合资车企欲在新能源领域“破冰”，传统巨头能否逆袭反超自主？

新能源乘用车在中国的蓬勃发展是显而易见的。从增速来看，尽管市场销售额连续13个月同比下降，但新能源板块绝大多数时间都能呈现出同比超过两位数的强劲增长趋势，其受欢迎程度可见一斑。

有意思的是，从产品和品牌分布来看，一直在追赶世界级车企的国产品牌在新能源市场始终占据主导地位，实现弯道超车。然而，在传统燃油车市场更具优势的合资品牌和豪华品牌很少出现，市场份额和话语权可以忽略不计。

从分析的角度来看，合资品牌之所以很少在新能源领域取得成功，是因为与自主品牌相比，它们对当地市场缺乏深入而快速的洞察，而且由于已经不确定的技术路径和所采取的保守策略，以及国内变化无常的政策因素，这些因素最终限制了合资品牌在新能源市场的发挥能力。

然而，可以看到的是，面对日益严格的双点政策要求，以及在汽车市场不断下滑的背景下填补市场新增量的真实需求，合资品牌已经走上了新能源破冰之路。面对已经落后的局面，这场追击战将如何展开？

进入较晚，产品疲软

众所周知，合资品牌凭借其丰富的造车经验和较高的技术壁垒，在传统燃油车领域长期占据市场主导地位。然而，在新能源的新兴市场，合资品牌却呈现出完全相反的局面，被自主品牌“吊打”。

在中国汽车工业协会今年1-7月发布的新能源销售前15强榜单中，没有一家合资品牌上榜。这意味着，在新能源领域，国产品牌已经全面实现了超越合资品牌的目标。

合资品牌之所以在新能源市场失败，与产品数量不足和整体竞争力不足密切相关。以大众品牌为例，如今，一汽大众和上汽大众这两家大型乘用车制造商总共提供的新能源车型不到5款，选择太有限。相比之下，北汽新能源提供了超过8款车型可供选择，不包括电池更换等特殊车型。

就最受欢迎的纯电动汽车系列而言，合资品牌产品并不具有太大竞争力。其中绝大多数仍基于新能源汽车早期开发中的“油改电”产品。不仅乘坐体验不尽如人意，续航里程也不高，300-350公里的综合续航里程占大多数。目前，当地品牌的最新产品的综合续航里程为450-550公里。

在智能互联、自动驾驶等方面，合资品牌也过于保守。与蔚来、小鹏等专注智能电动SUV的国产产品相比，合资品牌的新能源产品在向新能源转型后，普遍没有体现出汽车的电动化联动优势。

投资减少，担忧增加

尽管近年来合资品牌在新能源领域并没有完全不活跃，但总体上并没有取得重大进展是不争的事实。无论是大众、丰田等全球汽车销售巨头，还是规模稍小的二线品牌，与国内品牌市场相比，都处于劣势。但事实上，这并不是技术能力不足的表现，而是技术发展路线、经济效益等方面理念不同的结果。

事实上，对于新能源，尤其是纯电动汽车的市场发展预测，一直存在重大分歧。国内专家学者普遍认为，纯电动汽车的发展将是快速而全面的，未来将全面取代传统燃油汽车成为最大的市场组成部分。

然而，一些全球一线公司自己的预测并不相同。例如，丰田一再发布其未来发展……

对公众中不同权力形式的预测。丰田认为，在动力形式上，全球市场仍将由混合动力和插电式混合动力绝对主导，而纯电动在2050年之前仍将占据极低的市场份额，只能作为市场的补充。

宝马集团研发总监Klaus Froelich在接受海外媒体《福布斯》采访时也表示，“消费者对纯电动汽车没有需求。监管机构对纯电动车辆没有需求。欧洲不需要纯电动汽车，燃油车至少可以存在30年

此外，在经济效益方面，世界各地的主流制造商也对纯电动汽车心存疑虑，被称为丰田普锐斯之父的内山武史在接受日经新闻采访时表示：电动汽车所需的电池容量是混合动力汽车的五倍，而普锐斯插电式混合动力汽车所需电池容量约为三倍。相关成本的增加使盈利变得非常困难。如果电动汽车发展太快，大多数汽车制造商将无法盈利。即使是丰田也是一样的，尽管我们可以生产足够多的符合法规的汽车

反击号角已经响起

除了自身原因外，合资品牌在新能源市场上也存在因体制等原因反应迟缓的问题，跟不上电池技术的快速发展，而与新能源相关的政策变化速度之快进一步加剧了这一劣势。

例如，通用汽车和大众品牌在中国推出的最新纯电动产品的续航里程仍在300公里左右。事实上，两者都没有应对市场的心态，但新车测试周期长，跟不上电池技术的快速发展和对电池能量密度要求的政策调整，最终导致产品上市时无法满足最新的新能源技术要求。

相比之下，国内汽车制造商则更加灵活和快速。基于本土优势，通过使用国家和地方补贴的国产电池，它们不仅比合资品牌具有更强的抵御成本压力的能力，而且能够适应市场需求和技术进步。他们还可以快速推出电池容量更大、续航里程更长的产品。

尽管此前各种因素限制了合资品牌的发展，但随着新能源政策的逐步稳定以及新能源和新技术发展的逐步放缓，为合资品牌的新能源发展提供了有利的环境。随着汽车制造经验的丰富，合资品牌有望进军新能源市场。

从产品角度来看，北京现代即将推出纯电动版的恩西诺，最大续航里程超过500公里，是同类产品中表现最好的产品之一，不输本土品牌产品。符合合资品牌在工艺和可靠性方面的优势，合理的定价将对现有的新能源产品格局产生强烈影响。

此外，上汽大众新能源工厂于2018年10月在上海安亭正式开工建设，总投资170亿元。计划于2020年建成投产，年产能30万辆。这也是大众汽车集团新MEB新能源专用平台的首个专属平台工厂。在该平台上生产的型号可以部署不同容量的电池，续航里程超过550公里。

可以预见，一个合资品牌的逆袭大戏即将上演。

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