车市持续下滑，过剩的产能问题如何消化？

截至6月底，已经下滑了12个月的中国汽车市场仍未出现好转。大多数主流车企也面临着利润和销量的双重下滑，经营压力加大。一些已经被市场边缘化的车企将如何选择？在上一篇文章中，我们提到了中国汽车行业产能过剩的现状及其带来的经济后果。详情请参阅《汽车行业产能过剩是“危言耸听”的说法吗？今天我们将主要关注如何消化中国的产能过剩问题？

此前，北京大学国家发展研究院副院长于妙杰在一份报告中提到，产能过剩的治理主要依靠产业转移、市场自我调节和适当的政府政策引导。中国产能过剩主要分为两大原因：周期性产能过剩和产业转型。对于周期性产能过剩，可以通过市场自身的周期性调整进行自动调整；产业转型导致的产能过剩是指一个国家在产业升级过程中经历的结构性产能过剩，需要适当的引导才能加快完成产业升级。

尽管中国目前正处于能源结构转型的关键时期，但传统能源结构仍占主导地位，这还不包括产业转型导致的产能过剩；

更重要的是，当前经济衰退和市场需求低迷等周期性因素导致的产能进一步过剩更为显著。然而，随着产业结构的转变和发展趋势的变化，企业也需要提前做出预测和规划。

由于上述中国产能过剩的原因，中国目前解决这一问题的方法和具体措施主要表现为：关闭和转移，释放协同效应。

关闭和转换将成为未来几年的主流

中国汽车协会发布的数据显示，中国产销已连续12个月出现同比下滑。上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，与去年同期相比分别下降13.7%和12.4%。在25家主流车企中，上半年目标销量整体完成率为40.8%，超过一半的公司完成率低于40%，部分公司完成率不足30%。

针对上述情况，吉利汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）三家主流自主车企已将销售目标下调约10%。此外，由于车市寒冬的持续影响，大部分车企的盈利能力并不尽如人意，进一步暴露出车企业绩下滑的压力。

主流车企依然如此，一些面临巨大市场压力甚至被边缘化的公司自今年年初以来一直在主动或被动地重组业务，调整产能结构。

关闭：以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车主要采取关闭工厂的策略。北京现代在中国共有5家工厂，总产能约为165万辆。去年，北京现代在中国的总销量为76.6万辆。目前，北京现代产能严重过剩，决定于今年3月关闭第一家工厂。东风悦达起亚将暂时关闭位于江苏盐城的一家汽车制造厂，计划在2021上半年开始在该厂生产电动汽车。

停产：北汽银翔的问题从去年开始爆发，从那以后，工厂一直处于停产的艰难时期。北汽可能会放弃幻影速度和速度，北汽银翔面临重组和“卖光”。

转型：去年以来，北汽集团在产业结构、产品结构、产业链等方面进行了调整。其中，北汽集团已将北京分公司转让给北京奔驰，成为北京奔驰的第三家工厂，并将其打造成未来高端新能源汽车的生产基地。

整合资源，利用汽车公司之间的协同效应

中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示，缺乏合作是中国品牌企业之间的一个重要弱点。如果在过去，不依靠共同努力就能实现良好的发展，那么在当前的市场环境下，中国车企更重要的是加强合作，取长补短，实现互利共赢。

为了应对日益激烈的市场竞争，有必要发挥协同作用并建立联盟关系。去年，一汽、东风、长安三大汽车巨头率先建立战略合作，在前瞻性共同技术创新、汽车全价值链运营、拓展海外市场、探索新商业模式四个领域展开合作。此外，传统汽车公司已经开始与互联网公司、旅行服务公司以及汽车制造新势力在各个领域进行合作。与新型电力企业的合作已从最早的代工生产逐步扩大到研发、采购、销售等方面的深度合作。

写在最后：当汽车市场遭遇产业转型升级时，将会有大量……

f汽车公司的经营状况令人担忧。长安汽车（000625）总裁朱华荣曾表示，未来3-5年，汽车公司的停产和转型将不再是信息。大多数汽车公司将被淘汰。面对市场的不确定性和复杂性，车企、新势力和传统车企有必要进行整合和发展，以实现双赢。

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