新能源车电池报废高峰来袭！百亿回收市场背后的“黑产业链”调查

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引言：一场波澜壮阔的动力电池“退役潮”已经在望。与此相对应的是，新能源汽车的动力电池回收问题。

招商证券（600999）指出，“动力电池回收市场两年内将面临数百亿的市场空间

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记者|陈杰实习生莫甜甜

编辑|林红

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一场壮观的动力电池“退役潮”已经在望。与此相对应的是，新能源汽车的动力电池回收问题。

招商证券认为：

根据动力电池4-6年的使用寿命计算，2014年的动力电池批量生产从去年开始进入报废期。预计：

到2020年，中国将生产约24万吨退役锂离子电池；

2022年，中国将生产53万吨退役锂离子电池。

动力电池回收市场将在两年内拥有数百亿的市场空间，”招商证券指出。

因此，今年以来，包括四川、湖南在内的多地都发布了动力电池回收利用试点方案。

7月30日，两地还成立了动力电池回收产业联盟，这是继广东、江苏、甘肃等省之后，又一批成立产业联盟的地区。

目前看来，实现动力电池回收正常化的道路仍然“阻且长”。

退休高峰期即将到来

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近年来，由于购车成本低、补贴力度大，许多人加入了新能源车队的行列。

去年5月，我花4.2万元买了一辆新能源汽车，因为它是纯电动的，不仅环保，而且性价比相对较高。许多购买新车的人可能会担心电池寿命和续航里程，但经销商可以保证6到8年，这通常非常划算，”李飞告诉21世纪经济报道记者。

2015年，新能源汽车保有量达到58.32万辆，比2014年增长169.48%。

2016年，中国新能源汽车保有量达到109万辆，与2015年相比增长了86.9%。

2017年，这一数据持续增长，总拥有量达到153万辆。

2018年，中国新能源汽车保有量达到261万辆。

现在报废的高峰期已经到来，我认为到目前为止还没有足够的能力来应对如此大量的报废。包括比亚迪和北汽的汽车工厂在内，他们从开始生产新能源汽车的那一刻起就没有开始考虑电池回收。可能是因为整个汽车的技术已经成熟，或者已经投入生产线，他们才考虑未来的电池回收。E20研究院固体废物产业研究中心负责人潘功博士告诉21世纪经济报道记者，由于起步缓慢，发展也相对滞后。

从目前退役电池的数量、类型和分布情况可以看出，退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

但从企业回收角度来看，在目前动力电池的回收中，新能源汽车的退役电池仍然相对较少，主要来自研发实验和生产制造产生的废旧动力电池。

严格控制“黑色回收”

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大量退役动力电池未得到妥善处理和利用，使其价值最大化后，不仅威胁公共安全，造成不可逆转的环境污染，还浪费了宝贵的金属资源。

工信部组织的《新能源汽车动力电池回收利用研究报告》显示，我国动力电池累计配套能力超过131GWh，产业规模居世界第一。从配套类型来看，磷酸铁锂和三元电池分别占比约54%和40%。

目前，动力电池的回收主要分为级联利用和拆解回收两个循环过程，动力电池回收循环从级联利用开始。

未来，级联利用将主要集中在基站通信和储能应用上。从磷酸铁锂和三元电池的财产来看，磷酸铁锂更适合级联利用。

级联废旧电池的回购价格约为新电池的30%。2018年，磷酸铁锂电池组的价格约为1.1-1.2元/Wh，计算得出的级联废旧电池回购价格约为0.33-0.36元/Wh。

除了价格优势外，退役磷酸铁锂电池在安全性、环保性、循环寿命和能量密度等方面仍优于铅酸电池。

拆解回收是指对完全报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼，以实现镍、钴、锂等资源的回收利用……

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三元电池由于含有丰富的贵重金属，通常被直接拆解和回收。三元材料电池中镍、钴和锂的平均含量分别为12.1%、3%和1.9%，显著高于我国开发利用的锂矿。

广汽新能源的一位市场销售经理告诉《21世纪经济报道》，电池回收市场并不小。回收公司也会越来越多，电池的成本也会越来越低

然而，有必要对黑色回收产业链保持警惕。

潘功说：

不规范的回收会带来很大的风险。

这些可回收物将以非常粗糙的方式被拆除，只带走最有价值的部分，其余部分将不会被不惜任何代价处理，对环境造成巨大危害。

只有正规企业才能控制其环境污染或二次污染。所以，这不仅仅是一个回收的问题，它实际上是一个处理的问题

建立供应商责任制？

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我该怎么办？

根据Pan Gong的说法：

中国动力电池回收的一条道路是由生产电池的制造商引领的，他们也是最懂技术的。

其次，新能源汽车制造商正在从事新能源电池的回收利用。

北京一家新能源4S店的员工表示：“新能源汽车的电池出现问题后，通常是电池制造公司派人来维修和回收。”。

根据工业和信息化部的一份研究报告：

北汽新能源、广汽三菱等45家企业建立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角、华中等新能源汽车保有量高的地区。他们对废旧动力电池实行有偿回收。客户将废旧动力电池送到指定的回收服务店后，回收服务网点对废旧电池进行评估，并进行现场定价回收。

用户手册还指出，动力电池所有人将废旧动力电池交给其他不具备资质的单位或个人，擅自拆解，造成环境污染或安全事故的，应当承担相应的法律责任。

从海外模式来看，许多国家也普遍要求生产企业负责回收。

由于欧美日等发达国家较早开始回收铅酸电池和消费类锂电池，形成了动力电池生产企业承担电池回收主体责任的生产者责任衍生机制，配套政策体系相对完善。

政府应监督新能源汽车电池的报废，并确保其流入合法渠道。只要这个关键领域陷入困境，它就自然而然地进入了正式的资源回收利用周期，问题并不显著。然而，其他部件，如汽车的大型钢架，实际上对环境的危害并不大。最重要的核心是电池，这才是真正最大的危害。”潘功强调。

多方共同努力

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一些不符合标准的企业可能会成为废动力电池回收行业发展的障碍。

为此，2018年7月27日，工信部节能与综合利用司公布了《符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件的企业名单》（第一批），在一定程度上规范了回收行业。

2018年，工信部发布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》和《新能源车用动力电池回收使用追溯管理暂行规定》，建立了回收利用管理机制，推动建立回收利用体系，明确追溯信息收集要求，对企业履行回收利用追溯责任作出规定……

建立了新能源汽车国家监测和动力电池回收溯源综合管理平台。

与此同时，各地正在加快建立区域回收体系，并采取措施促进回收利用工作。

继广东省、京津冀和浙江省政府之后，今年四川省和湖南省政府也发布了《四川省新能源汽车动力电池回收利用试点工作方案》和《湖南省新能源车用动力电池循环利用试点实施方案》，引导全省退役报废新能源汽车进入回收网络系统。

此外，1月10日，深圳发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，其中包括三类补贴政策。

根据补贴标准，对在深圳销售新能源汽车的企业，包括深圳本地生产企业和外国生产企业授权的法人销售企业，应当按照20元/千瓦时的标准，对动力电池的回收和处理作出专项规定。

对已按规定提取动力电池回收加工资金的，给予企业经审核金额50%的补贴，补贴资金专门用于动力电池回收利用。

为什么电池回收行业的从业者大多是电池公司和新能源汽车制造商？事实上，他们都是生产者责任延伸制的甲方，你必须处理你生产的一切。因此，控制它们将更好地促进回收利用。除了控制，补贴可能会让每个人都愿意做回收，但补贴必须是不可持续的。潘功说，至少对企业来说，有必要积极独立核算补贴。

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