付于武：手里有牌 转型升级不可怕 盖世汽车“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈第28期

本期采访嘉宾

中国汽车工程学会名誉会长、中国汽车人才研究会名誉会长傅玉武

在2018年经历了近30年来的首次销量下滑后，2019年中国车市并没有扭转这一局面。根据中国汽车协会的数据，2019年1-5月的销量仍呈同比下降趋势，且降幅有所扩大。从去年年底到现在的持续下跌似乎已经成为一种新的“常态”，行业士气也受到了一定影响。那么，销售额的持续下降是暂时的“困难”，还是发展空间已经达到顶峰？

董事长傅玉武在最近接受广汽采访时指出，去年的寒冬和今年的春寒无疑对汽车行业产生了重大影响。2018年和2019年是中国汽车行业面临的巨大挑战，但也是一个历史性的起点。他认为，销售额下降是一种短期现象，而不是市场的天花板。至于影响汽车市场下滑的因素，是多种因素综合作用的结果。

当然，不管汽车市场下跌的原因是什么，车企的及时回应是最好的策略。今年以来，为了拉动销售增长和消化库存，企业已竭尽全力。通过提供家人和朋友的价格、要求员工购车、免费购车，甚至在拼多多上“拼车”，市场变得“热闹非凡”。然而，在董事长傅武看来，降低价格并不是刺激需求的根本解决方案。“企业应该做出战略决策，而不是惊慌失措，并且要非常理性。

董事长傅玉武在接受采访时指出，中国汽车产业要想拥有更强的竞争力，完成由大到强的转型，就必须调整结构，练好内功。尽管这是一次巨大的考验，但我们必须将挑战视为机遇，实现新的竞争力。在特殊时期，公司需要保持冷静，找到适合自己的发展战略，“因为我们确实与过去不同，我们手中有牌

那么，汽车市场的增长空间在哪里呢？傅玉武董事长如何看待新能源汽车的安全性？在本次“C Talk奋斗2019”高端访谈中，傅玉武董事长做了详细的解释。以下是面试记录：

盖世汽车：2018年中国汽车市场销量下降，2019年1-4月汽车销量同比继续下降。你认为主要原因是什么？这会是一个长期现象吗？

傅玉武：我认为这绝对是一个短期事件，是多种因素综合作用的结果。由于过去几十年中国汽车市场的快速发展，也造就了中国汽车行业的辉煌。但自2018年以来，出现了大幅下滑，这对中国汽车行业产生了巨大影响。我们不再习惯于微观增长甚至负增长，或者我们在心理上被排斥。

就影响因素而言，首先，宏观经济下行压力对实体经济构成巨大挑战。此外，中国主要城市的限购、小城市购买力下降、五国和六国之间的切换以及中美贸易战都对消费者信心产生了一定的负面影响。我认为2018年甚至2019年可以说是中国汽车行业发展的历史性转折点，但这并不是市场的天花板。

为什么这是一个转折点？我们肩负着双重使命。一个使命是，中国汽车产业要想拥有更强的竞争力，就必须完成从大到强的转型。此外，我们还需要调整结构，转型升级，练习内功，以完成历史时期的转型。在通过转型升级提高竞争力的同时，我认为这对我们的汽车行业来说是一个巨大的考验。过去，由于行业的快速发展，所有的矛盾和问题都被掩盖了。然而，一旦它们衰落，企业，甚至整个产业链和创新链，都会认识到存在的问题并做出调整。

盖世汽车：为了提振汽车市场，政府今年出台了将汽车转移到农村地区和降低增值税税率等政策，但效果似乎不那么显著。从企业的角度来看，t……

企业推出的各种促销活动不断降价。你对此怎么看？

傅玉武：从消费者的角度来看，一些主要城市的限购政策以及六国和五国之间的切换将产生重大影响。我一直持保留意见。不断施压并加速升级已经先进的法规，但技术、企业和整个创新链尚未做好充分准备。升级发生在特殊的2019年，情况非常严重。在这样一个关键时期，平衡发展和结构调整之间的关系至关重要。

就像股票一样，他们跌得越多，就越不敢买，降价实际上会削弱消费者的信心。在这种情况下，竞争降低价格可能不是最明智的反应。如果我们说，自2000年以来，我们的汽车行业已经从1.0的辉煌一代中脱颖而出，那么我们现在正在进入2.0。在2.0时代，顶层规划、弄清楚该做什么、该去哪里、该做什么以及该做什么样的产品至关重要。尽管新车频繁发布，但我们经常看到质量不足、外观不高的情况。越是困难，就越具有战略意义。不要恐慌，要非常理性。即使在美国的全球压力下，华为也非常有战略眼光，不恐慌，不情绪化，比以往任何时候都更加理性。

从目前的情况来看，无论是整车还是供应链，无论是传统汽车还是新能源汽车，包括智能网联汽车，都太让人摸不着头脑了。每个人都有更多的热情，但缺乏必要的理性。因此，2018年和2019年的转折点也给我们带来了一个挑战，那就是根据市场规律进行整合、淘汰和重组肯定会发生，需要并购来改变分散和糟糕的状态。

盖世汽车：尽管新能源汽车的销量仍在上升，但由于补贴的下降，今年市场的环比增速已经开始下降，而且最近火灾事件频发。此外，许多公司盲目追求范围和能量密度，这也可能导致一些安全问题。

傅玉武：130年的汽车历史，一代又一代的汽车爱好者坚持安全、节能、环保三大主题。无论是电动汽车、智能网联汽车还是传统汽车，我们的首要任务都必须是安全，这可以一票否决。我认为新能源汽车制造商需要仔细考虑安全是否真的是首要任务。我已经连续五年带领团队在日本学习，每年都会参观日产汽车。50万辆日产聆风汽车，零事故。在与日产首席技术官沟通时，他谈到了安全问题。它们是什么样的逻辑？首先是安全，电动汽车必须是安全的，日产表示不能失去。第二层逻辑是建立一个非常完整的质量保证体系，以确保热量不会失效，并且必须控制失效。包括智能制造在内的工厂都围绕着安全的属性。在这里，我们真的需要提醒我们的公司学习这个安全概念。确保每个阶段的安全。否则，将对品牌和影响力产生重大影响。？一场事故可能会对一个品牌造成巨大伤害，当你失去用户信任时，就会变得悲惨。

追求片面的能量密度是没有意义的。有必要有一个天花板，不要触碰这条红线。如果没有重要的技术保证，追求能源就失去了任何意义。所以现在我认为每个人的内心，包括我们的原始设备制造商和消费者，都逐渐接受了这样一个事实：最好的不仅仅是续航里程有多长，我们追求的公里数，以及舒适和安全。

格仕汽车：目前市场上的电动汽车路线是多样化的，包括燃料电池、增程等。你如何看待这一现象？

傅玉武：我认为电动汽车的路线应该是多元化的。电动汽车的发展在未来仍面临不确定性。什么时候会有重大的功能突破？这是不确定的。例如，固态电池。我每年都在与丰田沟通，并回答说，到2025年，工业化可能成为可能。参观了他们的固态电池研发中心生产线，从工程角度来看，这条生产线已经非常成熟，但从工业角度来看，还不够成熟。功能和成本是一对矛盾，实现功能不一定能吸收……

成本。因此，我认为坚持电动汽车路线的多样化是非常重要的。如今，混合动力早已被排除在新能源汽车之外，但从明年开始，如果没有混合动力技术，将很难满足节能油耗规定。因此，也存在政策下降的情况。混合动力作为一种节能汽车技术，对节能技术做出了重大而必然的贡献。

因此，到2030年，小型纯电动汽车仍有可能发挥作用。到2030年，我们的计划目标是在全国拥有1000个加氢站，累计拥有100万辆氢燃料电池汽车。因此，燃料电池汽车的真正实现可能要到2030年，这仍然是一个相对漫长的过程。即使在日本和韩国，大规模生产仍需要一段时间。总的来说，我们的路线图将2020年、2025年和2030年确定为重要的历史里程碑，所有这些都有生产和功能需求。我认为新能源汽车的未来趋势肯定是向上的，但哪些节点和技术取得了重大突破仍存在不确定性。

格仕汽车：您如何看待中国汽车行业的未来前景和发展空间？

傅玉武：中国是世界上最大的汽车市场，给了我们最大的信心。销售额的下降是短期的，但结构调整肯定是长期的。升级和转型的过程包括重组，然后为企业形成新的竞争力，并对各个方面进行调整，包括内部技能培训、管理升级、精益生产、成本控制等。

如果我们曾经存在于过去，并取得了发展和进步，那么今天，为了生存，我们必须赢得未来，而每个阶段的任务都是不同的。当然，不要对市场失去信心。我认为市场还有一定的发展空间，而且空间不小。例如，随着多年来海外市场的扩张，海外销售规模仅为100万辆左右，与3000万辆的整体销量相比，这一数字可以忽略不计。其次，从中国市场的角度来看，硬需求仍然存在。如果北京取消限购并给予两周的窗口期，100万辆的销量基本上没有问题。

盖世汽车：对于目前的困难，你有什么好的建议吗？

傅玉武：不要恐慌，恐慌是没有用的。我在这个行业工作了50年，看到过去每次发生重大变化时，公司都会非常恐慌，不知道该怎么办。伟大的企业家正在调整，真的在调整。困难是非常困难的，但我们不能说我们输了或躺着。只有第一次世界大战是主题。

企业表示他们有一个战略，而在这个时候，战略比以往任何时候都更加必要。进入2.0，你必须有一个策略。尽管战术问题很重要，但现在战略比战术更重要。如何在升级的同时进行转型。没有升级就没有出路，没有升级，产品竞争力肯定不足。简单地谈论升级而不转型并不是顺应潮流。因此，升级和转型的双重压力对企业提出了重大挑战。但我觉得，面对挑战，我们的行业表现出了足够的信心，与以前不同，有一点信心，因为我们确实与过去不同，手中有牌。

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