汽车充电桩巨头们的“圈地运动”

新能源汽车的快速发展，自然带动了造车、充电站、电池、智能互联等相关行业新势力的发展升级。中国企业工业协会最新数据显示，2019年上半年，新能源窄型乘用车累计销量约57.5万辆，同比增长65%，而传统乘用车则“沉浸”在8%的下滑中。

毫无疑问，电动汽车是未来发展的主要趋势。然而，中国电动汽车的发展仍然没有克服充电难的问题。即使几乎每家车企都在推广“半小时充电80%”、“十分钟充电100公里”等概念，但当我们驾驶续航里程只有两位数的电动汽车寻找充电站时，我们只能体会到那种绝望。

望风而上，围挡盛行

当新能源汽车公司竭尽全力抢占市场份额时，其配套的充电公司早已发起了“围剿运动”。目前，一个固定的停车位只能配备一个充电站。建设充电站以扩大自身企业的覆盖规模，被称为充电企业的“圈地计划”。正是这种策略，使得市场上最早的充电企业的业绩远强于近两年的“萌新”企业。

根据中国充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2019年6月，中国充电联盟内部成员单位共报告了41.2万个公共充电桩，其中交流充电桩23.6万个，直流充电桩17.5万个，交直流一体化充电桩5万个。2019年6月，与2019年5月相比，公共充电站增加了10926个。2018年7月至2019年6月，每月新增约11656个公共充电站。

其中，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北的公共充电基础设施建设比例达到75.3%，表明公共充电基础建设面积相对集中。当然，这种设置与电动汽车的销售相匹配。电动汽车保有量高的城市自然需要匹配更多的公共充电资源。

对这些数据的进一步深入分析将揭示其背后“圈地运动”背后的真相。截至2019年6月，全国共有7家充电运营企业运营了1万多个充电站，其中特电运营13.3万个，国网运营8.8万个，星星充电运营8.6万个，亿纬能源运营2.1万个，上汽安岳运营1.7万个，中国普天运营1.4万个，深圳车辆电网运营10000台。这七家运营商占总数的89.8%，这意味着所有其他运营商只占市场的10.2%。

尽管充电设施行业在叫车市场上的主导地位不如滴滴，但就目前的情况来看，充电设施行业的整体格局已经确定，起步相对较晚。在“圈地运动”中没有占据一席之地的企业可能再也没有机会与行业巨头竞争，小企业和小力量在日益激烈的竞争中只能面临被收购甚至被淘汰的结果。

产品清算和行业重组

这股热潮带来了热钱，从而推动了发展。当发展遇到问题时，问题就会出现并重新调整。类似的周期在市场机制中从未停止过。尽管涉及数千亿市场的充电行业不可避免地与新能源汽车联系在一起，但近两年来，在新能源汽车不断创造升级记录的同时，充电桩行业却停滞不前甚至倒退。

在“圈地运动”蓬勃发展之后，不可否认的事实是，充电公司忽视了充电站的低使用率。目前，大多数消费者在购买时都会随车赠送充电站，因此大多数消费者并不经常使用公共快速充电站，大多数消费者只在紧急情况下使用。此外，与正常充电相比，快速充电会对电动汽车的电池产生一定的影响……

汽车，所以快速充电只在紧急情况下使用。

据调查数据显示，尽管我国充电站总量可观，但公共充电站的平均使用率仅为15%，僵尸站众多。什么是僵尸木桩？僵尸桩是指“正在调试”、“正在维护”、“暂时停用”、封闭后未频繁使用的充电桩。这种情况很普遍，已经成为对公共资源的浪费。消费者可能无法在应用程序上显示充电站的当前状态。当纯电动汽车的电池电量较低时，每行驶一公里对车主来说都是一种折磨。如果他们遇到僵尸站，将会带来更多的麻烦。

除了车主充电难的问题外，充电站行业的盈利能力也一直阻碍着行业的发展。自今年年初以来，充电桩公司一直在经历破产、退市和收购等负面消息。大多数公司声称，由于对研发资金的过度投资，他们未能及时将其转化为收益；由于融资方式不当，公司经营财务成本过高，导致近年来持续亏损，无法继续经营。

尽管充电站并不盈利，但许多公司仍然认为，“在国家政策的支持下，充电站行业的发展前景光明”。充电站作为新能源汽车发展的重要基础设施，是传统加油站的替代品，因此目前最重要的任务就是“圈地”！然而，许多消费者尚未进入新能源汽车行业，外部充电站行业没有盈利手段，这导致了充电站行业的低迷。

许多亏损的中小企业在经营压力下失去了核心竞争力，无法优化技术和质量，逐渐开始退出。在这一点上，大多数处于“圈地运动”中的公司将在当前市场中生存下来，日复一日地展示顶级玩家的优势。然而，即使是排名前几位的公司也不是完全盈利的，也有自己的困难。大部分资金都投资于充电桩行业，它们无法退出或取得进展。未来的方向对他们来说是未知的，他们正处于泥潭中。

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