合众汽车研究院三人谈：软件定义汽车的时代已经到来

我们很少吹嘘，但我们吹嘘的事情都在一件一件地实施。“上海车展后，我积累了很多问题，想和联合汽车研究院的大人物谈谈，但没想到他们的第一句话是这样的。低调、务实但自信，这是联合汽车研发团队的几个特点。在这次会议上，我问了几个关于811电池、生命体征检测仪和自动驾驶的问题我想和这三个人谈谈，但没想到话题的界限比我想象的要远。

关于三电系统：合众汽车需要在三电系统中建立竞争优势。合众汽车在动力系统中提出了EPT2.0的概念，这与传统的三电系统不同。EPT是指电池放电、电机驱动和电池控制的过程。合众汽车需要建立自己在该领域的核心自主研发能力，建立自己的核心供应链体系。这也是邓晓光加盟后所面临的挑战。合众汽车目前是国内首批在量产车型中使用811三元锂电池的车企之一。另一家目前使用811电池的汽车公司是华晨宝马，该公司使用的产品由宁德时代和合众汽车提供。与其他三元锂电池配方相比，由于镍比例的增加，811电池的活性得到了提高，在碰撞和高温的情况下存在自燃的风险。因此，其他制造商在811电池面前略显犹豫。但和众面临着挑战，毕竟811电池的高能量密度优势将确保车辆实现终极轻量化。目前，美国联合汽车公司使用的811电池已通过国际UL2580认证。

此外，联合汽车在其电池解决方案中采用了高度集成的拼接系统组合，在行业中也处于领先水平。例如，续航里程为400公里的汽车需要6块焊接板组装在一起，而续航里程为500公里的汽车则需要7块焊接板才能完成电池系统的迭代。这样，开发时间可以减少50%，开发成本也可以减少60%。

联合汽车的电池恒温比达到了95%，这意味着无论是在冰冷的黑河还是在吐鲁番难以忍受的高温下，电池都只能在15到45度的恒温范围内运行。原因是在这个温度范围内，电池可以发挥最佳性能，并保持最长的寿命。这对统一汽车的电池热管理系统来说是一个巨大的挑战，但最终，这一标准得到了完美的执行。在补贴退坡的今天，一些车企将目光重新聚焦在磷酸铁锂电池上，这有利于成本控制。邓晓光表示，即使在面临成本问题时，联合人的选择也不是降低汽车拥有成本，增加汽车使用成本。在续航里程相同的前提下，磷酸铁锂电池和811电池的重量差别很大。如果使用磷酸铁锂电池，虽然降低了制造成本，但在轻量化方向上所做的努力被破坏了。然而，当用户使用配备磷酸铁锂电池的车辆时，百公里耗电量略低于配备811电池的车辆，这对用户不公平。如果超过四米长的Uzhong U想要实现500公里的续航里程，811电池是目前的最佳选择。

关于智能驾驶舱：一切都围绕着情绪。在上海车展上，乌中汽车发布了“新一代情感科技纯电动SUV”乌中U。在张琦看来，乌中U的智能座舱代表了未来第三空间的汽车概念。它不仅是一个从a点到B点的移动工具，也是一个具有互动和情感互动能力的旅行伙伴。

从Uzhong U的情感技术角度来看，最重要的是sa……

作为世界上第一款配备透明a柱的量产车，联合U用OLED柔性屏幕解决了a柱盲点问题。这是一款可弯曲和折叠的柔性屏幕，对比度为10000:1。在不影响车辆结构承载强度的情况下，合众U在A柱外侧安装了两个摄像头，可以实时捕捉车外情况并交给主机处理。在面部识别领域，合众与商汤科技的合作，以及包括顶级算法在内的软件联合研究，可以在面部识别方面实现99%以上的成功率。基于这项技术，监测驾驶员的情绪和识别疲劳状态并不困难。也许巧合的是，在5月26日美国国会推出生命体征识别技术后，美国国会敦促立法要求在车辆上安装生命体征检测器，以避免过去20年来800多名儿童因被限制在车内而死于中暑的悲剧再次发生。合众不仅重视驾驶员的安全，也非常重视后排乘客和驾驶员家人的安全。或许在合众U的倡导下，国内车企也会关注这一安全隐患，从产品的角度解决这一问题。Unity U配备了两块12.3英寸的大屏幕，这两块屏幕共同构成了一块悬浮集成的25英寸屏幕。在这块大屏幕的背后是一块14纳米的英特尔主芯片，这已经是目前汽车行业最高水平的芯片技术了。从数据的角度来看，这是一款拥有4核CPU、8核GPU和48000 DMIPS计算能力的芯片。Uzhong使用该芯片通过虚拟化实现中控和大屏幕子系统的完全硬件统一，并通过虚拟化将其变成两个系统。其中之一是以中控和大屏幕为中心的安卓P系统，它实现了许多新的娱乐场景，为用户带来了更好的体验。

此外，Uzhong希望其产品在销售后不会一成不变，而是可以逐步迭代，这不可避免地引发了对车载OTA的讨论。目前，除了中控屏的OTA软件外，包括三电系统和智能驾驶系统在内的20多种软件都可以在线升级，以确保用户在购车后能够不断获得一些新的功能和体验。在智能化方面，合众U仍在将智能语音与智能家居相结合。目前，本地语音识别正在与业界最好的公司合作，而云语音识别则使用小米的引擎。目前，小米已经在全国范围内连接了超过2亿台设备，合众U与小米生态系统的合作已经共同发展。未来，它将通过智能家居实现更多基于场景的应用。张琦认为，联合智能座舱的大脑将在未来将中控系统、仪表、透明A柱、小游机器人，甚至未来的通信系统和5G模块集成在一起，围绕生态、安全和智能打造情感科技纯电动SUV。

关于智能驾驶：软件定义汽车的时代已经到来，联合汽车集团将智能驾驶直观地分为三个层次：陪同驾驶员、替代驾驶员和专属驾驶员，并计划在2019年底、2021年底和2023年底前逐步实施。吴俊杰认为，合众的核心优势在于对终端客户的理解和研究，这是在研发过程中可以与合作伙伴分享的宝贵内容。

在吴俊杰的计划中，将于今年年底推出的Uzhong U的智能驾驶辅助系统属于陪伴驾驶员的角色，从安全角度提供自动紧急制动和向前警告。2021推出的“替代驾驶员”将实现停车成本和封闭道路的拥堵。在自动驾驶路线上，合众更加强调为用户考虑控制决策算法。在这一代计算平台上，合众采用了NVIDIA计算模块，实现了高清相机图像级别……

通过这个平台，合众U将最终实现全车360度无死角的智能识别。目前，合众正在开发一款域控制器。未来，乌中汽车将拥有四个域控制器，这意味着整车中的几十个电子控制单元将被一个或四个电子控制装置所取代，涉及的软件和硬件将越来越多。Unity的第一步是将软件和硬件分开，即将软件供应链与硬件供应链分开，让更多专业人士专注于他们的专业领域。其次，Unity一直在思考一个问题：MOBILEYE在中国哪里？中国的TTTech在哪里？这些公司正在支持他们的国内汽车公司在海外实现新的四化，但中国国内汽车公司呢？Unity决心加强其车辆系统集成能力，以打破未来国际零部件公司的技术垄断。吴俊杰提出了一个新概念，“软件也是一部分”。在智能领域的背景下，控制器的绝大多数工程工作是软件开发和验证，因此新价值链中的软件也将成为独立的组件。吴俊杰认为，软件定义汽车的时代已经到来，域控制器只是这个时代产品设计的体现。真正的变化是从供应链到研发理念，甚至整个行业形态。用软件定义汽车的最大挑战来自供应链的重新整合。汽车工程行业的旧知识体系已经被新的软件IT知识所取代。Uzhong Motors目前正与其供应链合作伙伴密切合作，以解决这一问题。我们相信，随着供应链整合的成功，乌中汽车未来三年的计划是否会顺利实现？产品规划。未来三年，我们将专注于面向年轻用户群体的高品质汽车，覆盖A0~A+主流市场，并保持每年一辆新车的速度。计划在不久的将来推出的第一款汽车是已经开始预售的Nezha N01。在新平台上开发的EP30车型于2019年推出。后续车型EP40将于2020年推出。？车辆技术。3年内，该产品的续航里程将超过600公里，并为用户提供低能耗产品，达到每100公里10千瓦时的水平，而目前行业平均水平为15千瓦时；核心部件将严格按照UL安全标准进行设计，以确保旅行安全；专利总数将达到2000件，充分体现了以技术为核心的经营理念。？智能系统。阿基米德计划的支点是PIVOT智能系统，包括智能驾驶舱和智能驾驶。通过硬件、软件和服务的结合，未来将产生大量的乘客和车辆数据。到2020年，单车数据量将达到50TB。通过大数据分析，不断优化产品和服务，不断提升用户体验。“.？在服务方面。计划500个Nezha储能站为家庭提供储能服务，并计划为总计500万用户提供个性化的Nezha数据服务。？销售目标。未来三年，即2020年，计划累计销售规模超过10万辆。力争进入国内新能源汽车前十大市场地位公司。

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