指数、合资品牌指数和国产品牌指数均较上月有所下降，国产品牌降幅相对较大。

库存预警指数较上月下降与第六个国家标准有关

从上述数据可以看出，5月份的库存预警指数与4月份相比有所下降。然而，这个结果并不令人兴奋，因为它更多的是基于无助和付出高昂的代价。换句话说，这是以价格换取数量。到目前为止，中国已有十几个省市宣布提前实施国六标准。因此，经销商不得不加大国V汽车的库存清理力度，一些降价幅度惊人。然而，即便如此，持有硬币的消费者仍有强烈的观望气氛，市场需求依然黯淡。

近日，全国工商联汽车经销商协会发布调查结果，调查对象包括28个省市自治区，调查样本覆盖37个主流品牌。报告显示，66%的经销商表示，他们无法在7月1日之前清空仓库中的全国第五库存车辆。此外，44%的经销商表示，制造商仍将国五车型的销售任务和库存强制分配给经销商，而86%的经销商表示主机制造商没有承诺回购或分配第二季度末经销商未销售的国五车型。

经销商可以被描述为双方都很痛苦，在推销和销售方面都很困难。

针对这种情况，重庆、河南等地区的相关协会已提出暂时暂停实施国六排放标准，为国五留出一定的消化期。此外，中华全国工商联汽车经销商商会提出，原始设备制造商应停止向当地经销商发布强制性销售任务，上海汽车经销商行业协会发布的《公开信》也要求所有品牌主机厂立即停止向上海经销商分销不符合“国6b”排放标准的车辆，并取消对经销商的相关业务返利评估，并承诺为上海经销商回购库存车或调拨非“国六B”库存车。

近日，中国汽车流通协会提交了一份关于提前实施影响的报告和建议……

f向相关部委提交关于汽车市场的国家VI排放标准。中国生态环境部对此高度重视，并回应称，坚持分区分步实施的原则，不扩大提前实施国六标准的地区，在早期实施国六标准的地区，应坚决停止供应国五产品。在其他地区，“国五”汽车的销售仍然可以正常。此外，生态环境部还指出，“国五”规划中的车辆使用不受影响。新车将从源头上进行“国六”标准切换和更新，新标准的实施不会影响国五产品的正常使用。只要车辆符合在用车排放检测标准，就可以正常运行。

然而，目前，在环境保护的压力和趋势下，推迟实施国六标准的可能性并不是很高。因此，汽车公司和经销商都面临着诸多挑战，共同克服这些挑战至关重要。

皮肤上没有毛皮，我怎么能把自己绑起来

近年来，汽车公司和经销商之间的关系非常微妙，既相互依赖，又因优势而产生差距。自2018年下半年以来，因“库存”引发的制造商之间的冲突加剧，经销商维权事件不断发生。然而，目前，90%以上的新车销售是通过经销商实现的。如果经销商的利益受到严重损害，主机厂怎么可能被排除在外？

中国汽车流通协会日前向国家四大部委提交的《关于中国汽车经销商生存现状及相关建议的报告》中指出了当前行业的三大矛盾，即：，汽车制造商以生产为基础确定销售的做法与市场经济下的销售模式之间的矛盾，汽车制造商成本定价法确定的批量销售价格与经销商供需关系确定的市场价格之间的矛盾汽车制造商基于生产规模所涉及的渠道网点与相对饱和的市场需求之间的矛盾。同时，提出了三点建议：一是生产企业应根据销售定制生产，减少库存，避免社会资源浪费，有效进行供给侧结构调整；其次，生产企业应建立由市场需求关系决定的价格调整体系；三是合理布局销售渠道网点。

据了解，2018年，汽车销量同比下降3.5%，而汽车4S店数量达到29664家，同比增长3.9%。因此，销量的下降并没有减缓一些主机厂扩大网络的步伐。然而，网络的盲目扩张和布局的不合理，必然会导致同一城市同一品牌经销商之间的竞争，最明显的表现就是价格战，这对整个品牌的发展极为不利。

因此，作为一个共存的实体，尤其是在汽车市场下行趋势下竞争更加残酷的背景下，我们只有共同努力、相互支持才能实现双赢。

如今，汽车市场已进入六月的淡季。据调查，春季车展已经透支了部分购车需求。预计6月市场需求将较5月减少，车市将持续低迷，进一步加大经销商压力。中国汽车流通协会建议，经销商应根据实际情况合理估计市场实际需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。

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