车市下行，却潜藏着自主零部件企业的机会

始于2018年秋季的“汽车市场的冷风”并没有停止。

中国乘用车协会数据显示，7月份，全国乘用车市场零售148.5万辆，同比下降5%，环比下降15.9%。今年1-7月，窄型乘用车零售额下降了8.8%。尽管从中可以看出，7月零售额的降幅小于全年累计增幅，但仅降幅的有限改善显然不足以让公司放下对未来形势的担忧。

在经历了连续几个月的产销下滑后，大多数汽车公司的利润都出现了萎缩甚至亏损。最新数据显示，长城汽车（601633）、长安汽车（000625）等车企2019年上半年利润均有不同程度下滑。而且，“汽车市场的冷风”已经从前端渗透到了整个产业链。在猛烈的寒风下，别说汽车零部件行业“战栗”的小企业，就连大企业也站不起来。为了度过寒冷的冬天，裁员和关闭工厂也是必要的。

当然，我们不能据此一概而论，因为即使在恶劣的环境中，总有公司有自己的道路和芯片。

以独立零部件公司为例，尽管你可能不愿意承认，但长期以来，由于与外国零部件公司的技术差距，独立零部件公司的存在并不强烈。即使在积累了一定的实力之后，车企给予的关注似乎也远远不够。简言之，对于独立的零部件公司来说，“他们不怕被别人看不起，但真正害怕的是他们根本不会看他们。

如今，随着汽车市场的低迷，独立零部件公司面临的挑战不言而喻。然而，从不同的角度来看，随着车企利润压力的增加，这可能会导致车企更加关注具有更多成本优势的自有零部件公司。一些自有零部件公司可能会借此机会取得突破。

被关注是件好事！

近日，在Gesch Automotive进行的一项题为“你认为车企未来会增加对独立零部件公司的关注吗。

众所周知，无论是出于对国内零部件公司技术实力的担忧，还是对大品牌的追求，包括国内品牌车企在内的国内车企在关键零部件上总是更多地选择和使用国外零部件公司的产品，使得国内零部件公司难以获得相应的匹配机会。这就造成了一个恶性循环：独立零部件企业的技术实力不强

汽车公司不愿意给他们机会，而独立零部件公司则缺乏变得更强大的机会。

根据工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》，在整车一级配套体系中，独立零部件集团仅占20%的市场份额，大多数独立零部件企业的产品附加值普遍较低，处于低端市场；外资企业占50%，中外合资企业占30%，且大多占据高端配套市场。

当汽车市场下滑时，汽车公司的成本和利润压力比以前增加。在这种情况下，除了现有零部件供应商的成本降低外，寻找更具成本优势的供应商是很自然的。此时，独立零部件企业自然会成为候选企业之一。尽管有业内人士认为，近年来独立零部件的成本优势有所减弱，但必须承认的是，目前来看，它仍具有相对优势。

当然，车企之所以加大对独立零部件公司的关注，不仅仅是因为外部环境压力。近年来，独立零部件公司取得的一些成就也提高了行业的预期。例如，根据Automotive

《新闻纵横》最新发布的《2019全球汽车零部件百强供应商名单》显示，入围的中国公司数量也逐年增加。在今年的名单中，共有7家中国公司，包括延锋、北京海纳川、中信大卡、德昌电气、民生集团、五菱实业和有限公司。

无论出于何种原因，当汽车公司增加对独立零部件公司的关注时，这意味着他们有机会获得更多的支持机会或培养汽车公司。一旦他们有机会，他们的成长速度也会更快。在本次调查中，针对“你认为会不会有独立零部件公司借机崛起”的问题，近7%的人认为“有，但数量少”，近20%的人认为，“有，数量多”。不管是多是少，可以肯定的是，一些独立零部件公司确实有机会“咬紧牙关”。

要么走，要么留下，靠你自己！

在最近热播的电影《Nezha》中，Nezha的一句台词“我的命运是由我决定的，不是由天决定的，是魔鬼还是神仙，我自己说”打动了无数观众的心。而笔者在这里想说的是，独立零部件公司也应该有这样的意识：汽车市场的起起落落，是去是留，要靠自己！

根据《中国汽车零部件行业发展研究》，仅统计了2000多家最大的汽车零部件公司，车身和外饰总产值为440件，总产值为12270亿元；612个电力系统，产值6147亿元；148个悬架系统，产值1730亿元；131个制动系统，产值1476亿元；54家铝轮毂公司，产值1450亿元；175个转向系统，产值1225亿元；68个新能源汽车系统，产值1222亿元；现有空调系统22套，产值346亿元。

可以看出，在传统汽车零部件方面，中国在车身内外饰方面做得最好，其次是动力总成，其他领域的销量相对较低。这也与盖世汽车此次的研究结果相对一致。

从本次调查结果可以看出，在汽车的核心零部件中，独立零部件公司在发动机、底盘、车身、变速器等传统汽车零部件方面取得了进展。其中，车身和发动机方面的进步得到了更多参与者的认可。然而，总的来说，这些领域的进展还不够突出。相比之下，更多的参与者认为，独立零部件公司在电气设备、三电系统和ADAS方面取得了更快、更显著的进展，未来独立零部件公司将有更多机会在这些主要领域实现替代。

事实可能是真的。从三电系统来看，在一系列政策的支持和引导下，国产新能源汽车以实现弯道超车为目标，电池、电机、电控等核心技术正在加速发展。在动力电池方面，提到最多的例子可能是宁德时代。从ATL动力电池业务剥离出来的宁德时代势头强劲。自2011年成立以来，它抓住了中国成为全球最大新能源汽车市场的机遇。2017年，它不仅超越了比亚迪，还超越了松下，成为动力电池出货量的世界冠军。当然，除此之外，国轩高科（002074）亿纬锂能（300014）等也在快速发展。

机遇和挑战总是齐头并进的。在本次调查中，针对“你认为新能源和自动驾驶驱动的独立零部件公司有更多的机会还是挑战？”的问题，37%的参与者认为机会更多，52%的参与者认为挑战更多。不难推断，对于像宁德时代这样的新兴领域零部件公司来说，虽然有挑战，但似乎有更多的机会。然而，对于传统的独立零部件公司来说，可能会面临更多的挑战。毕竟，除了车市下行压力外，电动化和智能化转型需要企业在资金、研发等方面有足够的实力，这注定是一场消弱之战。

因此，说到底，独立零部件公司还是需要“自强”，快速建立自己的能力，否则即使整个车企“再看你一眼”，也还是“没有感觉”。

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