谈中国车联网发展现状

5G相关展览遍布各个应用领域。在汽车应用方面，车联网将能够直接连接5G通信和应用，成为中国的重点发展项目。从建立实验工厂，大规模设置实际道路场景以模拟无锡的路况，到形成供应链制造商生态系统，包括华为、中国汽车制造商上汽集团（600104）、电信运营商中国移动和其他主要制造商积极开发相关技术，展示了中国在车联网发展方面的积极行动。

除了是实现智能交通和整车自动驾驶功能的必要条件外，未来的车联网也将成为5G技术的重点应用项目之一。

中国无锡市正在积极测试车联网，目标是到2022年联网汽车数量渗透率超过50%

自2017年以来，中国江苏省无锡市启动了一系列物理道路LTE-V2X车联网技术应用测试项目。最初的开放道路测试长3.7公里，是一条环形控制道路。车辆联网技术主要集中在V2I（车辆到基础设施）和V2V（车辆到车辆），测试项目包括交通信号和限速信号警告、交通事故提醒、十字路口速度提醒交通拥堵警告和紧急车辆优先通知等实际道路场景。

2018年，检测范围扩大到无锡市都会区。除了现有的V2I和V2V应用技术外，还增加了V2N（车辆到网络），以包括需要服务器进行数据流的用户和物理场景应用测试；2019年，发展轴将指向江苏省的主要城市，预计将全面推出万物互联（V2X）服务，在该地区创造更广泛的智能交通和商业模式。

由于车联网的扩张需要更多的基础设施和扩大布局规模，从MWC 2019中国工业和信息化部在上海的车联网规划可以看出，2018年将测试的区域规划为260平方公里，覆盖400个路口。预计2022年将扩大到1200平方公里，2000个十字路口的基础设施需要重建；

同时，为应对5G技术在车联网的连接和应用，初期将在固定范围内新增500个5G基站作为核心应用。未来，它们还将扩展到相邻城市之间的大规模信息流，定义更全面的商业模式，并整合制造商生态系统。

可以预见，在中国现有内需市场与完整产业链的互动下，车联网的发展将继续占据主导地位，这也将有利于自动驾驶汽车的发展，并为产业链带来新的商机。

中国车联网供应链正在努力提高自给率，但仍有一些潜在的影响因素不容低估

中国车联网生态系统制造商的自主生产能力正在迅速发展，使用C-V2X作为通信协议。华为是通信技术设备领域的领导者。以自主研发的芯片巴龙765为车联网通信核心，采用巴龙765、天线射频模块和RSU（路侧单元）开发的T-BOX DA2300，结合华为的云服务器服务，可以为OEM制造商和汽车零部件制造商提供集成产品和解决方案。

值得一提的是，面对未来5G在C-V2X的商业发展，华为自主研发的巴龙50XX系列芯片继续使用5G网络通信芯片中的巴龙5000技术，提供符合3GPP R16 5G NR标准的C-V2X车联网芯片，这是一款有竞争力的产品。

此外，中国汽车制造商上汽集团的智能网联控制器iBox和集成鲨鱼鳍天线可以支持3GPP R15 5G和R14 C-V2X通信协议，这使其在集成和测试自己的车辆方面具有显著优势。

尽管中国车联网的发展正在如火如荼地进行，但车联网C-V2X技术的发展时间相对较短，而且为了应对未来的5G通信技术，标准化尚未完全敲定，这可能会影响现有的开发制造商计划。对于当前产品，C-V2X部分对应于R14规范，而5G通信部分具有R15。然而，R16规范暂定于2019年12月完成。因此，开发者的新产品发布时间大多在2020年之后。目前，中国制造商正专注于增加其产品的测试范围和应用场景的可变性，这是一种更好的方法。

此外，尽管目前中美之间的贸易战局势略有缓和，美国也采取了有限的措施来解除对华为的禁令，但未来是否会有任何变数仍不得而知。

对于陆基制造商来说，面对未来汽车联网日益增长的需求，需要在没有即时需求的情况下进行持续的基础设施建设。或者，他们可以利用这段时间加快提高零部件自给率，并与其他制造商合作，以避免未来过度依赖单一技术。

在这种情况下，制造商可能有更多机会进入供应链，寻求晶圆代工、模块和芯片设计方面的合作，扩大在汽车联网供应链的布局，提高在汽车应用领域的市场份额。

沱涛工业研究院徐少普

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