首家三方混改汽车公司成立 爱驰汽车能否助陆风重回赛道？

本报记者龚梦泽近年来，中国乘用车市场出现了“忽冷忽热”的局面，传统燃油车销量持续下滑，而新能源车销量激增。一时间，新能源汽车领域的新品牌层出不穷，但这些造车新势力能否撼动传统燃油车市场格局？新能源汽车何时能取代燃油车成为主流市场地位？近日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对《证券日报》记者表示，当真正的自动驾驶商业化实现时，新能源汽车将成为市场主流；

相反，燃油动力汽车仍然是市场的主流。也许正是基于这种考虑，以前的造车新势力都选择了通过代工的方式在资质或量产上花钱。然而，爱驰汽车选择了一条新的道路：爱驰汽车、江铃集团和长安汽车（000625）联合重组成立了新江铃控股，持股比例为50%:25%:25%，成为中国汽车行业唯一的国有企业。地方国有和私营企业混合所有制改革案例研究。从那时起，爱驰汽车不仅获得了自己的汽车制造“生产许可证”，新成立的合资公司还将形成爱驰和陆风双品牌的研发格局，燃油和新能源不相上下。据汽车分析师林实表示，在他们看来，燃油车仍然是当前市场的主流产品，因此，在向新能源汽车扩张之前，他们需要收购一家燃油汽车公司。以燃油动力汽车为养家之本，依托新能源汽车实现品牌进阶，既可攻可守，也可进可退。产品质量成为爱知汽车的生命线。2019年上半年，仅有6家新车制造商实现交付，整体交付量不足4万辆。就在刚刚交付数万辆新车的同时，造车新势力中爆发出各种与销量比例严重不符的负面消息。无论是NIO最早的交付，还是上半年最畅销的小鹏，都被各种质量问题、自燃问题、召回问题、续航里程问题、成本问题等等所包围。当消费者提到爱驰汽车时，许多消费者最关心的是期待已久的爱驰U5何时正式交付？付强表示，U5的量产和交付目前的目标是10月30日。事实上，一再推迟U5量产进度的爱知汽车已经花了半年多的时间来提高质量。据付强介绍，目前U5之后有三种产品正在研发中。事实上，许多来自传统车企的高管早已将合资品牌的大量产品开发经验引入爱知汽车，质量已成为爱知汽车的生命线。在爱驰汽车、长安汽车、江铃控股的合资现场，接近江铃汽车（000550）的人士向记者表达了对此次合作的信心。信仰从何而来？上述人士表示，江铃自主推出的驭胜S330的销量一直不太好，但自从该车型被重新设计为福特领动以来，销量一直很好。事实上，这两款车的开发团队几乎完全相同，但最关键的是，这两辆车的开发项目的所有权不同。此前，驭胜S330是一个国产品牌，但在福特行业，它必须全程在合资公司的水平上开发。合资公司对产品开发标准有更严格的要求，如果不符合生产标准，就不能投入市场。“林实表示，中国并不缺乏专业的研发人员，缺乏的是良好的激励和管理机制，不同管理模式的效果也千差万别。未来，作为江铃陆风的控股方，爱驰汽车对产品质量的要求必然会更严格。如果新产品的开发不能满足与预期不同，他们宁愿推迟发布时间，也不愿为了抢时间而牺牲产品质量。这与之前陆风品牌的产品开发完全不同，爱知汽车对自己的U5的严格质量要求就是明证。”一位接近江铃汽车的人士表示。爱知陆丰注入合资品牌品质的同时，爱知汽车也完成了对江铃控股的重组。对陆丰汽车来说，这可能是一个改变自身研发基因的机会。尽管爱知汽车似乎只是造车的一支生力军，其融资与NIO和车和家相比并不出色，其执行团队也不小，从负责总体规划的总裁傅强到负责生产的副总裁邱小川，从负责财务和资本的首席执行官顾峰到执行副总裁……

蔡建军在爱知汽车负责营销等业务。此外，帮助搭建合资项目桥梁的“谈判专家”徐军堪称爱知汽车的“五虎”。此外，沃尔沃前高管单忠良担任江铃控股副总裁，直接管理陆风的营销工作。林实分析，这样一支豪华团队深受国外高品质产品理念的影响。如今，从合资企业或国有企业的高管过渡到私营企业的高管，为自己的企业工作是其他新动力汽车公司无法企及的高度，可能会为陆风品牌提供突破的机会。据付强介绍，爱驰汽车和陆丰汽车也将在下一个平台上进行整合，尤其是在三电系统和智能交互方面，将实现最大的协同效应。事实上，振兴陆基车辆并不困难。此前，在陆丰汽车销售有限公司有限公司总经理潘新新的领导下，凭借外观和性价比成为“网络名人”的陆丰X7在2016年售出了8万多辆，月平均销量近7000辆，成为陆丰汽车的一项出色销售职责。一位接近江铃汽车的人士告诉《证券日报》，该产品的平均售价在14万元至17万元之间，这在整个国产品牌车型中也是极为罕见的售价。但正是这种“网红”车型在2017年因频繁出现质量问题而突然停止销售。虽然经历了改装，但仍未恢复。爱知汽车控制陆丰汽车后，陆丰汽车将引入新的质量检测系统，更先进的陆丰汽车也将迎来新的未来。付强还告诉记者，“我们对陆风品牌的重塑持积极态度。”根据爱驰汽车的调查结果，陆风在许多消费者中仍然很受欢迎，这表明陆风品牌仍然广受欢迎。就知名度而言，它比爱知汽车具有先发优势，爱知的目标是让品牌更有价值。

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