读中国汽车史，“重庆长安”是一个无法忽视的章节｜车业杂谈

重庆是一个包容的城市，”许多外地人这样评价这座山城。

重庆一直是一个融合了码头文化、袍哥文化、棍子文化、陪都文化等多种文化的城市。事实上，在中华人民共和国成立60多年的汽车制造历史中，重庆也积累了深厚的汽车文化。

自1957年重庆制造出第一辆汽车以来，重庆创造了山城人“斗天斗地”造车史上的许多“第一”，也记录了他们父母或祖父母的成长和青春。他们应该被铭记，因为这是他们的青春，也是重庆这个热门网络城市的足迹和记忆。

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重庆第一辆公交车-梅赛德斯-奔驰伊宁公交车

大型货箱，敞篷车，长条形长凳，有一股柴油味。这是重庆第一辆公交车的外观，现在只有少数年迈的“老重庆”还有一些印象。

尽管这辆车有点“坏”，但它是当时罕见的“外国产品”——德国原装梅赛德斯-奔驰柴油敞篷乘用车——伊宁乘用车。这辆公交车是有限公司1933年进口的第一辆也是唯一一辆公交车。当时，从曾家岩到七星岗的运营路线只有3.5公里，时速只有20公里。然而，许多人宁愿花钱排队1-2个小时来体验“高科技”体验。

与目前的公交车相比，伊宁公交车完全不同。现在看来，这辆车只是一辆有车顶的卡车，货箱里放着凳子，这在“瘦身”方面确实有点苛刻。当汽车行驶在颠簸的道路上时，由于车厢内的颠簸，乘客们被摇晃得一塌糊涂。尽管如此，重庆市民仍然乐此不疲。时至今日，当时人们那种简单而满足的心态真的很有价值。与此同时，我也对当时公交车的简洁感到惊讶。

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第一辆“中国制造”越野车-长江46越野吉普车

大多数人认为吉普来自北京，因为那里有一辆北京吉普212！

事实上，212属于北京吉普，但吉普实际上最初属于重庆。

1957年，长安汽车（000625）工厂在没有机床、模具等设备的情况下，“抄袭”了美国威利斯CJ-5吉普车。时隔半年多，它用锤子和锤子“打了又打”了中国第一辆吉普——长江46越野吉普。也许这是世界上唯一一辆手工制作的汽车。

这款车总重1150公斤，搭载2.2升直列4缸8气门汽油发动机，最大功率65马力，最高时速达到115公里。即使是现在，它看起来仍然相当不错，除了13.7升的油耗略高。

两年后，恰逢中华人民共和国成立十周年，国庆大游行举行。在领导部门的要求下，阅兵式上出现了20块“长江牌匾”，成为“长安人”最骄傲的事。

这批“长江牌”一直生产到1963年，共生产1390辆。最后，在当时特殊的时代背景下，“长江牌”技术转移到了北京吉普工厂，也就是后来的“北京212”。

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重庆首款合资汽车-长安铃木

重庆的第一辆合资汽车长安铃木诞生于铃木在日本的Carry迷你卡车。

作为重庆第一款合资车，长安铃木的“合资之路”可谓充满挑战。1981年，长安计划拆除两辆铃木Carry微型卡车，这两辆卡车是作为“解剖学”的“大师”购买的。但是技术人员在成千上万的部件上都面临着困难，因为技术太先进了，无法开始！

无奈之下，我们不得不与日本铃木公司合作，转而引进技术。

1982年，在铃木公司的刺激下，长安开始试生产铃木汽车。一年后，一辆装有原装发动机和国产部件的原型车，以及一辆载有原装部件和国产发动机的原型车成功制造。至此，长安终于拿到了与铃木合作的“入场券”。

两年后，长安和铃木签署了合作协议。在铃木汽车技术的支持下，截至当年年底，长安已经生产了700多辆汽车，市场反应良好，足以销售一空。

还有一个小插曲：事实上，长安在第二年获得了汽车生产资格，这意味着1985年，长安被认为是一家真正“著名且有影响力”的汽车制造厂。

之后，长安和铃木联合生产了奥拓——没错，老重庆至今仍无法改名的“拓尔汽车”。长安的做法与当时大多数国产汽车相同——进口零部件并在国内组装。

但即便如此，这也不是真正的长安铃木。继1993年长安铃木合资公司成立后，重庆的第一辆合资汽车长安铃木于1995年上市。这就是“小黄车”羚羊，它在近10年前退出了重庆出租车市场。

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长安捷讯，重庆生产的第一款插电式混合动力汽车

2009年11月6日，长安捷讯正式上市，据报道这是首款国产自主品牌混合动力电动汽车，也拉开了重庆新能源汽车制造的序幕。

事实上，第一辆捷讯早在2007年12月就已经下线，但当时仅限于“公共使用”，已成为2008年北京奥运会的服务车和中央早期的官方示范车。

作为重庆制造的首款插电式混合动力汽车，长安捷讯的动力主要来自长安自主研发的1.5L发动机和13kW永磁同步无刷电机。在这种动力系统的支持下，油耗可以节省20%以上。尽管该车上市时以总销量1300辆的悲惨结局收场，并因长安CS75 PHEV和CS55蓝色版等热门混合动力车型而早已被人们遗忘，但它为重庆混合动力汽车打开了进入寻常百姓家的窗口，踏上了长安新能源汽车产业化的征程。

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中国首款纯电动汽车-梅赛德斯-奔驰i

这是中国第一辆实用的纯电动汽车，”2009年12月初，时任科技部副秘书长的王志学在长安汽车第五工厂的车间里说道。

梅赛德斯-奔驰I是在梅赛德斯Mini的基础上改进而来的，由永磁同步电机、锂离子动力电池、充电系统和车辆控制系统组成，作为其核心驱动系统。通过模块化设计和集成路线，这种纯电动技术可以在短时间内移植到现有的汽车平台上，快速扩大产能，满足市场需求。

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尽管当时的电动汽车行业仍由比亚迪主导，但梅赛德斯-奔驰的出现确实让大众对老厂长安印象深刻。要知道，距离特斯拉交付第一批汽车只有一年的时间了。

不幸的是，只听说过它上市的梅赛德斯-奔驰I从未露面。

重庆是中国著名的汽车工业城市。经过60年的发展，它积累了深厚的汽车文化，就像“德国狼”在中国西部闪耀一样。作为重庆汽车行业的龙头企业，长安是巴渝大地上最耀眼的明星。

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