出行公司的自动驾驶野心，主动暴露还是被逼无奈?

几个月前，拆分自动驾驶业务的优步成功上市。如今，滴滴的自动驾驶部门正式独立，而这背后又是主动权？还是无奈之举？

8月5日，滴滴出行宣布将其自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用和相关业务拓展。滴滴出行首席技术官张波同时担任这家新的自动驾驶公司的首席执行官。顺基金前执行董事孟兴担任首席运营官，贾兆印和郑建强分别担任美国和中国研发团队负责人。三人都向张波报告。

在此之前，张波是集团层面的自动驾驶部门负责人，领导自主业务是顺理成章的事。

消息一出，引来各方讨论，“不得不独立走出去卸包袱”、“准备IPO”等声音频出。

目前，在出行平台市场，滴滴出行以5.5亿注册用户牢牢占据了市场的大部分，其背后的数据和场景领先优势显而易见。尽管如此，滴滴仍处于危险之中。一方面，安全整改问题造成了严重的失血，另一方面，滴滴自动驾驶业务的沉重负担也带来了不可避免的变化。

优步的分离与滴滴的独立

你为什么急于“抛弃”自动驾驶业务？

今年4月，在向美国证券交易所提交IPO申请文件之前，叫车巨头优步进行了一次非常重要的业务拆分，即允许自动驾驶业务独立发展。

随后，软银愿景、丰田和日本汽车零部件制造商DENSO共投资了10亿美元，优步自动驾驶部门ATG的估值也攀升至72.5亿美元。

优步肯定对这个结果非常满意，因为IPO需要一份漂亮的财务报告，所以拆分成为一个主要的先决条件。有数据显示，在2018年8月之前的18个月里，自动驾驶部门季度亏损1.25亿至2亿美元，占公司季度亏损的15%-30%。自2016年该项目启动以来，优步的相关投资已超过10亿美元。

回顾滴滴的重要转型，很容易将其视为优步的典范。然而，滴滴并没有分拆，而是将其自动驾驶部门升级为一家独立公司。

尽管滴滴尚未透露具体的IPO计划，但相关消息不断传出，顺风车业务一落千丈。滴滴需要尽快找到摆脱严重损失的方法。去年9月，滴滴出行创始人兼首席执行官程维发布了一封内部信，称滴滴创业在过去六年中总共亏损约390亿元。自动驾驶研发的烧钱速度比想象中要快得多。

独立后，新公司将能够像ATG一样进行独立的外部融资。其好处在于减轻了集团的负担，同时有效解决了资金来源问题，尤其是目前的滴滴。

此外，公司的独立性意味着它将获得更高的战略灵活性。未来，新公司将“挣脱”集团的约束，使用更清晰、更合理的结构，创造高效的模式。产品落地的速度也会相应提高。与此同时，“洪水联盟”也将提供援助。

滴滴独立成立的新公司规模有多大？如何实现商业化实施？

同年，滴滴和优步组建了自动驾驶技术研发团队。据官方报道，他们全面打造了多个专业团队，包括高精度地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等。在……

目前，该团队正在中国和美国的多个地点进行研发和测试，规模超过200人。

200人的团队似乎是优步无法比拟的，因为优步ATG在融资时已经有1000多名员工。Lyft成立于2017年的自动驾驶部门也有数百名员工，并招聘了许多技术专家。

然而，即便如此，这200人在这两个地区的研发过程仍然需要滴滴的巨额投资。滴滴内部人士告诉记者，未来中国和美国的研发工作仍将继续。

自动驾驶不同于车联网、新能源等，它是一个基于未来的项目，而作为一家出行公司，滴滴可能并没有全力以赴。此外，需要注意的是，即使与比亚迪等车企深度合作，主机制造商似乎也不将其视为核心业务。

新公司希望与汽车原始设备制造商和行业合作伙伴进一步开启战略合作，共同推动自动驾驶技术的商业化，并真正将其作为一种进入每个人生活的产品服务来实施，”张波说。

尽管短期内无法实现全场景无人驾驶，但商业化仍然是摆在张波面前最核心、最紧迫的任务，因为自动驾驶并不等同于无人驾驶。

他承认，无人车的大规模商业应用仍需要相当长的一段时间，未来普通人真正体验自动驾驶技术的最快方式可能是通过出行服务平台提供的混合调度。例如，在相对简单的路况下，平台可以通过分析和评估，调度配备安全驾驶员的自动驾驶汽车；

而最复杂的路况指令仍然需要发送给专业司机。自动驾驶可以在特定场景下提供产能补充，以填补供需缺口

程维还表示，在移动出行的未来，“人类”服务不会消失，自动驾驶技术也不能完全取代人类的作用和价值。技术为人服务，未来一定会有温度服务好的载人驾驶和高效安全的自动驾驶，共同满足用户在不同场景下的出行需求。技术和服务将在这里更好地集成

滴滴希望将在叫车业务中积累的对安全运营的理解和经验逐步应用到无人驾驶中，并在新公司中最大限度地发挥运营和维护的优势。

围绕百度，大多数旅游公司仍然通过合作寻求稳定

据中国汽车工业信息网报道，中国已向32家自动驾驶领域的相关企业发放了101张智能网联汽车道路测试许可证，其中百度占了一半。

这意味着百度成立于2015年的自动驾驶事业部已经处于行业领先地位。因此，新公司将其视为布局自动驾驶业务的“捷径”，合作的声音频频出现。

2017年，首汽约车与百度达成战略合作，进一步探索车联网、自动驾驶、智慧交通建设的商业运营。

根据协议，百度将提供Apollo L3j解决方案和车载DuerOS，用于与首汽约车进行智能汽车商业合作，首汽叫车将与百度合作，推动自动驾驶技术在约车服务和景区的示范运营。此外，百度将为首汽约车提供百度地图的全面支持，首汽约机还将协助百度开发用于自动驾驶的高精度地图。

百度还与神州优车合作。去年8月，百度与神州优车签署战略合作协议，将以百度Apollo平台为基础，深化在智能网联和自动驾驶领域的合作。

据悉，神州优车将基于百度Apollo平台打造自己的车内操作系统，实现百度车联网产品的大规模安装，完成车辆的智能升级。在自动驾驶领域，双方将探索10万辆自动驾驶车队的商业运营，推动自动驾驶向量产和运营实施过渡。百度还将通过神州优车的人车生态大数据，加速无人驾驶技术的迭代。

经过多年的积累，百度Apollo已经成为全球最强大、行业最丰富的自动驾驶平台。当然，这不是核心优势，百度Apollo平台最大的优势是开放性。

基于人工智能技术的领先地位，百度Apollo有能力在底层技术基础上创造价值并不断更新。强大的实力和开放的态度吸引了许多出行平台。

但与出行平台相比，百度在商业场景数据、大数据、车路协同数据等方面并不具备核心优势。

以滴滴为例，截至2019年4月，滴滴出行已在多个城市改造优化了近1500个红绿灯，通过人工智能能力提升通信效率。这些改进显然可以在未来通过V2X为自动驾驶赋能。此外，滴滴平台每天生成大量数据，为训练智能驾驶算法奠定了独特的基础。

除了首汽、神舟之外，诸如曹禺、易到等出行平台也加入了这场军备竞赛。但他们的竞争对手并不局限于彼此。Waymo、特斯拉、苹果、Cruise等公司竞争激烈，汽车层面的自主研发也在加快。

此外，安全问题也相当敏感。优步和特斯拉曝光了自动驾驶领域的多起负面事件，包括全球首起致命事故……

由完全自动驾驶引起的ent。

美国加利福尼亚州的60多家公司正在进行自动驾驶汽车测试，所有公司都配备了安全的驾驶员。但自去年4月以来，公司被允许在没有司机的情况下在公共道路上测试车辆。

你敢在没有叫车服务的情况下开车吗？

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标签：神州特斯拉比亚迪丰田

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