6月车市销量首次暴增 是昙花一现还是透支未来？| 总编视角

众所周知，自去年以来，国内汽车市场进入了缓慢增长阶段，月度总销量有所下降。然而，在刚刚过去的6月，国内乘用车总销量出现了12个月来的首次增长，总销量176.6万辆，同比增长4.9%。那么，汽车市场的冬天真的要结束了吗？在今天的节目中，让我们彻底分析一下这件事。

首先，从数据来看，尽管6月份的月销售额实现了增长，但从半年数据来看，与去年相比仍下降了9.3%。如果不是6月份的小规模疫情，1月至5月的表现会更加低迷，下降11.9%。

从车型的具体表现来看，家用车市场的传统种子玩家轿车和SUV车型都出现了小规模的爆发，分别贡献了88.6万和75.6万的总销量。然而，近两年来，被广泛讨论的是，被称为“二胎家庭必备工具”的MPV车型销量并不理想，仅有12.2万辆，同比下降6.9%。需求属性较弱的劣势在汽车市场的寒冬中更加明显。因此，综合数据和车辆性能来看，6月份销量增长的快乐来得有点突然，车型的表现实际上与前几个月没有太大区别。

关于市场表现的问题，徐先生和我都认为，并没有真正的改善，而是有透支未来的意图。首先，6月份乘用车总销量突然增长，政策产生了重大影响。一方面，同比增长达到98.7%，全月13.4万辆新能源汽车的销量功不可没。然而，这样的销售业绩在短期内不太可能成为常态，因为新能源补贴下降的政策确实刺激了相当一部分“买不买”新能源汽车的用户提前购买。

另一方面，第六次国家政策刺激的影响也很大。相当一部分持有硬币等待的消费者，甚至我周围一些尚未达到目标的朋友，此刻都在买车。具体的销售业绩实际上表明了这一点，例如，销量榜上的前三名，南北大众和上汽通用，都报道了员工购车五折和ATS-L 15万元等消息。

由此带来的销售增长实际上是对未来的严重透支。一方面，面对稍纵即逝的价格优惠，许多未来购车的消费者提前售罄，未来用户储备明显减少；另一方面，7月和8月传统的销售淡季以及外国车企的高温假期带来的隐患也将导致汽车产量进一步下降，而汽车产量已经下降了17.6%。

面对这样的情况，我个人认为需要从政策和产品两方面共同努力来解决。在政策层面，长期以来放宽新能源牌照限制、取消皮卡进城禁令，以及正在进行的混合动力汽车补贴讨论，都有可能缓解这一问题。在产品力方面，像东本和宝马这样逆风成长的公司，都是很好的成功经验。毕竟，产品力和性价比是吸引消费者的最强武器。如果你错过了我们上一集关于国五车型触底的内容，只需在后台回复“国五和国六推荐车”，你就可以看到了！

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