车企淘汰赛 ：电气化能成弱势车企的“救命稻草”吗？

从去年下半年开始，中国汽车市场已经连续12个月下滑，给整个汽车产业链的方方面面都带来了压力。作为一家直接面对市场和消费者的车企，它在这一轮淘汰赛中不断挣扎。

销量方面，在中国汽车工业协会统计的近百家车企中，有20多家车企今年上半年销量同比下滑超过50%。在这些车企中，有天津一汽、一汽海马、东风裕隆等逐渐衰落的自主品牌车企，也有长安标致雪铁龙、东风雷诺、广汽菲克等合资车企。

无论是独立还是合资，一些弱势车企都面临着行业整体环境的持续下滑，汽车行业面临着调整和重组。他们正在加速进入新一轮的淘汰。

近年来，汽车行业“新四化”的推进和政府对新能源汽车的大力支持，促使一些传统车企从产业转型的角度积极寻求新的出路。这方面的代表企业包括江铃汽车（000550）和宝沃汽车。然而，自去年以来，在车市低迷的影响下，这两家主要车企被主流大军甩在了后面，被边缘化的趋势很强。那么，进军新能源能挽救这些车企被“淘汰”的命运吗？

蒋玲：“触电”能避免被边缘化吗？

作为一家老牌的传统汽车公司，江铃汽车最初是作为一辆商用车起步的。早年，在明星车型福特全顺的帮助下，江铃在轻型卡车市场取得了令人印象深刻的成绩。如今，江铃旗下的江铃品牌卡车、江铃品牌皮卡和江铃品牌轻型客车在商用车市场上都有稳定的市场表现。但在乘用车领域，由于江铃自主品牌驭胜的持续弱势，以及江铃福特的产品布局有限，在该领域并没有取得太大进展。

2015年，在新能源产业快速崛起的背景下，江铃集团新能源汽车有限公司有限公司正式成立，并迅速建立了自己的生产基地、“三电”实验室等。2016年，江铃新能源年销售额达到15600台，这对于最近推出新产品的新能源汽车公司来说是相当困难的。

如今，江铃的新能源产品体系正在逐步完善，涵盖了两厢和三厢纯电动轿车，以及纯电动SUV。不过，随着今年国家对新能源汽车补贴的逐步退坡，江铃新能源的市场表现也呈现出低迷的趋势。来自中国铁路协会的数据显示，今年上半年江铃新能源累计销量为1.18万辆，同比下降超过30%。

江铃新能源的销量下降，不得不归因于国家政策补贴的下降和产品同质化的严重。纵观江铃新能源的产品布局，虽然覆盖面广、价格低，但并未与市场上其他产品形成差异化竞争。此外，在纯电动汽车市场失去政策驱动力后，市场表现势必暴跌。然而，像江铃新能源这样依靠政策生存的新能源汽车公司，在产品竞争力不足的情况下，不可避免地会面临冲击。

如果说江铃新能源的成立和发展是由国家支持新能源汽车的趋势推动的，那么宝沃的“触电”是“生存”所必需的。

宝沃：“汽车制造第三极”的意图是什么？

同样在2015年，宝沃汽车为公司的注册和成立做出了贡献。在短短四年的时间里，尽管宝沃的领导层发生了几次变化，但媒体和公众对其“讲故事”的营销技巧以及“被中国资本控制的德国品牌”的定位印象尤为深刻。

去年，杨松接管了宝沃。然后，一系列的营销“伎俩”，如“宝沃军规”、“藏头诗”、“北京车展缺席”、“腕表曲线”等等……

他计划的，却遭到了业界的拒绝。在去年5月初举行的新闻发布会上，杨松向媒体宣布，宝沃提出了一个创新的ET能源概念，即“新能源汽车双轨并行发展概念”。这意味着，未来宝沃将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计、制造和销售。在本次发布会上，宝沃品牌首款纯电动SUV车型BXi7正式上市，该车型诞生于可兼容两款能源车型生产的电子推进平台。

然而，不幸的是，BXi7并没有在市场上表现出预期的销售业绩。去年年底，由于宝沃资金紧张，亏损巨大的福田汽车（600166）决定出售宝沃67%的股权；两个月后，中国接受了收购要约。业内人士透露，杨松接手宝沃的核心使命是让宝沃实现资产重组，并最终以好的价格出售福田。

如今，随着杨松团队的离开，宝沃迎来了一位新东家。今年上半年，宝沃汽车实现了30%的销量增长；业内认为，宝沃的成长源于神州优车的入局。今年年初，神州优车与宝沃联合推出新战略，为神州宝沃汽车推出新零售平台，旨在全面实现产销分离和渠道重塑。

布鲁诺，新任命的宝沃汽车全球总裁

兰伯特认为，在新车型的赋能下，宝沃汽车将致力于新一代汽车的电动化、智能化、网联化、共享化，成为传统主机厂与造车新势力之间的“造车第三极”。

然而，在新投资者的帮助下，宝沃应该如何走“电动化”之路？我们能走多远？值得业界关注。

汽车市场的下滑趋势和汽车行业的重组促使传统车企加速触电。然而，对于江铃、宝沃等相对较弱的车企来说，“触电”能否保证其顺利进行？目前，这仍然是一个未知的数字。

业内认为，随着在新能源市场发挥调控作用的政策“大手笔”逐渐萎缩，新动力车企的崛起和传统汽车巨头的进入，可能会使新能源市场的竞争更加激烈。从行业发展趋势来看，纯电动汽车取代内燃机车的趋势是不可逆转的，因此新能源汽车市场的未来前景尤为广阔。然而，从短期来看，汽车市场仍然由内燃机车主导。

当前，在政策退出和产业结构调整的背景下，弱势车企能否度过这个“冬天”？

标签：江铃神州东风福特福田

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