蔚来“人员优化”超预期：“中国特斯拉”艰难前行

8月19日下午，针对NIO Motors重返科创板、关闭硅谷办事处等媒体报道，NIO Motor通过公开渠道澄清称，上述内容不实。NIO目前没有重返科创板的计划，硅谷办事处一直在正常运营。在舆论的压力下，这支被称为“中国特斯拉”的造车新势力一直在奋力前行。在大规模生产危机、财务约束、裁员、技术实力、商业模式和产品安全等铺天盖地的质疑下，NIO的未来充满了困难。不仅如此，汽车制造业的年轻生力军迎来了第一位退休高管。8月中旬，有消息称NIO联合创始人兼执行副总裁郑贤聪已经退休。蔚来汽车董事长李斌在一封内部电子邮件中证实了这一消息。李斌表示，郑贤聪退休后，他将继续担任其私人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面为公司提供支持，并将继续担任NIO Drive Technology董事长，从战略角度指导NIO Drive Technologies的发展。据公开消息人士透露，郑贤聪是NIO的联合创始人兼执行副总裁。他曾在福特任职多年，曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁和广汽菲亚特总经理。郑贤聪在汽车行业工作多年，是NIO的高管之一，在汽车制造方面拥有丰富的经验。中国汽车行业正处于调整期，告别多年的高增长，而企业的分化也在加剧，内部市场正在进行淘汰赛。尽管新旧驱动力的切换给造车新势力带来了一些机遇，但无论是新能源补贴的退坡，还是特斯拉等跨国车企进入中国，新势力都受到了多重打击。8月15日，小鹏汽车宣布成立五周年。2014年，被认为是中国造车新势力诞生的第一年。包括小鹏、蔚来、威马、车和家等在内的数十家造车新势力在2014年至2015年间成立。不知不觉中，第一批造车新势力已经创业五年了。五年过去了，尽管造车新势力正在将他们的“PPT”变成有形的产品，但互联网上的造车新力量面临的真正挑战远远超过他们创业时的想象。中国汽车制造业的新势力正在寻找创业之旅的出路，大多数公司仍在努力推出第一辆汽车进入市场。一些公司正在寻找新的融资，而另一些公司则在指责上市，更多的公司将在汽车制造的道路上被淘汰。在有人进来有人离开之前，业内对大多数互联网造车新势力的评价往往被认为具有互联网的创新精神，但对传统制造业缺乏尊重。在过去的一段时间里，大量来自传统车企的高管被高薪挖走，被造车新势力挖走担任要职。然而，大多数造车新势力的主力军仍然是“年轻人”，甚至许多人之前对汽车行业几乎没有了解，仅仅是基于他们对创业的热情和对公司创始人的个人钦佩。在过去的几年里，这是汽车制造业新势力不断招募和扩大团队的五年时间。今年这种趋势发生了变化。今年以来，蔚来、奇点等几家造车新势力纷纷传出裁员传闻。今年3月22日，蔚来汽车正式宣布了裁员计划。NIO汽车创始人兼董事长李斌在一封内部信中表示，经过快速发展，NIO在一些岗位上遇到了部门设置重复、工作任务不明确、职责不明确、工作量不足的情况。这些都是NIO今年需要解决的管理效率优化任务。他表示，今年上半年，总人数将控制在9500人以内，优化在3%左右。然而，NIO的人员优化工作是巨大的……

r比之前预期的要高。针对裁员，NIO总裁秦立红表示，“NIO今年一直在进行局部优化，以提高运营效率，这也是我们现阶段应该做的。”此外，他还表示，NIO当时共有8800多名员工。这也意味着NIO的人员优化已经接近10%，而不是之前计划的3%。8月16日，李斌还在“2019新能源汽车消费论坛”上回应了蔚来汽车的裁员丑闻。在2019年之前，NIO的主要工作是发布模型并尽快交付给用户。从今年开始，NIO将主要关注公司的经济运营，提高运营效率，并开发下一代产品。因此NIO需要对此进行调整， ”李斌表示。目前，NIO尚未透露是否会继续进一步优化人员结构。当然，越来越多的传统汽车制造商正在进入造车新势力。与NIO不同的是，许多造车新力量仍在扩大队伍。自8月以来，合众先后迎来了三位高管，前总经理周江长安标致雪铁龙汽车销售公司经理、观致汽车原高级副总裁兼研究院院长王克峰和智能技术专家沈水将担任重要职务。此外，据悉，原广汽集团（601238）汽车工程研究院院长黄向东将被任命为恒大汽车整车研究院院长。与传统汽车公司相比，汽车制造业新势力的薪酬和福利更为优惠。在传统车企服务多年的资深人才也希望通过这个跳板实现更高的职业抱负。“8月19日，一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。未来是不确定的，无论是那些已经离开的、仍在坚持的，还是刚刚进入造车新势力的人。直到今天，还无法判断这场新造车运动的未来。因为目前，汽车制造新势力面临的更重要、更紧迫的任务是g是为了生存。汽车制造业新势力的资金问题仍然是这一“烧钱”创业过程中的最大障碍。但随着一级市场的融资渠道逐渐狭窄，造车新势力越来越难找到资金，资本更倾向于顶尖企业。8月16日晚间，理想汽车宣布完成5.3亿美元的C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投，个人投资近3亿美元。对于即将交付新车的理想汽车来说，新一轮融资可以为量产提供资金支持。然而，凭借15.75亿美元的融资总额，理想汽车仍无法完全支撑其长期发展。值得一提的是，6月17日晚，车合佳股东利奥控股（002131）宣布，为了配合车合佳构建VIE结构并完成重组，公司计划通过其全资子公司利奥香港认购并持有车合佳开曼公司股份。VIE架构是中国公司海外上市的重要途径，NIO汽车采用这种架构在美国股市上市。一位投资者告诉《21世纪经济报道》，为汽车和家居构建可变利益实体架构的目的是指向上市计划。汽车制造业的新势力必须急于上市，这本来就是一场资本游戏。进入造车新势力的资本对货币化有要求，不上市就无法退出， “一位投资业内人士告诉记者。然而，海外资本市场并不看好中国的造车新势力。作为造车新力量的标杆，第一家蔚来汽车在美国股市的表现并不顺利。截至美国东部时间8月18日收盘，蔚来汽车的收盘价为2.95美元，市值为31亿美元NIO Motors在去年9月12日上市时的发行价为6.26美元，现在已经减半，在上市初期，其市值一度超过100亿美元。从蔚来汽车目前的财报来看，其过去三年的累计亏损已超过200亿元。此外，无论是激进经营还是研发……

在未来几年，NIO将需要花费大量资金。美元融资渠道有限，NIO正在探索人民币融资渠道，这也让其重返科创板的传闻显得合情合理。今年5月，NIO与北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）签署了框架协议。根据协议，NIO将在北京成立一个新的实体，并合并NIO汽车的部分资产。该实体将从亦庄国投获得100亿元人民币的投资。李斌曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，此举将为NIO开辟人民币融资渠道。然而，从目前的角度来看，上市显然不是造车新势力的终点，上市也不完全足以支撑造车新力量生存。有观点认为，资金将是压垮造车新势力的稻草，造车新力量最终将无法逃脱被收购的结局。尤其是在房地产、科技等行业巨头向汽车行业扩张的势头下，确实有可能出现这样的情况。然而，汽车行业也有新势力在寻找另一个生存机会，利用传统车企的力量参与市场竞争。8月16日，江铃集团、长安汽车（000625）、爱驰汽车宣布成立江铃控股混合所有制改革。这是中国第一个国有企业、地方国有企业和新成立的私营企业进行三方混改的案例。爱驰汽车、江铃集团和长安汽车分别持有新江铃控股50%、25%和25%的股份。对爱知而言，此举不仅解决了造车新势力的生产资质问题，也为其后续依托中央和国有企业的资金支持提供了保障。此外，爱驰汽车实现了对陆风汽车的控制，这意味着爱驰汽车可以通过此举进入传统燃油汽车领域，并通过两条腿走路来分担新能源汽车的风险。花钱购买资质可能会导致许多问题，包括法律资质、人力配置和不同地点的生产。相比之下，两条腿走路更稳定、更快，深度合作比简单地购买资质更有利于两家公司的发展。”爱知汽车联合总裁、江铃控股有限公司总裁徐军告诉《21世纪经济报道》记者。

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