工信部召集换电模式企业杭州研讨 或催生车电分离新政与动力电池标准统一

杭州是中国电动汽车换电池模式启动的实验城市，也是目前换电池汽车应用最多的城市。7月31日，工业和信息化部装备司在副司长罗俊杰的带领下，对杭州旗舰时空电力交换站进行了现场检查。该站点主要服务于网约车，可以实现“三分钟换电池”。随后，装备部召集北汽、时空电气、NIO、博腾科技等应用换电模式的公司进行讨论。国家电网、中国汽车工业协会等相关企业和行业组织，以及奇瑞等汽车公司参加。据与会企业代表介绍，会议已经涵盖了未来汽车电气分离法规和统一电池标准趋势等实质性讨论。

目前专注于运营车辆服务的电池更换模式并不是一个新现象。以研究团队访问的时空电动汽车为例，其首个发电站于2014年建成，旗舰站于2016年建成。它已经在全国范围内积累了数亿公里的实际换电里程。这是市场推广和选择的结果。“时空电气董事长陈峰介绍，电池换电模式最早在出租车和叫车领域大规模实施，因为它可以提供类似燃油车的能量补充方式，即开关即用，直指运营车辆等待充电和影响运营时间的核心痛点换电模式在叫车领域已具有相当规模，时空移动电网已在全国13个城市实施。仅在杭州，每天就有1000多家叫车服务可用于更换电池。多年来，北京和其他地方的出租车也采用了电池更换服务。据业内人士透露，多个省会城市正在讨论出租车全面采用电池换电模式的可行性。自推出以来，NIO Motors还推出了同步电池交换服务，将电池交换带入了私人汽车行业。重点方向：统一法规和电池标准，实现车电分离。今年6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布了《促进重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》，提出发展车电分离的新能源汽车产品，继续支持“充换电”设施建设。车电分离可以将占整个汽车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除，这意味着消费者的购车成本直线下降。在车电分离的消费模式下，消费者只需要定期“换电”，就像汽油车加油时一样。车辆和电池分离的后续问题是动力电池的标准化。到目前为止，即使在制造商内部，不同产品的电池规格和标准也存在差异，车企之间的电池规格甚至更加多样化。实现品牌之间电池规格统一的任务仍然艰巨。与会企业普遍认为，随着新能源汽车补贴的逐步取消，车电分离是必然趋势。今年，多家车企已经开始探索电池替代车型，希望国家相关部门能够加快电池标准化研究，推动动力电池充换电技术的应用和推广。康迪董事长胡晓明认为，换电模式的安全性和便利性具有显著优势，必将催生一家“巨头企业”。据与会企业介绍，工信部课题组成员对电池换电模式的核心态度是，有很多优点……

es，他们认为现在是推动制定车电分离相关法规的时候了。与此同时，暂时不会有统一的电池标准，让市场用脚投票。电池交换市场规模巨大，电池制造公司继续受益。目前，中国存在多种形式的车电分离，如电池交换模式和电池租赁。从市场有效性的角度来看，换电池是实现汽车与电池分离的最佳方式。其核心在于将车辆和电池分离，即将固定资产和能源分离，并根据需要使用能源，以实现整个系统的最高效率。北京市财政局日前发布了一份关于出租车更新为纯电动汽车奖励政策的通知，称汽油改电动汽车替代纯电动汽车的技术条件必须与充电换电技术兼容，主要用于快速更换电池，并且车辆电池必须与充电和交换电站技术相匹配。工业和信息化部装备司副司长罗俊杰在研讨会上表示，总体而言，电力替代有很多优势。从市场经济的角度来看，这有利于电池和汽车的梯级利用，可以有效提高社会的整体经济效益。充电和交换不是对立的，而是互补的。我们应该以市场为导向，从经济性和便利性的角度来适应不同用户的需求。今年以来，受相关政策影响，换电公司及相关锂电池公司持续向好。在后补贴时代，随着市场容量的增加，市场细分已成为必然趋势。多种路径和选择将更有利于新能源汽车行业的稳定健康发展。

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