大陆集团动力总成为何将“新起点”放在芜湖？

从2018年6月25日，新工厂奠基的第一桩工程开始，到2019年7月18日，也就是仅仅388天的时间，大陆集团位于中国芜湖的新动力总成工厂一期工程正式开工。这是大陆集团在中国建造的第六家动力总成工厂，除了上海、长春、天津、重庆和常州。这也是大陆集团动力总成业务部门独立后开设的第一个基地。

作为在芜湖深耕25年的大陆集团，正在扩建开业的新工厂也被称为华山工厂。这是继银湖工厂和龙山工厂之后，大陆集团在芜湖投资的另一家新工厂。这将是大陆集团继续深耕中国市场的重要一步。正如大陆集团动力总成首席执行官Andreas Wolf所说，中国是世界上最大的汽车市场和新能源汽车市场。新工厂可以满足中国市场对动力总成技术日益增长的需求，也表明了大陆集团对中国当地客户和商业伙伴共同发展的信心和承诺。

大陆集团动力总成首席执行官Andreas Wolf先生，声明“为了进一步改善生态环境，特别是空气质量，中国市场对绿色出行和汽车节能减排技术有着巨大的需求。扩建的芜湖工厂使我们能够满足中国市场对内燃机和汽车电器节能减排技术的需求更快地实现智能化技术，为中国更好的出行提供更清洁、更高效的电力解决方案。众所周知，2018年下半年，全球汽车工业经济急剧下滑，中国汽车产销在经历了28年的高增长后首次出现负增长。上游零部件公司的营收能力和净利润受到了影响，这可以从各公司的年度和季度财务报告、全球零部件百强榜或最近的《财富》500强榜单中看出。与此同时，汽车行业正处于快速转型期，全球汽车排放标准日益严格，迫使企业加快向节能减排和电动化转型。电气化已成为未来发展的重要趋势。在这种情况下，大陆集团选择剥离其动力总成业务，成立一家名为“Vitesco Technologies”的独立新公司。该公司计划在今年10月公布新公司的中文名称、徽标、徽标、新理念等，并将开放20%-25%的股份进行首次公开募股，以更加专注、更快、敏捷地应对动力总成市场的快速发展。Andreas Wolf表示：“新成立的Vitesco Technologies公司将更具响应能力和灵活性，受益于更大的自由度，同时仍受益于母公司提供的多方面支持。”在中国，这是大陆集团反复强调的一点。在本地化的研发模式下，“芜湖是我们重要的研发基地之一，Andreas Wolf表示：“华山工厂的建成、本地化生产和本地研发，加上Vitesco Technologies的独立性，使我们能够更好地配合中国电气化的步伐。这家新建的工厂将于本月开始生产各种动力总成产品，包括热管理部件，以及内燃机和新能源汽车的传感器和执行器。其中一个关键产品是可应用于车辆热管理系统的冷却液流量控制阀，该阀可以在加热和冷却回路之间灵活切换，将所需的热量或冷空气转移到正确的位置，从而提高效率并增加电动汽车的续航里程。目前，新工厂预计将在今年年底前开始生产第一批适用于电动汽车的订单。

展望未来，我们将进一步增强本地在电气化和低排放动力总成技术方面的竞争力，并为促进环保出行做出贡献，”大陆集团动力总成中国区主管Gregorire Cuny先生表示。

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大陆集团动力总成中国区负责人Gregorire Cuny先生提供了一些采访记录供参考：大陆集团如何应对电动化浪潮？记者：有人曾经说过，到2035年，中国纯电动汽车的比例将达到50%左右。你同意这个判断吗？大陆集团如何看待燃料和电气化之间的发展关系？

大陆集团中国区总裁兼首席执行官唐恩先生：汽车电动化的步伐相对较快，尤其是在中国市场。在过去的两年里，电动汽车和插电式混合动力汽车的年增长速度非常快。近年来，随着汽车市场的持续下滑，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量仍在上升。去年，轻型汽车总量近2500万辆，其中100多万辆新能源汽车约占5%。然而，今年可能会更高，达到5-6%。未来，我们相信，包括纯电动、插电式混合动力以及微混、中混等多动力系统在内的动力总成系统的电动化肯定会持续相当长的一段时间。电动汽车何时会超过内燃机还很难说，两者之间会有一个过程。Andreas Wolf：事实上，我们认为纯电动汽车要达到50%或80%的市场份额需要相对较长的时间。例如，对于长途汽车，如果行驶里程超过500-700公里，纯电动汽车可能不适合，可能需要其他技术，如燃料电池。但中国的电动化步伐比其他市场快得多，中国车主对新技术更感兴趣。因此，我们选择在中国开设第六家动力总成工厂，这对我们的战略具有重要的战略意义。一方面是为了提高生产能力，另一方面，芜湖也是我们重要的研发基地之一。从研发的角度来看，我们一直专注于“本土化”或“在中国服务中国”。因此，本地化生产和本地化研发的结合，加上Vitesco Technologies的独立性，使我们能够更好地适应中国的电气化步伐。记者：汽车电动化是目前的主流趋势。动力总成产品的未来发展计划是什么？是否生产了相关产品？唐恩：在动力总成业务的战略方面，我们积极布局高压领域等各个技术领域的研发和生产。我们的三合一高压电驱动EMR3也将于今年年底在天津工厂大规模生产；

在电池领域，大陆集团于去年3月与中航锂业签署了合资协议，开发和生产48伏电池组以满足市场需求。然而，内燃机技术仍然是市场的主流，目前占销售额的95%。随着全球汽车排放标准的日益严格，对内燃机节能减排的需求激增，这对动力总成业务部门来说也是一个非常好的机会。我们对传统内燃机节能减排技术进行了大量投资，以满足日益严格的排放和燃油经济性监管要求。

（从左至右）大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny先生、大陆集团动力传动系统首席执行官Andreas Wolf先生、大陆中国区总裁兼首席执行官Tang先生和大陆集团动力组件事业部执行副总裁Klaus Hau先生，芜湖新工厂的业务拆分会有所不同吗？记者：大陆集团动力总成业务拆分为独立公司后，与上年相比有没有新的变化？是否对中国市场产生了具体影响？Andreas Wolf：几年前，我们观察了大陆集团各项业务的全球表现和市场趋势，包括底盘和安全、车身电子、轮胎、康迪泰克等业务。我们发现动力总成有其特殊性，这与大陆集团的其他业务线不同。动力总成的发展主要由法律法规驱动，如欧洲6和中国6。动力总成业务的规律性不同于其他线路，它必须具有更大的自由度。但我不认为拆分业务会对中国市场产生负面影响，因为我们仍然是大陆集团的子公司和子公司。动力总成公司将进行部分首次公开募股，这意味着20%-25%的股份将成为流通股，但剩余的75%-80%的股份将归大陆集团所有。这将使我们能够受益于大陆集团的技术和能力，同时更加灵活、敏捷，更快地响应市场需求。唐恩：中国市场是全球动力总成业务领域的重要市场之一，变化更加积极。我们将更加专注、更快、更敏捷地适应中国市场动力总成的快速发展。燃油车排放标准的不断升级，包括汽油的平均油耗、电动汽车的比例、电动化趋势，以及如何适应中国市场动力总成系统的快速动态发展，也是结构调整的主要驱动力之一。记者：选择芜湖作为独立后第一个扩建开放的工厂是出于什么原因？未来的人才发展有什么策略吗？汤恩：你为什么选择芜湖？除了当地政府的全力支持外，经过25年的积累，我们在芜湖建立了一支高素质的劳动力队伍。我们在研发和工业生产方面积累了丰富的经验，这使我们能够不断向市场提供新产品。未来，我们还将充分下放权力，以确保地方管理层有更多的责任和自由进行研发。因此，我们的产品既面向中国，也面向世界。这是我们稳定人才的战略，这是充分授权和授权。记者：新工厂生产的产品主要针对什么类型的汽车或主机制造商？Andreas Wolf：我们的产品面向国际和国内原始设备制造商，主要用于乘用车，但我们的技术也可以应用于商用车、两轮车等。因此，在乘用车的基础上，它可以扩展到商用车和两轮车。记者：新工厂在选择当地供应商时，主要考虑哪些标准？唐恩：我们在选择本地供应商方面非常开放，我们也欢迎高比例的本地化和本地化。你刚才问了选择当地供应商的标准，这些标准实际上与世界其他地方没有什么不同。我们仍然考虑我们供应商的质量、技术能力、成本竞争力和技术开发能力，而且他们不局限于中国市场。我们必须有国际视野。记者：目前的水平是多少……

新工厂的自动化？我们在投资所有新的生产线时，都会对精益生产方法进行研究。我们有一个非常重要的节点来启动生产线，我们现在正在逐步提高自动化的进度。目前，每条生产线的理念是，员工只执行拿和拿的动作，没有任何工人做任何设备工作，所有设备工作都是自动完成的。未来，我们将逐步用现有的协作机器人取代员工取件和取回的工作。

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