李素万
中国汽车工业协会和中国汽车工业联合会对6月份汽车市场的评分分别上升了4.9%和下降了9.6%。零售和批发正增长率和负增长率背后看似矛盾的数据表明，中国汽车市场的下半年充满了坎坷。
根据中国汽车工业协会的数据，6月份的零售额增长率终于转正，从表面上看，已经下滑了一年的汽车市场有所改善。然而，现实情况是，新国六政策在许多地方的实施是一种外部力量。不少车企赶在7月1日前以低价刺激市场，甚至以50%的价格清空国五库存车，并试图实现国六切换的硬着陆，为7月的车市埋下许多不确定因素。这也可以从中国汽车协会计算的6月份批发量中看出。尽管降幅有所收窄，但仍未能摆脱负增长。值得注意的是，6月汽车产量下降17.3%，无论是汽车制造商还是经销商都不看好未来市场。
自2017年接近3000万辆的年销量以来，中国汽车市场开始下滑，今年上半年的整体销量仅为1232.3万辆。全年冲刺3000万辆不仅没有希望，而且可能会比前一年后退一步。今年年初，中国汽车协会预测，2019年国内汽车销量将保持在2018年2800万辆的水平。但从目前的趋势来看，如果下半年没有新的政策刺激，全年的销售额可能不会如预期。中国汽车工业协会副秘书长史建华近日判断，下半年整体经验会有所恢复，但恢复程度不会太高，全年增长应该还是负增长。
这家陷入低迷、目前市场份额低于40%红线的国产品牌，在今年下半年将面临越来越大的压力。作为自主品牌的销量冠军，吉利最近将年度销量目标从151万辆下调了10%，降至136万辆，成为第一家主动下调目标销量的车企。
与自主品牌相比，合资品牌也不容易。长期占据汽车市场前三名的南北大众和上汽通用，今年上半年除一汽-大众外，涨幅略高0.6个百分点。上汽大众和上汽通用都出现了10%左右的下滑。长安福特和神龙汽车等合资品牌面临着更大的压力。长安福特在2016年的峰值销量接近100万辆，今年上半年继续大幅下降67%，至7.5万辆。然而，年销量超过70万辆的神龙汽车今年上半年的销量仅为6.3万辆，同比下降60%。
国六标准考试真正从7月1日开始，加速了优胜劣汰。对于许多没有做好充分准备的车企来说，在6月急刹车、耗尽精力后，他们将在第六年面临新车短缺，这使得下半年的竞争更加艰难。尤其是对于一些弱势的自主品牌来说，他们面临的不是维持稳定版图的问题，而是生存的压力。
不仅在燃油车领域，在新能源领域，也存在许多变量。新能源补贴政策为期三个月的过渡期已于6月结束，随着地方补贴的退出和中央政府补贴金额的大幅下降，这将给新能源汽车公司带来严峻挑战。在消费者对电动汽车的热情尚未完全点燃，造车新势力频频面临质量、安全、定价等短板，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等大型汽车集团抢占公共交通业务的情况下，民营电动汽车市场的活跃并不容易。此外，恒大、富力等房地产公司，以及其他领域的其他公司，也逐渐陷入混乱。尽管这些“局外人”可能无法激起太大的波澜，但我……
就电动汽车行业而言，这也将使汽车行业变得更加复杂。
在汽车行业加速向电动化、智能化、互联互通、共享化转型的过程中，原有格局势必被打破。让车企感到艰难的是，随着汽车市场从增量市场向存量市场转变，共享汽车逐渐崛起，“粥”可能不增反减，而“和尚”将继续增加，汽车市场将变得更加崎岖。今年下半年，甚至未来很长一段时间，仍将是一段崎岖不平的旅程。
盖世汽车讯上个月，大众集团在全球范围内共交付974400辆新车，同比增长16。然而，6月份16的增幅仍不足以扭转前五个月的下滑态势。
1900/1/1 0:00:00钛媒体7月15日消息，长安汽车000625早间披露业绩预告，预计上半年亏损19亿元至26亿元，上年同期盈利161亿元。报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。
1900/1/1 0:00:00随着生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，除了性能、价格等需要考虑的因素，安全性也被列为首选项。我们都知道车子的安全性除了本身的构造，安全气囊绝对能占上一大部分比重。
1900/1/1 0:00:007月25日，定位紧凑级SUV，主打家用市场的WEY2020款VV6正式上市销售，新车售价148175万元，共推出智悦、智护、智享、collie智行、智驭五款车型。
1900/1/1 0:00:002019年上半年悄声无息的过去了，下半年还会上市一大堆的新车，而且有很多值得入手，话不多说一起来看看吧国内不少消费者都觉得车一定要长，据悉新款轩逸轴距达到2712mm，
1900/1/1 0:00:00鹏友跟小鹏谈情怀，小鹏把鹏友当傻逼。
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