谁在谋杀英国汽车？

文章|卡拉库什

英国汽车工业似乎已经步入了棺材的一半。

根据英国汽车制造商和经销商协会发布的最新数据，今年上半年汽车产量同比下降20%，而汽车行业的新投资暴跌70%。数字的急剧下降是对英国在没有达成协议的情况下“硬脱欧”的担忧。

许多业内人士认为，这是自20世纪70年代利兰公司倒闭以来，英国汽车史上最大的危机，甚至将威胁到整个英国汽车行业的生存。

命运悬在前汽车媒体教师鲍里斯·约翰逊身上。7月24日，鲍里斯正式接任英国首相。作为“脱欧派”，他在就职演说中表示，即使英国无法与欧盟达成协议，也应在10月31日的最后期限前脱欧，不排除无协议“硬脱欧”的可能性。他目前正在为与欧盟的新一轮谈判做准备。

汽车公司坐不住了，准备逃跑，同时也试图尽可能多地抢救。在鲍里斯上任不到两周的时间里，汽车行业领导人发布了新一轮的高能警告。

例如，福特上周四警告称，由于鲍里斯似乎正在为10月底前的“硬脱欧”做准备，过去几个月风险有所增加，可能会对汽车行业产生更严重的影响。福特在英国有两家发动机工厂，其中一家由于当地需求减少而计划关闭。福特汽车业务运营总裁韩瑞奇表示，关键还取决于英国脱欧后边境、港口和英镑会发生什么。

PSA首席执行官唐伟时还表示，PSA在南欧有一块土地，准备用于生产沃克斯豪尔-阿斯特拉和欧宝-阿斯特拉车型，以防英国脱欧使其英国工厂无利可图。他们可能会关闭位于英国埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工厂，以及西北柴郡工厂和卢顿面包车工厂，涉及数千名工人。

还有宝马即将离任的首席执行官克鲁格，他指出“硬脱欧”是一个双赢的局面，甚至大喊可以飞往英国与鲍里斯面对面交谈，敦促后者找到和解的方法。倾听经济，倾听人民，你需要与企业进行对话。我愿意请约翰逊把这件事告诉他。宝马已经警告说，如果他们“强行脱欧”，他们将不得不关闭位于牛津的迷你工厂。这危及该地区4500多个职位和100多年的汽车制造历史。

汽车公司的各种压力反应并不过分。正如SMMT所指出的，英国汽车行业与欧洲高度融合，“硬脱欧”可能导致巨大的关税成本，甚至中断汽车生产。例如，位于英国埃尔斯米尔港口区的工厂是英国压力最大的工厂，其80%的产品出口到欧洲，大约四分之三的零部件也依赖进口。

严峻的形势让自称“硬脱欧”的鲍里斯看起来像一个根本搞不清楚形势的卑鄙小人。

如果不是鲍里斯，汽车媒体教师可能没有机会站在这样一个决定汽车行业生死的中心位置。市场上有无数的角度可以证明他是一个有异端行为但有功利主义的家。

让我们添加一个熟悉的视角，看看他对汽车的看法——在某种程度上，他是一位非常标准的汽车媒体老师。

他曾经潦草地写下了一些技术细节，而没有潦草的部分则以非常黄色和暴力的方式书写。例如，他试驾了法拉利F430，并写道：“就好像整个汉普郡都在躺着，张开她那鲜红的腿，让这匹意大利种马拖着

他在Murano上的另一篇试驾文章写道：“哟！看看闪闪发光的格栅，那个富有的冷嘲热讽是在谈论神马？他在说，‘滚出这里，一辆由收入一般的普通人开的小车。给Murano让路！

’”Murano，也被称为日产的楼兰。高晓松不敢把它炸成这样。

当时，《GQ》鲍老师的主编单方面认为，鲍老师的汽车专栏可能是杂志史上最贵的，这不仅是因为他的高报酬，还因为他经常不遵守交通法规，导致额外的费用。

鲍老师收到的罚单数量被夸大了，用他自己的话来说，“它们像雪花一样堆积在挡风玻璃上；

该杂志不止一次派社会动物去取回鲍老师被扣留的汽车。当然，鲍老师从来没有想过自己支付罚款，罚款都是GQ支付的。结果，三位管理层编辑成功地哭了。

作为一名汽车媒体老师，他仍然吹嘘自己对汽车了解很多。今年1月，当他卸任时，他出现在一个广播节目中。一位听众向他建议，由于捷豹路虎从欧洲撤出，它不得不在全球范围内解雇4500名员工，其中至少2000人在英国。此外，捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思警告说，捷豹路虎能囤积的零部件数量只够应对几天的贸易中断。

斯佩思，一个三十多年的汽车老手，肯定比鲍老师了解得更多。鲍老师，你觉得怎么样？哦，这不一定是因为缺乏他汀类药物。因为在担任伦敦市长期间，斯佩思对电动汽车的未来表示怀疑。现在证明他是对的。

在蜂蜜般的自信、滥交的风格和发型方面，鲍老师经常被认为与特朗普非常相似。几年前我去纽约时，鲍老师在中央公园附近被误认为是特朗普。2016年英国脱欧公投看起来也像是美国大选，似乎是民粹主义者对英国的误解。

然而，如果你对英国的“欧洲怀疑论”传统了解一点，你就会意识到英国脱欧的背景是完全不同的。

英国从不希望与欧盟建立半便士的关系。如果我们用一句话来概括英国和英国人对欧盟的模糊情绪，那应该是“希望似乎是欧洲的一个重要组成部分，但实际上并不是它的一部分”。

尽管欧盟的概念是由英国人提出的。那是在第二次世界大战之后，丘吉尔在苏黎世的演讲中说，欧洲需要一个类似于由法国和德国领导的欧洲合众国的组织。但英国不在其中。

早年，只有极右翼的英国家才会同意欧盟的概念。大多数英国精英从未想过英国应该或可能成为欧洲共同体的一员，这与经济或其他任何事情都无关。更重要的是，这一直是出于和哲学的原因。

在英国，基于英国法律体系和议会传统的无限主权概念受到高度尊重，这严重阻碍了所有融入欧洲大陆法律框架的尝试。曾经有一位工党领袖直言不讳地表示，加入大欧洲意味着“一千年历史的终结”。

因此，即使在加入欧盟后，英国也是最不倾向于欧盟的国家，有四种退出选择，例如作为非申根区，并且仍然坚持使用英镑。同时，在公民意识方面，英国人对欧洲公民身份的认同感最低，他们的国家主权感也比其他欧盟国家重。

如果我们想更深入地研究下面的逻辑，我们可能不得不将其归因于帝国宏大的思维方式。你从来没有在任何其他语言中见过，比如英国英语，它是世界上几乎所有主流国家的矮子昵称。在没有侮辱性情绪的情况下，这是一种降低灵魂蔑视的维度。

这种优越感贯穿于产品中，比如英国汽车，它们确实非常高端。维基百科介绍了英国汽车行业，称其以高端和跑车品牌而闻名。尽管现在几乎什么都没有了。捷豹路虎来自印度，劳斯莱斯和Mini来自德国。别忘了MG和路虎现在都来自中国。即使是纯粹腐败的007宠儿阿斯顿·马丁也无法避开意大利和科威特的首都。但这些品牌在英国人眼中仍然是英国品牌。

底线是保持生产。汽车行业是英国最大的商品出口国，拥有超过85万名就业人员。难怪汽车已经成为最强烈反对英国“硬脱欧”的行业之一，至今仍是英国的支柱产业。

这次谁能拯救英国？

上次是日本人。

1968年，当利兰汽车公司成为该国的头号种子公司时，管理层很难维持这家大型巨头。根据英国《金融时报》的专栏，当时太混乱了，我不知道是哪家公关公司……

如果他们还在营业的话，每天都会营业。20世纪70年代，利兰濒临破产，执政政府将其国有化。因此，药品甚至比疾病更糟糕，不仅加剧了市场份额的损失，引发了更多的罢工，而且极大地浪费了纳税人的钱。

摊位太烂了，下一任领导团队根本不敢干涉。直到撒切尔政府才开始实施新的产业政策，出售利兰并鼓励国内投资。最成功的努力之一是说服日本巨头日产、丰田和本田在英国建厂。

然而，四十多年后，日本汽车公司第一个决定离开。

今年2月，本田宣布计划在2021前关闭其在西南部的斯文登工厂，成为自2016年脱欧公投以来第一家决定关闭英国工厂的大型跨国汽车公司。日产还宣布计划取消新款X-Trail SUV在英国的生产，以降低在欧洲的投资风险。在日本三大巨头中，只有丰田尚未宣布退出英国的具体计划。但也有人表示，如果英国“硬退出”，其在英国的生产线最快将于2023年终止。

现在有越来越多的反思指出，当时的重投资模式为现在奠定了基础。例如，一财在《脆弱的繁荣：英国汽车业的全面异化》中提到，一方面，英国本土的汽车生产已经完全被外国汽车制造商占据；另一方面，英国汽车行业的国内生产几乎完全脱离了国内市场。2018年，英国生产的汽车出口份额占81.6%，在英国销售的汽车中86%也来自进口。

这使得英国汽车行业无法抵御关税的寒风。据估计，如果“硬脱欧”发生，关税将达到每年45亿英镑，汽车行业预计每分钟损失5万英镑。

鲍里斯和脱欧派原本希望德国人能拯救英国。毕竟，英国是德国汽车行业最大的单一出口市场，占市场的1/5。他们认为，德国可能会向欧盟施加压力，要求其与英国达成新协议，以避免出现“硬脱欧”局面。然而，从目前的反应来看，这似乎不太可能。

从长远来看，投资新能源可能是拨乱反正、恢复秩序的一种方式。捷豹路虎在7月初宣布计划在英国生产一系列新的电动汽车。但现在它太大了。。。这对于挽救混乱局面来说是杯水车薪。

与此同时，汽车公司还必须将资金用于与英国脱欧相关的应急计划，而不是技术研发，这也是当务之急。例如，福特。据路透社今年4月报道，福特已经在这里花费了数千万欧元。总的来说，英国汽车行业已经花费了至少3.3亿英镑。例如，它用于为汽车和零部件预留储存空间和库存，以缓解港口清关速度的潜在延误。

这个数字是今年上半年投资额的三倍多。去年同期为3.47亿英镑，而前一年为6.47亿英镑。在英国脱欧影响之前，英国汽车行业每年在研发方面投资25亿至27亿英镑。

“硬脱欧”可能是目前所有问题的症结所在，但这不是只需要多一个或少一个鲍老师就能改变的。

它还在喘气，愿它呼吸得更长。

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标签：福特捷豹路虎日产本田

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