过半车企年度销售目标完成率不足40% 新能源车企无一家完成上半年既定目标

本报记者龚梦泽

2018年，中国汽车行业迎来了28年来的首次下滑。销量下滑的压力导致许多车企对2019年的年度销售目标持谨慎保守的态度，其中包括对国内消费能力、政策前景等方面的粗略预期。

一家自主品牌企业负责人告诉记者，持续到今年的车市一直低迷，受政策退出和避险情绪发酵的影响。由于中美贸易摩擦的不确定性，无论是企业决策还是居民消费信心都趋于保守。此外，房价等因素对居民其他方面的消费有显著的挤压作用

《证券日报》记者进行统计后注意到，今年上半年，在25家传统车企中，有13家全年销售目标完成率低于40%，占统计企业的一半以上。然而，没有一家新能源汽车公司实现了既定的半年销售目标，平均完成率也低于40%。

超过一半的汽车公司年度销售目标

完成率低于40%

面对年初制定的年度销售目标，在众多车企中，很少有车企实现了“一半的时间，一半的任务”。统计数据显示，在25家主流乘用车公司中，只有广州本田、一汽丰田和北京梅赛德斯-奔驰实现了销售目标并完成了既定的完成计划。

据记者统计，广汽本田2018年累计销售74.2万辆，2019年销量目标不低于去年的74.2万车。数据显示，2019年上半年，广汽本田累计销售39.45万辆，同比增长16.4%，全年销售完成率达到53.2%，在统计汽车公司中排名第一。

完成率排名第二的一汽丰田是一个日本品牌，2019年销量目标为74.5万辆。截至6月，一汽丰田上半年实现销量37.87万辆，同比增长6.3%，目标完成率50.8%；北京梅赛德斯-奔驰紧随其后，2019年上半年实现销量28.2万辆，同比增长11.9%，完成全年目标的50.4%。

记者注意到，吉利汽车、一汽奥迪、日产中国、福建奔驰、一汽大众、广汽集团（601238）、上汽通用、长城汽车（601633）等8家车企的目标完成率保持在40%-50%之间，这意味着上述车企在不利趋势下的销售业绩良好，年度销售目标仍有望完成。其中，吉利汽车2019年的销量目标为136万辆。尽管上半年实际销量略有下降15%，但其65.17万台的业绩仍使其在国内品牌榜上名列前茅，全年销售完成率为47.9%。

作为往年销量排名前三的种子企业，一汽-大众、一汽-奥迪和上汽通用的销售目标完成率分别为46.5%、45.7%和41.7%，表明实现目标没有太大问题；

与去年同期相比，日产中国、福建梅赛德斯-奔驰和广汽集团的销售额同比下降，完成率分别为44.9%、44.5%和43.5%。

此外，有13家公司的销售目标完成率低于40%，占公司数量统计的一半以上。与上述优秀企业相比，实现目标的难度急剧增加。其中，马自达的年销售完成率为37.3%，东风悦达起亚为36.8%，北京现代为30.7%。自主品牌方面，上半年出现明显下滑，长安汽车（000625）的销售完成率为33.5%，广汽传祺的销售完成度为31.2%。在经历了销售目标的大幅下降后，神龙汽车上半年仅销售6.48万辆，完成率仅为27.6%，在统计的企业中垫底。

对此，汽车分析师林实表示，此前的购置税减免和优惠政策对市场产生了刺激作用。但政策退出的负面影响在去年已经十分明显。

政策的出台导致许多需求提前释放，导致时间和销售额不匹配。然而，总体而言，需求并没有增加，甚至一些反应落后于汽车公司的销售狂潮，”林说。

新能源汽车企业

他们都没有实现今年上半年的销售目标

2018年新能源汽车市场近60%的高增长率给行业乃至企业留下了深刻印象。直到今年，新能源汽车市场的增长速度已经明显放缓。随着新能源补贴的大幅下降，中汽协对160万辆汽车的年度销量预测也充满变数。

为此，《证券日报》记者整理了8家主流新能源汽车公司，它们已经公布了上半年的年度销售目标和销售数据。统计数据显示，今年上半年，主流新能源汽车公司均未实现既定的半年销售目标，平均完成率低于40%。

其中，由于总销售目标较低，江淮新能源的完成率最高，达到48.8%；

奇瑞的新能源完成率最低，仅为26.8%。此外，完成率从高到低依次为上汽乘用车、长安新能源40%、比亚迪34.7%、广汽新能源30%、北汽新能源29.6%和长城欧拉27%。

早在2017年10月，长安汽车就发布了“香格里拉计划”，成立了长安新能源汽车技术公司，计划全面向新能源领域转型。记者注意到，2019年，长安汽车的新能源销量目标为7.65万辆。销售数据显示，今年1-6月，长安共销售新能源汽车2.9万辆，完成全年销售目标的40%。

今年年初，比亚迪制定了30万辆新能源汽车的销售目标。董事长王传福公开表示，比亚迪今年新能源汽车销量将增长70%-80%。结合其2018年突破20万辆的目标，今年新能源汽车的预期销量将锁定在42万辆。数据显示，今年前6个月，比亚迪新能源汽车累计销量达到14.57万辆，完成了其42万辆年度销量目标的34.7%。

与比亚迪一样，北汽新能源也超额完成了去年的销售目标。去年，北汽新能源共销售15.8万辆新车，超过了既定的15万辆的年度销售目标。在此背景下，北汽新能源制定了22万辆的全年销量目标。但由于补贴下调和车型结构调整，数据显示，今年上半年，北汽新能源汽车销量6.52万辆，仅完成整体目标的29.6%。考虑到新能源汽车市场的低迷，实现年度目标非常困难。

作为国内新能源汽车市场的另一个传统巨头，经过五年的市场竞争，上汽新能源今年的年销量目标从2018年翻了一番，达到20万辆。记者注意到，随着荣威和名爵在新能源领域的加速布局，上汽上半年新能源汽车累计销量超过8万辆，同比增长40%，全年销售目标完成率达到40%。

或者可能是由于对2019年汽车市场的销售预期过于乐观，奇瑞新能源将今年的底线目标定为“10%保证，15%保证”。但数据显示，今年前6个月，奇瑞新能源汽车累计销量达到2.68万辆，仅完成保底目标的26.8%。值得一提的是，根据奇瑞的新能源计划，其2020年的销量目标是20万辆。随着其2019款小蚂蚁及其旗舰车型，包括Tiggo E和Arize 5e的相继推出，销售端可能会形成新的增量节奏。

继与宝马正式合作后，长城汽车于去年8月又迈出了一步，成立了新能源品牌欧拉，并计划在2019年实现10万辆的年度销量目标。数据显示，今年上半年，欧拉累计销售2.7万辆，完成全年销售目标的27%。

此外，江淮新能源设定了2019年8万辆的销售目标，与去年相比增长了60%。今年上半年，累计实现销量3.9万辆，完成全年目标的48.8%；对于2019年的销量目标，广汽新能源计划到2018年将销量翻一番，达到4万辆，挑战5万辆。

对此，林实认为，汽车行业作为上下游产业链极长的行业，带动作用显著，吸纳就业能力巨大。

我希望政府能出台一些优惠政策来提振市场，真正有效地鼓励消费，而不是简单地提前释放需求，”林实说。

标签：一汽长安比亚迪奔驰奇瑞

汽车资讯热门资讯