说李斌是好人 是对李斌最大的批评

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李斌是个好人

这是我几天前刷屏的一篇文章《离开NIO的年轻人》中不止一次出现的一句话，也是我看完文章后印象最深的一句。没错，李斌确实是个好人。作为中国最具争议的新汽车公司的创始人，尽管他控制的公司受到了很多批评，他自己的一些言论也遭到了嘲笑，但几乎从未有人对李斌的性格做出过负面评价。不仅在蔚来，我从未听过在李斌手下工作的易车老员工，即使离职后对易车有各种吐槽，也表达过对李斌的不满。无论是NIO内部还是外部，无论是喜欢NIO的还是不喜欢NIO，无论是业内人士还是吃瓜群众，李斌的形象始终是一个优雅善良的人。

无论面对什么场合、什么人，李斌总是带着舒适的笑容出现，好像没有什么能让他生气或沮丧。当然，除了有一次38号用了一个非常不恰当的比喻来形容NIO的车主外，这件事最终激怒了李斌，并激烈地表达了反抗，但即便如此，李斌的话中并没有包含任何恶意攻击。

然而，我从来没有听过任何人说李斌是个好老板。

好人李斌，为什么不是一个好老板？

当我看到蔚来前员工评价李斌是个好人时，我的第一反应是想到两个人。一个是全球电动汽车标杆特斯拉的老板埃隆·马斯克，另一个是不久前在鸟巢召开新闻发布会的赛麟汽车首席执行官王小林，却引来了一片吐槽甚至嘲讽。

马斯克的形象与李斌这样谦逊绅士的形象截然不同。他在公司里的形象是严格的，偏执的，眼里没有沙子，要求极高。为了实现他的目标，他与下属打交道的方式几乎是不人道的。即使与军队相比，马斯克的严厉程度也只是高而不低，所以有人称他为独裁者，但一个更广泛认可的绰号是将军。

王小林是另一个形象。他有着传奇的个人历史，但他的工作风格不像是一个脚踏实地的实干家，更像是一个善于钻探的金融巨头。赛麟很长一段时间没有新产品，在被他收购后进行了一些包装，并以超级跑车的身份在中国复出。然而，在他提高了大家的食欲之后，他拿出了一辆“老年代步车”。在受到媒体质疑后，赛麟亲自出面，在微博上与媒体“约车”。如果马斯克的形象是苛刻的，那么对王小林的描述应该是“苛刻的”。谈到李斌，我之所以会想到这两个人，是因为他们代表了三种完全不同的生活和工作方式。李斌的性格无可挑剔，王小林的性格大家都看在眼里。不管事情做得好不好，性格都会成为李斌和王小林的一个明确标签，但不管评价是好是坏，这两个人都不被认为是好老板。对马斯克来说，他没有明确的人格标签，没有人说他是个好人，也很少听到对手直接说他是“坏人”。然而，无论是支持还是反对马斯克，不可否认的结论是，马斯克是一个成功的老板。

性格差的老板不仅难以说服消费者，而且他们自己的员工也无法真正追随；

但是，如果你在当老板时盲目地成为一个好人，这也可能成为公司成功的障碍。所谓仁者不仁，商场如战场，新能源汽车市场更是如此。在这种环境下，说李斌是个好人绝对不是恭维。

好人李斌，少了什么？

首先，李斌绝对不缺梦想，包括那些进入NIO的员工，他们有着从上到下改变世界的心态。即使是在《离开NIO的年轻人》中接受采访的24岁或5岁的年轻人也有一种“不是为了钱，只是为了梦想”的情绪。其次，个人魅力也是不可或缺的。李斌的个人魅力不仅在于他的下属，也在于那些持有重磅基金的投资者。李斌自始至终都表现出了很强的说服力。在这方面，李斌甚至比马斯克还要出色。以上这些品质对于一家公司来说是必要的，但它们并不是最基本的。与马斯克相比，李斌的缺点将充分暴露出来。首先，人们极度关注技术。马斯克刚加入特斯拉时，对汽车技术一无所知，但当他决定从事这一职业时，他开始从内而外，从基础到高级，深入研究技术领域。《马斯克传》中有一段描述给我留下了深刻印象：一位刚加入特斯拉的基层技术员工，被马斯克叫到办公室开私人会议。对话不是关于梦想或未来，而是关于这位员工擅长的技术领域。在那之后的一周里，马斯克夜以继日地向这位员工学习，直到他学会了所有他知道的技能后才放弃。作为一名新手，马斯克很快就成为了电动汽车各个方面的专家。这样做的一个主要好处是，他可以非常理性地对可以实现的目标以及如何实现目标做出明确的判断。

同时，当马斯克提出一个新的目标时，即使下属可能会从技术、成本和可靠性的角度进行反驳，他仍然能够提供非常熟练的指导，并利用他极其高压的权力压迫下属毫无折扣地完成他的想法。正是有了这样的技术基础和强大的压力，我们看到了不到3秒的突破性表现，看到了极难量产的鹰翼门，看到了几年来业界领先的自动驾驶辅助系统，看到了特斯拉上无与伦比的续航里程，这是同行无法比拟的。所有这些品质都不是好人李斌所具备的。与马斯克相比，李斌是一名出色的营销人员。在短短几年内，他将蔚来打造成了一个高端新能源汽车品牌，并获得了大量追随者。然而，他创造的高端，反映在最终量产和推出的ES8和ES6上，主要集中在服务、配置、舒适度和Nomi机器人等小技巧上，这些都是锦上添花。然而，新能源汽车的核心领域——系统、续航里程和生产制造——NIO完全不在人群中，没有任何真正突出的功能。

作为局外人，我们不知道李斌在产品开发中扮演了什么角色，但从他经常讽刺的评论中可以看出，李斌仍然是一个完全的技术外行，他领导着一家需要在新能源战场上激战的车企。在这种环境下，李斌成功地保持了自己的好人形象，但未能带领公司走向成功。

李斌本人也抱怨NIO的服务太好了，掩盖不了NIO的技术。

事实上，真相是：在没有服务的情况下，有多少人愿意为产品力不够强的NIO买单？

NIO的未来

现在的蔚来让我想起了过去的乐视汽车。面对质疑，乐视网高管始终以包容乐观的态度回应，让人觉得乐视网一直都很自信。这种自信一直持续到贾跃亭离开美国，人们对乐视的嘲讽达到了极致。最后，很少有人反驳。

NIO目前的状态与贾跃亭离开美国后的乐视相当相似。当然，NIO的现状仍然比乐视乐观得多，但在经历了一系列负面事件后，尤其是ES8因自燃隐患被召回，其根本原因与……直接相关……

作为核心动力电池，NIO似乎突然枯萎了。

一系列负面事件，如高层人员地震、持续的员工流动、资金短缺的暴露以及FE车队的出售，都是压倒性的。“NIO不会死，但它可能会被收购，”甚至NIO的内部员工也做出了这样的预测。

对于NIO来说，如果它真的能够被收购，那么它确实有可能出现转机。如今，NIO在营销、服务和各种与汽车制造和销售无关的线下活动上投入了太多的资金和经验。如此密集的支出已经让拥有全球最高利润率之一的保时捷落在了后面。对于一个产品还不能稳定交付的新品牌来说，这种花钱方式太危险了。

如果这样一个NIO的导航者仍然是李斌，那么就不可能实现逆转。在波涛汹涌的大海中，一艘船需要的不是一个好人，而是一个真正的舵手。说李斌是个好人实际上是对李斌最大的批评。

完成

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标签：蔚来特斯拉保时捷领航员汉

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