带三把锁的越野车，除了奔驰大G还有2020款哈弗H9

哈弗H9上市后，尽管争议不断，但在国产品牌中绝对是独一无二的。它是一款真正让消费者自发组建越野俱乐部，打造越野文化的车型，而不仅仅是外观。

它更像是哈弗品牌的形象，代表了哈弗SUV品牌的硬核精神。尽管它是主要城市的消费群体，但它一直渴望荒野和沙漠。这就像宝马目前通过销售前轮驱动SUV X1赚了很多钱，但它仍然有M3作为图腾和旗帜。

经过几年的沉淀，哈弗H9进行了一次翻新。目前上市的2020款哈弗H9在外观、内饰和配置方面进行了更新，增加了L2级自动驾驶等一系列高科技功能。更重要的是，新车平衡了越野能力和日常驾驶舒适性之间的平衡，也巩固了其硬核越野能力，尤其是旗舰“三把锁”。

2020款哈弗H9的三把锁指的是一个可以实现自动锁止功能的中央多片式离合器差速器。前后桥均配备伊顿电控差速锁，可手动锁定。三把锁可以让车辆在更困难的位置完成逃生任务。虽然这与梅赛德斯-奔驰大G上的机械锁不同，但毕竟在哈弗H9的价格范围内，再也没有办法挑剔了。

哈弗H9的2.0T+8AT仍然很出色

有趣的是，当哈弗H9刚上市时，大多数网友对它最常见的质疑点是：“为什么我们需要一辆低扭矩数据更好的硬核越野车，配备2.0T发动机？看看牧马人的发动机等

一年前，越野爱好者对神圣战车牧马人的看法发生了变化，主要销售车型都配备了2.0T发动机，这给了汽车爱好者一记无情的耳光。

2020款哈弗H9配备了重新校准的2.0T和采埃孚的8AT动力总成。385Nm最大扭矩超越同级产品；1800-3600r/min连续峰值扭矩输出；4L低速四轮驱动，扭矩放大2.48倍；

12项先进技术得到支持，导致国家VI排放。这种动力总成非常昂贵，但确实非常人性化。

毕竟，制造汽车不仅仅是伊甸园里的理想主义幻想。2.0T是目前考虑越野能力、舒适性、排放、税收等综合因素的最佳选择，目前还没有。

专业的非承载式SUV底盘悬架、全地形控制系统、博格华纳双速TOD分时四驱仍然是哈弗H9在越野圈的基础。长城汽车（601633）在SUV制造和达喀尔赛事方面也有多年的经验。纵观整个国产品牌，哈弗H9基本上代表了国产品牌硬核越野车的最高水平。

而且在我们心中，一直有一个衡量标准，即使车身造得很高，也只能称之为城市SUV。只有非承载车辆才能称为越野车。

CCO低速越野巡航+坦克转弯

这一次，哈弗H9还有两个非常值得注意的配置，分别是CCO低速越野巡航和坦克转弯。

CCO低速越野巡航通常被称为爬行功能。此功能以5-12公里/小时的速度运行。在雪、砾石和岩石等恶劣的道路条件下，你所需要做的就是专注于行驶方向。发动机和制动系统将保持巡航的设定速度，避免打滑和抱死，并帮助驾驶员摆脱困境。

为什么这个功能非常有意义？因为在非常复杂的越野道路上，缺乏经验的驾驶员很难平稳地控制油门，这可能会导致发动机和车轮的扭矩输出波动，这可能导致车辆卡住，很难脱离陷阱。该功能允许车辆控制其扭矩输出，使其能够在困难路段平稳过渡或驶出维修站。

坦克转弯功能是在非常狭窄的路段上激活“坦克转弯”模式。根据转弯的方向，车辆的左后轮或右后轮将锁定，其他三个车轮将围绕固定的后轮旋转，从而大大减小转弯半径。这一功能非常实用，尤其是在峡谷和其他地方，因为它可以让那些需要无数转弯才能转弯的弯道，甚至那些永远无法转弯的弯道一次性转弯。

硬核SUV需要L2级自动驾驶吗？

事实上，除了“三把锁”的主要亮点外，哈弗H9还拥有L2级无人驾驶、OTA升级、智能语音识别系统，以及我们在WEY VV7上看到的许多其他技术配置。我们将不在这里详细介绍这些功能。

不过，我们相信，作为一款硬派越野SUV，哈弗H9与时俱进的做法还是很有意义的。因为即使是最热情的越野爱好者，使用哈弗H9的越野用户比例也不会超过40%。购买哈弗H9的需求仍然是平衡日常实用性和偶尔实现越野梦想。

这是目前大多数所谓硬派越野SUV的真实消费者需求，因此这些实用的高科技配置确实可以帮助大多数日常驾驶的安全性和便利性。

哈弗H9可以说完成了它的历史使命。2020款车型的更新代表着哈弗品牌和H9汽车都朝着更精致的方向发展。然而，我们欣赏它的野性和看得见的月亮。

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