从T3出行正式上线，聊聊车企为什么都盯上了移动出行这块“蛋糕”

XXX会成为移动出行领域的新变量吗？“每当出现新的移动出行平台来满足人们日益增长的出行需求时，都会有类似的评论。这次是T3出行。

T3作为一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台，备受外界期待。当然，在过去的一年里，许多车企都进入了移动出行市场，实现了从主机厂到出行服务提供商的身份转变。随着监管的日益严格，移动出行平台容量问题凸显。T3出行等服务的出现，不仅补充了现有的市场容量，也试图在多家车企进入市场时，为移动出行行业带来新的氛围。

为什么汽车公司想要进入叫车领域？“虽然这是一个老生常谈的话题，但关键不是三言两语就能解释的。速都网络正试图回答这个问题，让大家明白为什么进入叫车领域是行业发展的必然结果。

车企出行之路从这里开始：专业化汽车平台高起点面临的利润压力

在百度百科上，我们可以看到“企业”的定义。一长串单词中的第一个单词是“为了利润”。盈利能力一直是网约车制造商无法回避的话题，尤其是对于神州首汽等优质出行平台而言。

早在2016年8月，滴滴出行收购优步中国时，随着“网约车和烧钱大战”的结束，滴滴出行获得了移动出行的大部分市场份额。不过，当时还有一股不可忽视的力量，即以首汽约车、神舟飞船为代表的优质出行服务平台，通过相对优质的服务和“大额充值”活动，培养了一批目标乘客。

换句话说，当网约车模式被外界认为已经建立时，行业市场份额的争夺实际上是以充足的运力为代表的滴滴出行和以服务质量为代表的私家车之间的竞争。这也是为什么16年后，神舟私家车和首汽私家车都表现出了显著的充值和退货活动的原因。

然而，由于首汽神舟在发射之初的起点很高，其主要的优质服务显然不是所有乘客都能负担得起的。因此，放慢扩张速度，将“合规”作为首要任务，同时有效改变收入结构，尽快实现盈利。根据神州优车2018年年报，其2018年营业收入约为59.49亿元，同比下降39.65%。其中，私家车服务收入占58.18%。神州优车解释称，由于网约车行业监管措施的加强，神州优车积极逐步淘汰不合规车辆和司机以满足合规要求，行业竞争激烈，导致私家车业务收入同比下降38.93%，至34.61亿元。

2016年9月，中国专车发布U+开放平台战略，开启B2C自营与C2C联盟并行模式，使其在2018年上半年实现了规模化盈利。首汽的叫车服务也在效仿这种商业模式。据新浪科技报道，今年4月，首汽的叫车策略被改变，鼓励自营司机转向租赁和承包，以降低自有车辆和司机的运营成本；

此外，对于加盟司机和车辆，首汽还将调整网约车的佣金比例，最高可达25%。

商业模式的改变帮助首汽约车加速了盈利。近日，首汽约车宣布在上海和深圳率先实现盈利，在北京、广州、杭州、成都、贵阳等城市也已接近盈利。其他城市正在稳步推进盈利目标，并在年内实现公司的整体盈利。

一家是新三板上市公司，另一家是国家队性质的公司。他们以高起点获得了忠实的乘客，但叫车是一个足够大的市场，并不是所有乘客都能负担得起私家车的高昂价格。如果没有充值活动，一些对价格敏感的乘客还会选择私家车吗？这给汽车公司带来了突破，那些不太关心盈利能力的公司首先摆脱了移动运输行业。

为什么汽车公司的移动出行之路如此宽广？行业格局造成价格和车型真空

神州专车和首汽约车的盈利证明了网约车是可以盈利的。然而，由于他们在推出初期专注于高质量的服务，降价已成为乘客无法实现的愿望。降价意味着质量和盈利能力的下降。

也就是说，滴滴快车和神舟首汽的专车之间实际上存在价格真空。如果有一个平台可以填补这一价格差距，只需在快车和专车之间选择一款车型提供服务，就可以获得乘客的青睐。

同时，随着行业的发展和补贴的减少，乘客越来越受到出行平台运力的约束，逐渐适应无补贴的出行成本。过去一年，各大出行平台也在以通过价格调整确保运力的名义，“测试”乘客能负担的最高票价。

从目前提供服务的车企移动出行平台来看，补贴后的价格低于私家车，与快车持平或略高，为乘客提供了新的选择。不像过去快递车和私家车的价格相差太大，有利于获取用户。

从车型来看，车企使用的移动出行平台也比快车好，但还没有达到专车的水平。然而，由于这些汽车公司本身就是汽车制造商，他们可以设计合适的车型为乘客提供服务。例如，上汽享道出行平台上使用的车型均为上汽品牌，而广汽如祺出行则使用广汽新能源Aion S。

此外，曹妃出行最近宣布，它已成为中国最大的B2C移动出行平台，为车企提供了参考。曹出行在大多数城市都选择了“吉利帝豪”车型，这是一款介于快车和私家车之间的车型。

滴滴又出现了一个生动的例子。作为移动出行行业无可争议的领导者，滴滴的布局也隐隐透露出行业的发展方向。

去年4月，滴滴与多家汽车产业链企业发起了“红柳联盟”。当时，滴滴表示，红柳联盟将与行业协会和企业合作，相互赋能，探索共享新能源汽车的设计和标准制定，共同开发为共享而设计的新一代汽车，并推动规模化运营；

同年3月，车和家完成了30亿元人民币的B轮融资。车和家宣布与滴滴出行进行战略合作，双方将成立合资公司，组成专门团队，为共享出行场景定制和生产智能电动汽车；

今年1月，北汽新能源与滴滴子公司小聚车富共同出资成立精聚新能源汽车科技有限公司。双方将优化基于EU5的车辆网络和车辆管理系统，开发针对共享出行的定制叫车系统，探索未来出行趋势的车辆网络系统。

由此可见，移动出行行业最重要的元素——汽车——正在从过去的混乱升级为标准化，而主机厂的作用不言而喻，这也给了车企进军移动出行新的机会。

汽车制造商的移动出行之路：技术制造沥青，合规制造标记

除了上述两个行业因素外，中国互联网技术的快速发展也在微妙地影响着车企进入市场的步伐。

目前，移动出行行业已经达成共识：技术不是万能的，但没有技术，一切都不可能。随着ABC逐渐成为一种基础设施，5G实现信息的高速传输，阿里巴巴-腾讯正在争夺车联网的轨道。在技术飞速发展的背景下，车企运营的移动出行平台也选择了与以往移动出行平台不同的切入点，即通过人工智能和车联网等技术保障乘客安全。

T3 Travel表示，其内置的VDR系统安全保护系统通过面部图像识别、声波识别和车内行为识别设施，全天候监控驾驶员的驾驶行为。它还通过云服务链接到国家信息平台和车企信息系统，对收集到的驾驶员、车辆和道路信息进行验证，以便对驾驶状态、车辆和路况进行实时安全管理。

T3出行首席技术官谭天龙也在发布会上表示，T3出行是业内首个基于车联网的出行平台。

在即将发布的高质量顺风车产品中，我们也可以看到其通过吉利车联网系统GKUI来确保乘客安全的尝试。

目前尚不清楚内置的安全系统能否通过验证驾驶员身份和监控实时驾驶情况来有效预防事故。但车企对安全防护的重视值得鼓励，这将成为这类移动出行平台与传统平台最大的区别，也是车企移动出行平台最坚不可摧的屏障。

另一方面，与互联网公司业务的快速扩张相比，车企的移动出行平台实际上有意放慢步伐，合规已成为他们的底线。

昨天，上汽集团旗下的享道出行宣布即将登陆郑州和苏州。在其官方稿件中，该公司强调，“已获得郑州和苏州交通管理部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。T3出行还在今年将进入的城市注册了相关公司，他们严谨的态度使其成为乘客可靠的出行平台。

写在最后

我们全面分析了车企涉足移动出行的原因和必然性，可以看出，这类移动出行平台专注于“车”，试图通过这一最关键的要素来解决当前移动出行行业的问题。

可以说，这是一个很好的起点，出行产品模式的改变也将加速行业洗牌期的到来。T3、翔道、如祺能否肩负起新出行的大旗？事实上，验证还需要时间，但值得承认的是，T3、享道和如祺作为移动出行的新手，为行业带来了新的思考。Speedway Network预测，未来将有更多制造商专注于“汽车”，为旅游业赋能，让乘客真正感受到旅游业的技术力量。

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标签：神州北京长安东风帝豪

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