边走边思 | 说造车新势力不行为时还早

8月中国汽车市场最大的消息是，新能源汽车的产销也出现了负增长。

因此，中国汽车市场应该降低的和不应该降低的都被降低了。

此外，由于汽车资本的寒冬和新能源汽车补贴的减少，大家都很缺钱。于是，一股歌颂造车新势力的潮流席卷了整个汽车行业。

汽车制造的新力量是什么？

汽车制造业的新势力有几种定义。一个是老牌车企打造的电动汽车新品牌，另一个是一群从未工作或工作过的人打造的新汽车品牌；另一类是互联网公司开发的汽车品牌。这三大制造电动汽车的新势力中，哪一个最有希望？

东风首席执行官朱延峰认为，这个问题很难回答：评价他人是否优秀实际上很难。首先，信息不是很完整，此外，现在商业模式有很多变化，未经许可发表评论是不合适的。

作为一个媒体，它是从专业的角度进行评论的。由于汽车公司是参与市场竞争的主体，竞争对手的想法是好是坏，就是实践说了算。因此，在这三种情况下，很难确定谁是好的，谁不是。

许多造车新势力也面临着新的客户需求，而成功取决于实际的组织，而不是正确或错误的想法。在这个想法付诸实践之前，现在说它是否可行还为时过早。

朱艳峰认为，最重要的是做好本职工作，打造新品牌。这总是有原因的，最好遵循市场规则进行技术更新和市场变化。至于某个品牌是否可行，让我们用行动来回答。

碰巧也有类似的情况。

吉利汽车董事长李书福曾多次表示，世界汽车产业分为三种形式。第一种是积极适应行业变化、积极变革、有能力变革的汽车公司。第二类是坚持传统思维，没有改变的能力，不主动改变或想改变的车企。汽车制造业的新势力是第三类汽车公司。这三种类型的汽车公司在汽车行业同时竞争，现在确定谁将最终获胜并取得成功还为时过早。然而，可以肯定的是，传统思维很难在行业中取得成功。

作者的统计分析发现，对于造车新势力的三种形态，绝大多数传统车企、媒体专业人士和大多数新势力都认为第一种最有前景，第三种更具前景，第二种相对模糊。

汽车界和媒体界似乎一直对汽车制造的新势力不太感兴趣。当中国批准了15个纯电动乘用车投资项目时，有人说只有两三个能生存下来；当有人统计中国60家造车新势力时，有人说也许只有一两家能够生存下来；当造车婴儿的数量达到314个时，有人说只有两三个能活下来；

当《华尔街日报》（博客、微博）统计中国487家电动汽车制造商时，一些人预测10%的制造商会生存下来，而一些分析师认为这一比例仅为1%左右。

自从房地产巨头恒大收购法拉第未来并推出买买模式以来，它一直备受争议，受到了很多质疑和辱骂，还有不诚实的FF汽车首席执行官贾跃亭。一些汽车媒体专家表示，恒大是一个“子”——今天是造车新势力在P2P财富管理平台上的明天。

每当有人问我造车的新动力是否可行时，我都会问：新能源汽车是趋势吗？这是一个朝阳产业吗？这是党和政府都支持的事业吗？这是人民的愿望吗？今天还有一群人在这里跑步吗？

答案是肯定的。

我继续问：传统的燃油汽车也会自燃吗？最安全的飞机也会坠毁吗？做什么事情不会失败？中国每天都有10000家新的创业公司诞生，其中90%在18个月内失败。但10%的初创公司在经历了一次九死一生后最终会成功。

知识社区“罗辑思维”的创始人罗振宇在他的《理解困惑时代的人》一书中表示，这个社会真正令人讨厌的是批评者，他们一方面没有能力自己创造财富，另一方面每天诅咒富人或那些走在致富和人道道路上的人。

就像一些经常开课授徒的专家一样，他们经常写关于谁、谁、为什么失败的文章，但事实上，他们也没有失败。

有人说，乐视和贾跃亭都失败了！媒体总是用他的豪言壮语和那张令人窒息的经典照片来说实话。要知道，马云在10多年前更是大放异彩，取得了更令人印象深刻的成绩。

那些为梦想而战的人，无论成功与否，都比批评者更令人钦佩。当苹果进入电脑和智能手机领域时，业内人士不都认为它们疯了吗？在互联网营销手机方面，有多少人看好小米？

据说，恒大已经招募了包括汽车爱好者在内的各种专业人士，他们不是来这里花钱吹嘘的，这些钱属于恒大。我们不是恒大人，没有必要义愤填膺。吃胡萝卜要加盐，有点担心，什么都不用担心！

首富许家印在内部表示，做第一就是做别人不敢想、不敢做的事。危机就是危险中的机会。敢于冒险是抓住机遇的关键。

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