2019年6月国内轿车市场销量分析：北汽EU系列首进前十 帝豪跌出前十

盖世汽车研究院汇编的数据显示，2019年6月，市场上168.5万辆乘用车的销量同比下降8.1%，1-6月累计销量同比下降14%，至992.8万辆。轿车市场6月销量同比下降12.1%至85.1万辆，累计销量为494.7万辆，同比下降13.7%。日语仅同比略有增长

在市场整体低迷的背景下，只有日系保持了持续的同比增长，东风本田实现了55%的正增长，思域同比增长55%，达到25641辆。思域于5月17日中旬重新设计并推出。在4月的翻新初期，一些消费者持观望态度，对国六车型别无选择，这在一定程度上影响了其销量。4月和5月的销售额均低于1.6万，6月销售额开始反弹。INSPIRE和翔宇的销售额超过9000台。宝马在BBA的销量同比持续下滑，主要原因是3系的推出、有限的供应和没有折扣，以及消费者购买意愿较低。梅赛德斯-奔驰和奥迪分别实现了20%和7%的同比正增长。由于停产，大众捷达的销量同比减少了2万多辆。国产品牌降幅有所下降，新能源车型同比增长75%，这在很大程度上缓解了国产品牌的整体下滑。新能源模式受政策影响较大，6月是过渡期的最后一个月，有一定的势头。其中，欧盟系列销量达到17916辆，成为首款进入TOP10榜单的新能源汽车。只有A0级下降增加

随着汽车消费市场的升级，对平价汽车的需求开始下降，制造商放置的小型汽车越来越少，大多数汽车已经停产。在德国汽车中，只有Polo车型可供销售，但由于其更换，销量同比下降71%，达到4311辆。在美国汽车中，只有赛欧可供销售，6月份的销量同比下降了34%。赛欧于2014年底上市，自2017年11月进行翻新以来，没有后续的翻新，新车型的竞争力有所减弱。6月，C级轿车同比增长，豪华品牌占C级轿车93%的份额。其中，凯迪拉克实现了XTS和CT6销量的大幅增长，同比增长4690辆，这得益于国五向国六过渡期间的大幅折扣；

宝马5系也实现了20%的增长，a级轿车的市场份额是今年最低的

自今年1月以来，A级轿车的市场份额一直在下降，与1月相比下降了2.9%。消费者在购车时，大多仍以家用为主，不仅考虑品牌和油耗，还考虑维修成本。A级车已经成为一个相对不错的选择，这也使得A级车占据了很大的市场份额。然而，随着B级市场的选择越来越多样化，价格持续下跌，这仍然对a级市场份额形成了一定的挤压。北京现代进入前十

东风本田以55%的同比增长领跑，与5月份的排名相比有所改善。北京现代进入前十，同比下降41%，但环比增长35%，导致销量环比增长近4000辆。上汽通用6月止跌，同比略有增长，主要是英朗销量同比增长108%，达到24973辆，以及克鲁泽带来的近1.8万辆的销量增长。科鲁泽也是通用汽车旗下除英朗以外销量突破1万辆的唯一一款汽车。尽管Kluze取得了不错的成绩，但这与它的低价不无关系。上市指导价为899-11.99万元，在合资紧凑型车中相对较低。此外，部分地区的市场终端折扣已超过3万元。自3月份以来，吉利的轿车销量一直在下降，6月份仅售出35752辆，同比下降34%。其中，帝豪系列轿车同比下降了40%。在低迷的市场环境下，合资汽车的价格下跌给吉利带来了一些压力，吉利内部车型如普锐斯的推出也在一定程度上受到了内部市场的争夺。北汽EU系列首次进入前十，帝豪跌出前十

今年以来，朗逸一直稳居榜首，这与朗逸PLUS的贡献是分不开的。此外，排名第二和第三的轩逸和卡罗拉都处于产品生命周期的末期，产品竞争力相对较弱。然而，他们的替代产品将在稍后推出，这将给朗逸带来一些压力。作为一个长期占据前十的自主品牌，帝豪在6月份的销量跌出了前十。自2009年上市以来，帝豪虽然做出了改变，但一直没有升级，导致产品竞争力下降。此外，滨瑞也会造成一些销售分流。北汽欧盟系列进入前十，新能源车型销量波动较大。6月新能源过渡期结束，补贴大幅减少。欧盟系列可能属于补贴下降之前的势头。速腾在5月和6月的销量都跌出了前十名，同比大幅下滑。目前的速腾并没有带来销量的增长，反而加剧了销量的下滑。一个主要原因是新款定价过高，指导价在12.88万至19.19万元之间，已经达到雅阁、凯美瑞等中型车的入门级价格，甚至进入了奥迪A3的价格区间。不受欢迎的价格自然失去了一些潜在客户。

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