哈啰CEO杨磊：共享单车是先易后难的生意

共享单车能持久吗？

近年来，共享经济已成为公众关注的热点。自2015年共享单车投放市场以来，由于其便利性、可负担性和灵活性，一直受到城市居民的青睐；但与此同时，各种问题也层出不穷，给城市和企业造成了巨大负担。

6月25日，在“2019罗汉堂数字经济年会”上，哈啰出行联合创始人兼首席执行官杨磊在致辞中表示，共享单车本质上不是简单的“单车+锁”；这是出行服务体系考虑下的全链路运营，也是智能物联网的首次大规模公共应用。因此，技术应该成为潜在的驱动力。

事实上，在中国的主要城市，共享单车几乎已经融入了当地的公共系统，成为第二大交通工具，解决了数千万人每天的短途出行问题。在下沉市场，共享单车已经成为大多数中小城市的主要交通工具。

公开数据显示，在过去两年半的时间里，哈罗已经完成了超过120亿次出行，日订单量超过2000万。杨磊认为，共享单车是一项非常典型的业务，始于轻松，终于艰难。一开始，你的指标肯定很好，包括有效的地点和车辆。最初，你可以根据数据将所有的汽车放在城市中最需要的地方。然而，随着时间的推移，汽车将大量分散到各个角落。随着时间的推移，整个生态系统将无法运行

因此，人工智能在共享出行领域也得到了广泛的应用。通过人工智能技术，可以识别哪些区域不适合骑行。当用户骑行时，会自动通知他们并收取一定费用。当这种情况多次发生时，汽车也可以自动上锁，以达到管理目的。

人工智能可以帮助完成大量的基础工作。哈罗自行车在城市中的运营不是由当地城市领导人决定的，而是由他们的制度决定的。整个运营过程应该尽量不依赖于人，而是依靠人工智能来帮助他们做出决策并分析整个城市的业务范围。

例如，在杭州，我们应该服务多少区域？这不是由Hello Hangzhou的负责人决定的，而是由我们的系统决定的。该系统将使用高德及其自身的运营数据来确定这些区域是否适合放置共享单车。对于不适合的区域，人工智能可以自动划定这些区域，”杨磊举例解释道。

不可否认，共享单车不仅带来了便利，也给城市调控带来了一定的困难。随着时间的推移，大量的自行车散落在各个角落，骑行到城市的任何角落。

你最初投资了10万辆车，但渐渐地你会发现路上没有车了，因为它们都进入了那些死角。需要大量人员将这些汽车调回，因此这项业务无法继续运营。杨磊对这个行业的问题直言不讳。

在他看来，通过输入城市常住人口数量和每平方公里人口密度等参数，系统将自动确定城市需要放置的车辆数量。在获得这些基础数据后，人工智能和高德数据将大致确定城市的服务范围。依靠数据和智能硬件的相互配合，可以实现更高效、科学、合理的操作。未来，仍然需要依靠技术来帮助管理者解决与有序停车管理相关的治理问题。

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