新能源车的真正需求在哪里？

杨海燕

6月，新能源汽车继续保持快速增长，增长率达到97%，销量达到13.4万辆。尽管上升趋势充满希望，但消费者在多大程度上“愿意”选择电动汽车仍需要打个问号。

日产汽车副总裁坂本秀吉在第一届全球新能源汽车大会上接受媒体采访时表示，“中国消费者对电动汽车的偏好没有那么强烈”，并表示一旦补贴下降，电动汽车的销量也将大幅下降。这与宝马研发总监Klaus Frlich最近在接受德国媒体采访时的观点相呼应。他说：“没有消费者对纯电动汽车感兴趣，一辆也没有。只有监管需求。”

特斯拉，这并不简单，因为它是一辆电动汽车

许多人认为，Fraulein的演讲只是为了混淆竞争对手，因为宝马在新能源领域也是一个相对激进的从业者。根据宝马集团首席执行官Harald Kruger此前提出的计划，到2023年，宝马将提供25辆电动汽车。然而，如果克鲁格在2020年任期结束后不再连任，宝马会改变吗？

一些人还以特斯拉为例进行反驳。在美国市场，特斯拉不仅抢占了通用汽车旗下的新能源汽车市场，还抢占了包括宝马在内的豪华燃油汽车市场。目前，特斯拉的全球保有量已超过50万辆，随着中国工厂的落地和产能的增加，市场有望进一步扩大。

然而，要将特斯拉在全球的受欢迎程度与消费者对新能源汽车的偏好等同起来并不容易，因为特斯拉是唯一一家与同行相比变得受欢迎的新能源汽车公司。特斯拉最初被称为“富人的大玩具”，大多数消费者选择它不仅是因为新能源汽车带来的成本节约的简单优势，还因为特斯拉独特的理念、设计风格、智能配置和可升级迭代的智能系统。

换言之，许多原始豪华汽车的潜在消费者选择特斯拉并不是为了简单地购买电动汽车，而是为了被其技术感和前所未有的理念所吸引。

回到中国市场，电动汽车的真正需求在哪里？如果回顾2013年甚至之前，在政府对新能源汽车缺乏大规模补贴的背景下，中国的电动汽车市场实际上处于五六线的农村市场，而知豆等微型电动汽车当时也取得了不错的业绩。在山东、河北等地，售价在3万元左右的低速电动车年销量可达数十万辆。

随着新能源汽车市场的补贴和政策引导，中国新能源汽车的市场也发生了转变。低速电动车在政策法规的引导下逐渐边缘化，新能源汽车市场正逐步从农村向城市、从C端向B端移动。截至2018年，中国新能源汽车保有量已达261万辆。尽管市场面积在扩大，但仍主要集中在北京、上海、杭州和深圳等限牌城市。同时，根据全国客运协会秘书长崔东树近年来汇编的数据，新能源汽车销量的扩大与租赁市场份额的增长成正比，尤其是在无牌照城市。例如，在福州和泉州，前五个月的租赁市场份额分别高达91%和86%。

需求在哪里？

有观点认为，当前新能源汽车市场的消费需求更多是在政策的指挥下产生的。面向未来，新能源汽车要想与传统燃油汽车正面竞争，就需要对市场有更系统的了解和把握。

就像特斯拉的大众追求一样，消费者不仅仅是为能源方法的改变买单，而是更愿意为适合自己的智能产品买单。因此，从价格和使用场景来看，特斯拉、蔚来等高端市场仍会有一定的消费群体，但不会特别大。

在10万元以下的低端市场，如果成本和价格平衡，那么在三、四、甚至四、五线的广大农村市场将有大量的目标消费者。此外，由于使用和维护成本较低，未来出租车和叫车市场的电动化……

这也将是趋势。

威马汽车联合创始人兼高级副总裁陆斌此前对第一财经记者表示，尽管从长远来看，新能源汽车在三四线市场有巨大的发展空间，但在当前时代，无论是在声誉建立、渠道布局还是成本方面，汽车制造业的新势力必须首先在一二线市场站稳脚跟，然后才能向下渗透。

小鹏、威马等新车制造商目前瞄准的是20万元左右的主流消费市场，这也是竞争最激烈的市场。然而，在产品更换速度方面，我们看到传统汽车公司几乎每两年升级一次，但新势力基本上可以做到几个月。

对于消费者在日常使用中发现的问题，OTA升级可以用来快速改进和迭代。此外，在市场运作层面，也可以看出，新势力在没有历史包袱的情况下，可以通过更灵活的渠道方式和创新的营销模式来获取流量和消费者。在产品和服务方面，它也可以更加精细化。

为了真正赢得消费者的青睐，未来的新能源汽车必须在个性化、成本、智能化等关键领域实现平衡，在体验方面超越传统汽车，才能有更大的发展空间。

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