又拿下丰田这座“山头”，宁德时代的版图已占据半壁汽车江山

7月17日，丰田官方宣布将与宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系。双方将在电池新技术开发、电池回收再利用等多个领域进行深入探讨。

至此，宁德时代的版图已经占据了汽车行业的半壁江山。

作为动力电池领域当之无愧的“独角兽”，宁德电池在6年内超越松下和比亚迪，成为全球动力电池销量冠军。上市7年，已连续8个月实现涨停。仅在2018年，宁德时代的出货量就占到了中国动力电池总出货量的41%，几乎占到了全国的一半。

7月12日，宁德时代发布上半年业绩预告，预计实现净利润20亿元至22.78亿元，同比增长120%-150%。业绩预告当天，其股价上涨了2.02%。不可否认，宁德时代的成功有其时代的原因，但也有其自身的努力和奖金，可以在短短七年内将企业打造成全球第一。据信，其深度捆绑上游汽车工厂的商业模式可能是最大的原因。

宝马，最初的伯乐

目前，除了比亚迪可以自己生产电池外，中国几乎所有的汽车制造商都或多或少地与宁德时代有合作关系。从以广汽、上汽、北汽为代表的国有车企，到以一汽、东风、长安为主导的央企，再到以戴姆勒、宝马、捷豹路虎为代表的海外巨头，再到吉利、威马等为首的国产品牌，与宁德时代有着千丝万缕的联系。

而所有这些关系的源头似乎都要从宁德时代的前母公司——宁德新能源说起。宁德新能源是由曾玉群、梁绍康和陈唐华于1999年在香港成立的一家科技公司。主要从事锂离子电池的研发、生产和销售。其产品主要用于手机和电脑等消费电子产品。

2005年6月，日本TDK集团收购了ATL 100%的股权，使其成为日本全资公司。

2011年，由于国家规定，外资企业无法生产动力电池。因此，曾毓群和黄世林决定成立一家独立的子公司，专门从事新能源汽车动力电池系统和储能系统的研发、生产和销售。

当时，宝马正在为Zeno品牌“Zeno 1E”寻找动力电池供应商。曾毓群团队长期为苹果提供电池解决方案和生产技术，成为宝马的首选。

而正是因为与宝马的此次合作，使宁德时代不仅在动力电池领域拥有包括研发、设计、开发、测试在内的全面经验，而且成为中国第一家进入国际汽车供应商体系的动力电池企业。

有了与宝马合作的历史，订单和合作自然络绎不绝。于是，宁德时代开始了一条疯狂的扩张之路。

商业模式是不可或缺的

尽管得到了宝马品牌的背书，但宁德时代的发展速度已经达到了惊人的水平。

根据宁德时代官方披露的2018年度业绩报告，2018年，宁德时代实现营业总收入296.11亿元，同比增长48.08%；扣除非经常性损益后，实现归属于上市公司股东的净利润31.11亿元，同比增长30.95%。

营收从2015年的57.03亿元激增至2018年的296.11亿元；

净利润也从9.51亿元飙升至31.11亿元。宁德时代的优势是什么？

我认为主要有三个原因。

一是政策支持：2015年，工信部发布了《汽车动力电池行业规范与条件》企业及目录，规定只有目录中配备的动力电池企业的产品才能获得新能源补贴。其中，最引人注目的是宁德时代。

二是技术专业研究：2015年至2018年的四年时间里，宁德时代的研发费用分别为2.81亿元、10.8亿元、16.03亿元和19.91亿元，占主营业务收入的比例分别为4.96%、7.39%、8.37%和6.72%。截至目前，宁德时代拥有1618项国内专利和38项海外专利。

第三是商业模式，这也是最重要的一点。自2015年以来，宁德时代备受追捧，在与汽车制造商的合作中拥有更大的主动权。与传统供应商的商业模式不同，宁德时代选择深度绑定上游汽车制造商，通过合资或入股的方式与自身建立利益共同体。

合资后，双方深度绑定，而宁德时代控制着资源，可以决定如何分配供应。对宁德时代来说，它不仅获得了稳定的销售额，还获得了控制权。“全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，随着企业之间合作的加深，宁德时代的话语权也在增加。

目前，上汽、长安、广汽、东风、一汽、北汽等国有和国有企业均与宁德时代建立了股权合作关系。

2017年5月，宁德时代与上汽集团（600104）共同成立了上汽时代和上汽时代两家合资公司。前者负责电池单元，后者负责电池模块和系统组件。

2017年10月，长安汽车（000625）通过收购镇江德茂海润股权投资基金的合伙基金份额，投资金额为5.19亿元，投资了宁德时代，并获得了宁德时报0.3855%的股权。

2018年7月，宁德时代与广汽集团（601238）共同出资成立了时代广汽和广汽时代两家合资公司。时代广汽由宁德时代牵头，而广汽时代则由广汽牵头。

2018年7月，宁德时代与东风集团共同成立东风时代（武汉）电池系统有限公司，注册资本1亿元，各方持股50%。

2019年1月31日，宁德时报与一汽成立了时代一汽动力电池有限公司，注册资本20亿元，宁德时代持有51%的股份，一汽持有49%的股份。

2019年2月，宁德时代与普拉德、北汽新能源签署合作协议。协议规定，宁德时代和北汽新能源将成立联合开发团队，共同开发新型动力电池，量产工作将委托给普拉德。

同时，与强大的自主品牌合作也在宁德时代的战略版图之内。2018年12月，宁德时报与吉利汽车子公司浙江吉润汽车有限公司有限公司成立合资公司。宁德时代持有51%的股份，浙江吉润持有49%的股份。

此外，在造车新势力方面，宁德时代也有部署。2018年6月14日，宁德时代还参与了拜腾披露的5亿元B轮融资。

在海外品牌中，宝马与宁德时代签署了价值310亿元的订单，以满足宁德时代德国工厂的采购量。

2019年5月15日，沃尔沃还与宁德时代签署了合作协议，投资数亿元购买宁德时代电池组件，为SPA2和CMA平台提供技术和产品支持。

写在最后

宁德时代的成功并非偶然。无论是前期的政策支持，还是我们自身的研发体系，还是企业的战略部署，都为成为行业“独角兽”奠定了坚实的基础。但在表面风光的背后，宁德时代也面临着焦虑和挑战。

一方面，补贴的减少。早期对国产电池的依赖源于政府对补贴政策的要求。一旦补贴下降，海外电池公司将对宁德时代的垄断地位构成威胁。

另一方面，“供应短缺……

在过去的一段时间里，包括北汽新能源、长安汽车和吉利汽车在内的一些汽车公司都为可能的“缺货”做了准备。

以最近宣布合作的丰田为例，2019年1月，丰田与松下成立合资公司，开展动力电池研发工作。在中国，宁德时代并不是唯一的合作供应商，同时也宣布了比亚迪。

市场垄断的局面不会持续太长时间，而且还有很多事情需要宁德时代考虑。

本文首发于微信公众号：汽车维基。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：宝马一汽长安东风比亚迪

汽车资讯热门资讯