深度 | 蔚来汽车的自燃，宁德时代的锅？

NIO汽车着火了，不是说它“着火了”，而是说它真的着火了！幸运的是，没有一辆自燃的汽车在行驶，幸运的是车主本人也没有处于无法形容的状态，否则就没有时间掀起裤子了！

4月22日，在西安NIO服务中心维修的NIO ES8发生自燃；5月16日，一辆NIO ES8在上海一居民区的停车场吸烟；6月14日，武汉一家建材市场停车场的一辆NIO ES8被烧毁。

两个月内发生三起自燃事件，引起车主和蔚来汽车的恐慌！随后，NIO Motors向国家市场监管总局申请召回4803辆ES8汽车。随后，ES8电池系统供应商宁德时代宣布，将积极配合NIO汽车此次的召回工作。

挽回面子的努力很容易，但接下来的事情就不一样了。双方在声明中互相指责，并向对方“甩锅”。紫金财经想问你们两个，作为合作伙伴，你们两个在未来的关键时刻是否准备好合作？

NIO汽车的自燃，是时代的锅吗？

6月27日，在宣布召回计划后，NIO Motors发布通知称“事故车辆中使用的电池组配备了NEV-P50模块，模块内部的电压采样线束有可能由于布线不当而被盖板堆积。在极端情况下，挤压的电压采样导线束皮肤上的绝缘材料可能会导致摩擦和短路。

根据NIO的说法，ES8出现问题的原因是模块问题，而NEV-P5模块是由宁德时代提供的，这意味着这些都是宁德时代的问题。

对于这一说法，宁德时代表示不满，并立即发布声明称，“召回的电池组盒与我公司提供的模块结构存在干扰，在某些极端条件下可能会造成低压采样线束短路的风险，并造成安全隐患。“宁德时代认为，这是汽车设计中的问题，NEV-P50模块不是问题。意思很简单明了：我不会背这个锅！

根据宁德时代的财报，2018年动力电池系统的销量达到21.18GWh，是全球出货量最大的动力电池制造商。截至2018年底，工信部共公布了3800多款新能源汽车车型，其中有1100多款车型搭载了宁德时代的动力电池，占比约为29%。宁德时代的隐晦含义：大家都用的是宁德时代的电池，为什么偏偏烧NIO汽车？

双方来来往往，互不妥协。然而，在业内人士看来，宁德时代和蔚来汽车的说法显然指向了不同甚至完全相反的方向。来自宁德时代的声明强调了两点：首先，召回的电池组盒与我公司提供的模块结构之间存在干扰；2、 我们只提供电池模块，它们是NIO定制的模块。其他地方没有此类安全隐患。另一方面，NIO Motors直接认为这是电池模块的问题。

公开信息显示，NIO的电池组由苏州正力NIO新能源科技有限公司提供，该公司由常熟正力投资有限公司投资控股，NIO汽车共同投资。它成立于2016年12月。

一位不愿透露姓名的业内人士表示，“电动汽车大火背后的罪魁祸首是一个没有人愿意背的大锅。”

中国工程院院士孙凤春院士认为，电动汽车自燃的原因很多，也很复杂，但总的来说，主要问题是电池。来来往往的电池供应商屈指可数，各大车厂的技术水平主要体现在电池组（包装、包装、装配）和电子控制系统上。如今，NIO汽车的“安全隐患”是电池组内部的模块和盒子之间的“碰撞”，这是一个设计缺陷，与电池供应商关系不大。

一位业内研究人员分析称，此次召回事件表明，NIO汽车在首款量产车ES8的设计、测试、制造和质量控制方面严重缺乏经验，而ES8与宁德时代的关系并不密切，NIO召回声明没有确认更换NEV-P102电池模块后，NIO ES8是否可以100%充电至SOC，以及未召回的NIO ES4何时可以在充电后将SOC值恢复至100%

中国科学院院士、中国电动汽车百人协会常务副主席欧阳明高近年来在多次会议上呼吁关注动力电池的安全性，指出动力电池的燃烧主要是由于产品质量问题。主要有三种类型：一是电池产品测试和验证不足；其次，车辆使用过程中可靠性的变化；第三，充电安全管理技术存在问题。

无论NIO与宁德时代的冲突如何，紫金财经认为，尽快查明原因，为消费者提供明确的答案，彻底解决自燃问题才是正道。幸运的是，过去几次车里没有人。如果自燃导致死亡，那就是生死攸关的问题。我们必须尽一切努力防止悲剧的发生！

NIO汽车是如何穿过“山丘”的？

被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车无疑是中国造车新势力中的“资本宠儿”。但对于NIO汽车公司来说，此次大规模召回最直接的影响是经济损失。截至2019年5月，NIO ES8的交付量达到17600台，召回的4308台占总交付量的近30%。4308这个数字并不小。需要注意的是，该车型2018年全年的交付量仅为11348辆。

对于此次召回，NIO首席执行官李斌回应称，“正是因为我们不敢辜负大家的信任，我们才毫不犹豫地决定是否召回。虽然更换电池组以消除安全隐患是最具成本效益的方法，但这确实是最让我们放心的方法。”

NIO Motors的负责人也对媒体表示，“这是我们成长过程中的一种痛苦，也是一个积极承担责任并迅速做出反应的过程。这是送给NIO Motor的成人礼物。请多加考虑

NIO汽车财报显示，2019年第一季度，NIO总收入为16.312亿元，较上一季度下降54.6%；净亏损26.236亿元，环比下降25.1%，同比增长71.4%。相应地，NIO ES8本季度的交付量也比上一季度减半，只有3989台。在亏损方面，NIO在2019年第一季度每售出一辆ES8就亏损65万元。

一直以来，NIO Motors似乎都被描绘成不计后果地烧钱。2017年底，蔚来汽车斥资8000万元举办发布会，并以每年数千万元的价格在北京、上海、深圳等地的核心区域租用体验店，让全世界认为它的支出就像流水一样，每次都是大招。但在李斌看来，NIO要想打造高端汽车，门店就不能设在小巷子里。言下之意，面子和金钱是无法挽回的！

对于新能源汽车公司来说，有太多的领域无法节省资金，因此NIO的损失是巨大的，NIO将继续遭受损失。数据显示，从2016年到2019年第一季度，NIO汽车累计“烧钱”近200亿元。李斌认为，蔚来汽车遭受巨大损失是很正常的。“不要想着一个四岁的孩子靠奶粉赚钱，”他说。根据李斌的说法，蔚来汽车的盈利能力可能需要十年时间。

李斌说的也是真的。如果NIO想在现阶段减少损失，他们只能选择依赖服务费，例如电池更换服务和电池交付服务。然而，这样一来，给消费者的最终反馈是，“电动汽车省钱”的优势已经不复存在。

电动汽车最大的优点是由电池驱动，电池环保且“节省成本”。然而，电池也会带来续航里程焦虑和易燃性等问题。

世界上没有什么难的，只要大脑很大！

针对蔚来汽车的电池效率问题，蔚来汽车带来了另一个解决方案——用发电站代替电池来提高充电效率。乍一看，这似乎是合理的，当你想起来的时候，你会不寒而栗。如果不同批次的电池出现问题，而这些电池因更换电池而混淆，那么消费者会更加焦虑和害怕：我的车是电池还是定时炸弹？

过去几年，中国造车新势力一直受到各种质疑，从能否批量生产和交付，到融资困难和持续亏损能否持续，再到市场表现和产品竞争力，如何面对补贴下降等等……一个问题尚未解决，新的问题已经出现。对于NIO Motors来说，召回汽车被简单地描述为一种成人仪式，但我们认为，对于NIO汽车来说，这是一个生死攸关的问题。

召回事件发生后，NIO汽车又失去了两名高管，分别是NIO汽车软件开发副总裁庄莉和NIO汽车英国公司董事总经理Angelica？索迪亚已经全部辞职。

“造车新势力”正在失去未来吗？

根据国家市场监管总局的数据，仅2018年一年，中国就发生了至少40起涉及新能源汽车（包括纯电池电动汽车、混合动力插电式汽车和燃料电池汽车）的火灾事故。

7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，针对新能源汽车火灾事故，工信部副部长辛国斌回应称，“我们需要采取有效措施，解决近期新能源汽车火灾事故高发问题，多方面开展工作，降低新能源汽车安全风险，创造良好的社会环境

在NIO召回ES8的前一天，2019年新能源汽车补贴新政正式实施。新政策明确取消地方补贴，国家补贴减少50%以上。新能源汽车补贴的下降可能是新能源汽车公司无法承受的负担。

即使在过去有巨额补贴的情况下，新车制造商也未能弥补损失，而在补贴减少后，这些车企只能寻求涨价。

以小鹏G3为例，2018年补贴后的统一售价为13.58-16.58万元。然而，在2019年2月，小鹏G3的价格上涨至15.58万至19.08万元，区间为2万至3.4万元。

一些分析人士表示，补贴的减少将给制造商带来巨大压力，尤其是那些重视补贴的制造商。未来，汽车公司只能依靠自己的能力来实现利润。

一些媒体认为，NIO汽车的召回不仅仅是一家公司的问题。NIO汽车的召回将导致消费者、资本甚至地方政府重新审视汽车制造商的“新势力”，这将是影响其未来命运的一大挑战。

从另一个角度来看，NIO的召回占比高达28.2%。如果以汽车行业的质量缺陷率（百万分之一）计算，其ppm值高达281780。业内人士指出，以传统汽车衡量，如果一辆汽车的质量缺陷率ppm有几个点，问题就更严重了。如果它是几百ppm，那就是质量损失事件。NIO ES8的高质量缺陷率属于一个非常严重的安全和质量问题，这对曾经支持“新势力”车企的用户的信心是一个巨大的打击。

有媒体对蔚来汽车召回事件进行了投票，投票结果显示，40%的网友认为新势力在噱头上投入更多，而不是在产品质量上投入更多；

但近30%的网友也认为，这是造车新势力发展的必要过程。

资本市场上造车“新势力”的降温可能正在加速。《每日汽车观察报》报道称，资本市场正在收紧对电动汽车制造领域的投资。PitchBook的数据显示，截至2019年6月中旬，中国电动汽车行业获得的风险投资总额为7.83亿美元，而2018年同期（截至2018年6月中期）的风险投资额为60亿美元，下降了86.95%。

资深汽车行业证券分析师曹鹤认为，造车新势力的前景仍不明朗。作为一个资本密集型行业，从趋势来看，资本仍然向顶级公司集中。下一阶段，进入新能源汽车行业的资本将变得更加冷静和理性

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