如果宝马四缸大厦有魔咒，齐普策很可能是破解人

生产专业知识很重要，但如果你不想成为谷歌或苹果的硬件供应商，你需要有能力到达食物链的顶端，即进入数据和软件领域

业内人士经常怀疑，宝马四缸工厂总部的最高职位已经被诅咒。至少有一半的时间。在一位成功的宝马领导者之后，下面的领导者总是会因为各种原因而遇到失败，似乎也不例外。

Eberhart von Kuenheim的继任者是Baind Pischezrid，Joachim Milberg离开后是Helmut Pank，Norbert Reisseff离开后是Kruger。如果这种诅咒继续下去，克鲁格的继任者很可能是宝马目前困境的决定者。

宝马集团监事会在7月19日的会议上决定，Oliver Zipper将于2019年8月16日起担任宝马集团董事长。

7月5日，53岁的宝马集团董事长克鲁格宣布，他将追求“新的职业目标”，并将寻求在2020年4月30日之前继续担任董事长。经双方同意，克鲁格将于8月15日辞去董事长职务并辞去董事会职务。

毫无疑问，历史遗留问题和时机可能会成为“诅咒”的代名词，但克鲁格也对宝马在其任期内的落后负有重大责任。2015年9月，他在法兰克福车展上晕倒。关于他是否隐藏了更深层次的健康问题的谣言很快传播开来，这也削弱了他在早期阶段的权威。此外，不可否认的事实是，在克鲁格任职期间，宝马在豪华汽车行业的领导地位有所削弱，电动汽车已经落后于其他汽车。

在Klaus Froehlich宣布不再连任后，除了Zipzer之外，宝马内部对研发总监Klaus Freoehlich的需求也很高。但由于宝马通常为高级管理人员设定60岁的年龄限制，59岁的Fraulein显然不再适合担任这一最高职位。

除了年龄，Zipzer还有自己独特的优势：他能说一口流利的英语，有丰富的生产经验，整个职业生涯都在宝马度过。他之所以成为宝马的宠儿，是因为他在匈牙利、中国和美国市场的高效生产网络扩张，尽管规模相对较小，但帮助该公司实现了行业领先的利润率。

齐普策丰富的制作经验

齐普策现年55岁，是德国人。1964年2月7日，他出生于德国著名的旅游和文化之都海德堡。1983年至1985年，我在盐湖城的犹他大学学习计算机科学和数学。1985年，他在德国达姆施塔特工业大学继续学习，攻读“通用机械工程”专业。1991年毕业后，他获得了工程学位。1999年，他获得了克伦堡商学院和西北大学凯洛格商学院的高级工商管理硕士学位。

齐普策的整个职业生涯都在宝马度过，积累了丰富的生产经验。1991年，他加入宝马，担任开发和生产实习生。1992年至1994年，担任技术开发项目工程师。1994年至2006年，在慕尼黑和南非担任开发、生产和生产规划方面的各种领导职务。2007年至2008年，担任牛津MINI工厂经理。2009年至2012年，他担任技术规划总监，2012年至2015年5月，他担任集团规划和生产战略总监。2015年5月13日，他成为宝马集团管理委员会负责生产的成员。

他支持宝马扩大电动汽车产能，并表示：“未来，宝马集团在欧洲的每一家工厂都将配备电动和传统汽车生产设备

在电动交通方面，他一直主张尽可能多的内部产能，以降低电动汽车过渡期的风险。

Zipce倡导集团内部新技术的测量和创新。他支持宝马斯巴坦堡工厂的工人佩戴动力外骨骼设备。他个人更喜欢西装和领带，而不是羊毛衫和运动鞋。

“我们将抓住一切机会尝试一些新的东西，但我们还没有做到。如果这个想法在斯帕坦堡奏效，我们可以在其他地方实施。”

Ziptzer未来的挑战

生产专业知识很重要，但如果你不想成为一名硬件供应商……

一位不愿透露姓名的前宝马董事会成员表示：“与谷歌或苹果相比，你需要有能力进入食物链的顶端，即进入数据和软件领域。”。

随着亚马逊和谷歌等科技公司进入旅游业，Zipzer将需要增强宝马的软件技术能力。此外，宝马在电动汽车和自动驾驶技术方面的落后也是一个巨大的挑战。

在领先豪华车市场10年后，宝马的领先势头在克鲁格任职期间逐渐减弱。2016年，该公司的全球领先地位被梅赛德斯-奔驰夺走。从那以后，该公司一直在努力通过仔细重新设计其车型来夺回其榜首位置。自2018年以来，全球汽车市场一直疲软，贸易紧张局势也导致利润下降。

宝马曾引领豪华电动汽车行业。然而，在价值不菲的城市汽车i3的销量受挫后，宝马的野心一再受挫，最终导致特斯拉在电动汽车方面超越宝马。

克鲁格本人对低利润电动汽车并不乐观，导致内部大量有才华的工程师离职，其中包括克里斯蒂安·森格和马库斯·杜斯曼等基层管理人员。

森格目前是大众汽车董事会成员，负责软件业务，而杜斯曼被广泛认为是奥迪未来的首席执行官。森格和杜斯曼被大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯挖走。迪斯曾担任宝马董事会成员，负责研究工作。

根据宝马集团发布的2019年上半年的销售数据，6月份宝马电动汽车的销量下降了15.4%。上半年的整体销量仅为59593辆，同比下降1.8%。

今年7月，宝马发布了其首款纯电动MINI Cooper，起价约3.5万美元，续航里程为146英里。与目前续航里程超过200英里的现代科纳电动版或特斯拉Model 3等价格相似的电动汽车相比，MINI的续航里程要低得多。

尽管目前电动汽车领域存在一些滞后，但Zipzer指出，MINI电动汽车将发起宝马对纯电动新车型的猛烈攻击。我们正在进入一个新时代，电动汽车将成为我们客户的正常选择

此外，随着各大车企对自动驾驶发起猛烈进攻，宝马也将在自动驾驶技术上有所退路。

7月12日，大众和福特宣布，他们将把联盟扩大到自动驾驶领域。前者将向福特投资的自动驾驶汽车公司Argo AI投资26亿美元，这促使Argo AI的估值超过70亿美元。对大众汽车来说，投资Argo AI提供了一个赶上Alphabet的Waymo和通用汽车的Cruise的机会。

与通用汽车、大众汽车等大型车企以及Waymo、Aurora等科技公司相比，宝马的自动驾驶没有显著优势。这也是基普奇上任后必须解决的一个重大挑战。

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